Jeli jsme: Yamaha Niken
„Kombinovat,“ četl jsem na sociálních sítích. "Další tříkolka, která půjde do zapomnění," dodávají další. "To není motor, je to tříkolka," dodal třetí. Stojí za to se zde zastavit, nadechnout se a až do včerejška se kacířsky prohlásit za motorkáře. Kluci a děvčata, víte, TOTO je motorka. A i tento velmi inovativní se špičkovou technikou vpředu se může pochlubit vlastním designem a především jednoduše zaujme svými jízdními vlastnostmi.
Když jej Eric de Seyes, prezident společnosti Yamaha Europe, představil loni v listopadu na milánské výstavě EICMA, vypadalo to na pódiu jako transformátor s modře lakovanou dvojitou přední vidlicí, která jen čekala, až se promění v ... cokoli. Ta věc rozhodně zněla zajímavě, i když někteří byli skeptičtí, když říkali, že další příběh o prototypu, vonící těmi tříkolovými skútry, s nimiž se muži středního věku v tričkách, kalhotách a tryskových přilbách na silničním okruhu velkých měst, Ray „Pantofle“ a Banova „zrcadla“ někde v životě honí adrenalin. A jaká kráska ve stylu: „My, motorkáři, co?“ s vozidlem, které lze řídit z kategorie B. Ale mýlili jsme se.
Tři znamenají kreativitu a dokonalost
Koncem května jsme se opět setkali s panem Erikem v rakouském Kitzbühlu. Na prezentaci tříkolky Niken. Mimochodem, „ni-ken“ je odvozenina z japonštiny, což znamená „dva meče“, v Yamaze se jeho jméno vyslovuje jako „Niken“. V pozvánce na prezentaci stálo, že budeme lyžovat, jezdit slovinsky carval na ledovci nad Kaprunem. Legrační. Spolu s prezidentem, který je mimochodem velmi zdatným motorkářem a lyžařem, jsme se seznámili i se dvěma špičkovými lyžaři, jedním z nich byl Davide Simoncelli, bývalý člen italského týmu, který nás naučil techniku zubatého lyžování. Proč? Protože Yamaha tvrdí, že zatáčení na Nikenu je jako zářezové lyžování, technika, která před mnoha lety přinesla do lyžování nový rozměr a revoluci. Do jisté míry je to dokonce pravda, ale o zážitku z jízdy o něco později. Proč je Niken revoluční? Především dvěma předními koly, dvojitou přední vidlicí a především komplexní patentovanou svorkou převodky řízení s paralelogramovým připojením, která zajišťuje, že každé kolo sleduje svou vlastní křivku podle Ackermannova principu známého z automobilového segmentu. Technologie náklonu předního páru kol se nazývá Leaning Multi Wheel - LMW. Niken umožňuje svahy až do 45 stupňů a zde najdeme společnou řeč s technikou notch ski.
De Seyes vysvětluje, že testovali a testovali a dělali hodně kompromisů. 15palcová přední kola jsou takovým kompromisem, stejně jako jejich rozteč 410 mm. Spolu se dvěma koly je nejvýraznějším prvkem dvoutrubkové přední odpružení: USD zadní vidlice má průměr 43 mm pro tlumení nárazů a tlumení vibrací, přední průměr je 41 mm pro rozvor podobný Nikenu. žádná přední náprava. Pokud je přední část úplná a inovativní novinka, pak zbytek motorky je to, co my v Yamě, tentokrát v mírně upravené verzi, už známe. Niken pohání osvědčený tříválcový motor CP3, známý z továrních modelů Tracer a MT-09, se třemi režimy provozu. Se 115 „koněmi“ je dostatečně živý na to, aby se vyjádřil v Nikenu, a zároveň tak silný, že jej ovládá jen zkušená ruka (motorkář). Právě Tracer byl základem, na kterém byl postaven, ale Niken má mírně upravenou geometrii přizpůsobenou designu tříkolky; Oproti němu má Niken rozložení hmotnosti 50:50, takže jízdní pozice je o něco vzpřímenější a posunutá dozadu.
Od designu až po vrchol Veliki Klek
Když se člověk podívá na tento nový zázrak Yamaha na fotografiích, je samozřejmě nemožné cítit a cítit, jak Niken skutečně jezdí. Opravdu jen kvůli tomu je na místě, abychom my, pravověrní motorkáři, mávli rukou a řekli, že tohle je další „tříkolová koloběžka“? Ne, protože to se musí zažít. Zkus to. Jeďte tam, řekněme tam, směrem k Velikymu Kleku, nedalekému kopci, na jehož vrchol se tato serpentinová cesta vine a kam míříme vypustit motorkářský adrenalin včetně Slovinců. A právě tam jsme to testovali. Toto je jeho prostředí, klikaté cesty jsou jeho domovem. Ještě jedna věc k designu: je však docela špičatý, trochu jako štír nebo žralok - široká „přední část“ s úzkými hýžděmi. Pocity? Sedám si na něj a v první chvíli cítím, že je v mých rukou docela těžký. 263 kilogramů není zrovna pérová kategorie, ale vedle mě to na místě jako vtip zvládl i křehký francouzský novinář, který nevážil více než 160 centimetrů. Takže ano! No, váha mizí od prvních metrů, ale vyvstávají další dva problémy: člověk neví, kam přesně kola jedou, a předek funguje hodně široce. Oba problémy se ale dají s trochou cviku a zvyku překonat, takže dilemata po pár kilometrech mizí.
Na první odbočce doleva z údolí na vrchol stále cítíme, že v těchto výškách je asfalt zimní-jarní, čti studený, úchop není bohatý, takže opatrnost není nadbytečná. Každou zatáčkou se to zlepšuje, jdu do nich hlouběji, pak zpomalím, někdy dokonce cítím mírný prokluz předního páru kol. Hm, karvam ?! Kolo vzbuzuje sebevědomí, i když předjíždím náklaďák vpředu, přehodnocuji situaci, opravuji, brzdím a ustupuji do Golfu v protijedoucím pruhu. Řekl mi. Nepropadám panice, kolo je stabilní a ovladatelné, systém funguje skvěle bez použití spojky při řazení nahoru, brzdy odvedly své (brzdná síla se přenáší na dvojici kol, takže tření je vyšší). Při vyšších rychlostech i přes malý neregulovaný přední štít cítím vzduchové boule, ale to není rozhodující. Přijela by vaše druhá polovina s vámi do Velikiy Klek? Ať už si vyberete cokoli, sedadlo je dostatečně velké a kolo je také připraveno vás přenést na vrchol těmi nesčetnými rohy.
Niken je proto potřeba otestovat a ne jen vidět na fotografiích. Příležitost „střihnout“ si ho budete mít na zatáčkách Gorenjska od 29. srpna do 2. září, kam ho doveze slovinský importér v rámci evropského turné Yamahy. Je to rozhodně příležitost naučit se nový rozměr automobilového zážitku a rozšířit si obzory. Ve slovinských showroomech se objeví v září. Budete šťastní, protože Niken na vás prostě udělá dojem.
