Multitronic nebo CVT s problémy

Bezestupňové převodovky Multitronic najdeme ještě u starších modelů Audi vč. A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) a méně často v A5, A7 a A8 (D2, D3). Krabice nebyly instalovány v A1, A3, Q3 nebo Q7. Multitronic je k dispozici pouze pro modely s podélným a předním pohonem, nikoli pro quattro. Od roku 2014 do roku 2016 Audi postupně vyřazuje vozidla s plynule měnitelným převodem a přechází na převodovky DSG (S Tronic). 

Jak to funguje?

Multitronic je prodloužená verze známé plynule měnitelné převodovky (CVT) s tzv. konstantním proměnným převodem. Charakteristickým rysem této převodovky je, že při akceleraci udržuje konstantní rychlost. Pohon zajišťuje víceřadý řetěz uložený na kuželových kolech. Elektronicky řízená kuželová kola jsou zodpovědná za plynulé řazení převodů roztažením a posuvem, čímž se změní jejich průměr. Díky tomuto řešení ukazuje otáčkoměr konstantní hodnotu otáček v nízkých otáčkách, která se zvyšuje a při plné akceleraci dosahuje určité konstantní hodnoty, dokud neklesne tlak na plynový pedál.

Co se láme?

Nejzávažnějším příznakem selhání CVT je škubání při zrychlování a zastavování. Nejčastěji, také při rychlosti 30-50 km / h, je patrné kolísání otáček. To může znamenat poruchu zubového olejového čerpadla nebo jeho nadměrné opotřebení, stejně jako natažení řetězu. Příznaky poruch jsou také časté zapínání a vypínání ukazatelů všech jízdních režimů (PRNDS) na displeji mezi hodinami. To je velmi často kombinováno s nemožností pohybu vpřed v režimu D (drive), a to i přes správnou volbu voliče pro tento režim převodovky. Obvykle je za tento stav odpovědný poškozený ovladač boxu. Nejnáchylnější k poruchám jsou starší modely Audi, vyráběné většinou před rokem 2006 a s vysokým počtem najetých kilometrů.

Proč se lámou?

Plynulé převodovky Multitronic jsou velmi citlivé na kvalitu oleje, který je v nich použit. Kromě toho byste měli pamatovat na jeho správnou úroveň. Proč je to tak důležité? Nedostatek pravidelných výměn oleje (odborníci doporučují to po ujetí 60 km) způsobuje tření mezi boční stěnou řetězu a oběžnou dráhou. V důsledku toho se v posledně jmenovaném tvoří dutiny, ve kterých se může řetěz zaseknout. Dalším problémem je ozubená spojka. Slouží k přenosu výkonu z motoru na kola vozidla po sešlápnutí plynového pedálu na volnoběh. Pro správnou funkci je nutná pravidelná kalibrace.

Oprava - kolik stojí?

Ceny servisu převodovky Multitronic závisí na poškození konkrétní součásti. Například výměna skříňového ovladače stojí cca 5 zlotých (včetně práce) a za komplexní výměnu řetězu, oleje a filtru zaplatíme minimálně další zloté.