"Pánské podnikání" - Renault Clio • AutoCentrum.pl
Každý, kdo si myslí, že chlap ve žlutém vaječném koňaku v malém sportovním Renaultu vypadá hloupě, je buď nudný a předvídatelný, nebo nikdy neřídil Clio RS ostré jako břitva.
Zaručuji, že každý chlap, který se alespoň jednou v životě opil, zapálil si cigaretu a usnul po opojném sexu s krásnou ženou, si francouzského chuligána okamžitě zamiluje. Divoké Clio z davu jistě snadno uloví. Zvláště pokud je vybavena příplatkovým paketem Cup, kde mimo jiné vychytávky odpružení dostaneme mimo jiné: 540palcová kola v grafitové barvě (příplatkových 6 zł) a čtyřpístkové brzdové třmeny v červené barvě od Brembo. K sadě se vyplatí objednat úžasně krásnou barvu Sirius Yellow za 560 PLN.
Kromě karoserie odvětrané spoilerem se širokými koly rozmístěnými po stranách, obutými do pneumatik 215/45 R17, zvýrazňuje bojovný charakter francouzského hot hatche obrovský difuzor se dvěma vyčnívajícími výfuky. Jakmile usednete za volant, kreativita sportovního oddělení značky se bohužel zřetelně vytrácí. Voní plastem a gumou jako každý Renault, volant má velikost volantu a jediným sportovním akcentem jsou žluté bezpečnostní pásy, prošívání na sedadle a volantu, pruh s logem modelu a pozadí tachometru v tato barva. Mylná představa o této třídě je nutnost připlácet za sedačky Recaro. Stojí neuvěřitelných 5350 XNUMX PLN, ale rozhodně stojí za doporučení. Ty standardní si zkrátka s tažnými schopnostmi divokého Clia nezadají.
A jsou jedny z nejlepších, ne-li nejlepší, v tomto úzkém segmentu, kde nejvíce záleží na „zábavě“. Pod kapotou Clia Sport je dvoulitrový benzinový agregát označovaný jako F4R RS, který vyvine 203 koní. při 7100 ot./min a přirozeným sáním! Přes sto koní na litr objemu zní dobře a fenomenální poměr hmotnosti a výkonu 6 kg / 1 hp. ještě lepší.
Na rozdíl od motoru známého z Clia 197 byla přeprogramována i hlava válců, mapa ovládající vstřikování paliva. Navíc byly na prvních třech rychlostních stupních zkráceny převodové poměry 6stupňové manuální převodovky. 6 hp zvýšený výkon při současném snížení otáček motoru nutných k dosažení maximálního točivého momentu (215 Nm při 5400 ot./min.).
Spotřeba paliva také klesla, alespoň teoreticky. Podle Renaultu dokonce až na úrovni 8,2 l / 100 km. Chci hned poznamenat, že i při mírném používání pravého pedálu v reálném životě je obtížné klesnout pod 10 litrů „na sto“, což je přijatelný výsledek pro auto, které může zrychlit na 100 km. / za méně než sedm sekund a je schopen řezat molekuly vzduchu rychlostí 225 km/h.
Zpočátku po vzletu může být motor trochu malátný, což je přirozená vlastnost silných vozů vybavených atmosférickými agregáty. Prvotní dojem se rychle smaže při překročení hranice 5000 otáček za minutu při hmotnosti motoru 1204 kg. Clio dostává silný "kopanec", srovnatelný s výbušným výstřelem do zadní části auta! Za doprovodu sílícího rachotu se ručička otáčkoměru rychle vyšplhá na konec stupnice a již dříve blikáním kontrolky informuje, že je potřeba „spojit“ ještě jeden rychlostní stupeň s překvapivě přesnou převodovkou. Úsek paliva je poměrně brutální, řekl bych až mužným způsobem, v 7100 ot./min.
Přilnavost a stabilita ve vysokorychlostních zatáčkách a přímém provozu lze shrnout jedním slovem – „skvělé“! Už dávno neexistuje vůz, který lze řídit tak předvídatelně a který řidiči umožňuje bezpečně prozkoumat obrovské rezervy skryté v jeho hnacím systému a motoru. Čistá rozkoš, znásobená dávkou adrenalinu!
Snížené nastavení posilovače řízení ve srovnání se standardním Cliem RS, nižší světlá výška o 7 mm a nižší o 36 kg. Hmoty přispívají k dokonalému pocitu spojení mezi řidičem a volantem, díky čemuž je malá šelma nejen mistrem přímých linií, ale především králem zatáček.
Stejně jako u dřívějších hardcore verzí Clia se zadní kolo občas rádo „vznáší“ na zlomek sekundy nad chodníkem v ostrých zatáčkách, ale to nijak neovlivňuje trakci.
I sebemenší pohyb dvou číslic za velkým volantem okamžitě způsobí vychýlení předních kol. Krátká předek divokého Clia následuje další zatáčku jako profesionálně vycvičený střelec na pachu sražené kachny. Brzdy, jak se na vůz této třídy sluší, jsou odolné proti přehřátí a ani při jízdě po dálnici jejich účinnost rychle neklesá.
Nekompromisní odpružení poháru, tuhé jako hrubé prkno, neusnadňuje použití tohoto vozu v městském prostředí obklopeném průlezy, jámami o velikosti kráterů a všudypřítomnými zpomalovacími hrboly. Nejmenší nerovnosti povrchu se okamžitě, někdy až bolestivě přenášejí na páteř cestujících. Může za to mnohem pevnější odpružení a pružiny než u „standardního“ Clia RS. K tomu se přidává zlomyslná povaha motoru, jeho spontánní reakce na otevření plynu a tichý zvuk výfukového systému.
S pikantní verzí Clia se zkrátka pomalu jezdit nedá, a pokud musíte, není tím nejlepším společníkem v městských zácpách a silnicích s omezením rychlosti na 40 nebo 50 km/h. Všude kromě těchto míst, zejména na uzavřených silnicích a klikatých úsecích rovných silnic, se "kapesní raketa" od Renaultu cítí jako pověstná ryba ve vodě, přidejte velmi rychlou rybu.
Cenovka za požitek z jízdy v autě pravého muže a podle mě nejlepší malý hot hatch, který si můžete koupit, se zdá rozumná. Se slevou 2010 80 PLN lze nové Clio RS z roku 000 pořídit za zhruba XNUMX XNUMX PLN.
Po dovybavení vozu odpružením Cup, krásnou, ale graficky archaickou navigací Carminat Tom-Tom, paketem Comfort RS a pár dalšími položkami se cena testovacího vozu zvýšila na 93 300,-.
