Můj Hillman Hunter z roku 1970

Už ne. Nyní více než zdvojnásobil svůj výkon a je vážným kandidátem na deváté místo ve skupině N Queensland Cup historických sedanů vyrobených před rokem 1972.

Pro závodění si mohl vybrat lepší auto, ale 44letý generální ředitel se prostě nedokázal podívat dárkovému koni do úst. „Moje žena Trudy dostala auto od jejího prastrýce a pratety Charlieho a Mabel Perarsonových,“ říká. „Koupili ho nový v roce 1970 za 1950 dolarů a najezdili s ním 42,000 67,500 mil (1990 km), než ho v roce XNUMX dali Trudy.

„Trudy získala své první učitelské místo na Longreachu a tehdy jsem ji potkal. V té době jsem byl shakaru a trochu šílený do aut a všichni říkali, že mě vyzvedla, abych se postaral o její auto." Ne že by auto vyžadovalo zvláštní pozornost.

"Udělali jsme několik výletů tam a zpět do Brisbane, jeli jsme po polních cestách k domům a jeli jsme na dovolenou z Longreachu do Rocky, Townsville, Cairns, Hughendonu a Wintonu a jediné problémy, které jsme měli, byly typické pro anglické auto." načerpal čtyři litry oleje a potřeboval nový generátor,“ říká. "Jinak šlo všechno velmi dobře."

Když Trudy dokončila svou učitelskou práci, pár se vrátil do Brisbane a nechal Hillmana pod domem své matky v Toowoombě asi 18 měsíců. "Pak zavolala Trudyina máma a požádala mě, abych se ho zbavil," říká. "Líbilo se mi to natolik, že jsme ho používali jako druhé auto asi čtyři roky, a pak jsem dostal manažerskou pozici a Hillman odešel."

„Asi v roce 2000 jsem začal s motorsportem a používal toto auto. Jen jsem nasadil ochrannou klec a šel jsem." West má závodní rodokmen díky svému otci Grahamovi, který spolujezdil Dean Rainsford na Porsche 911 a v roce 1976 skončil druhý v australském šampionátu v rally za továrním týmem Nissan Japan.

Jeho otec byl také hostujícím spolujezdcem legendárního rallyového jezdce Stiga Blomqvista v roce 1978 na Saabu EMS, když zde byl na Canberra Rally. "Takže závodění mám v krvi," říká. West začal svou kariéru v motorsportu sprinty a jízdami do vrchu, časovkami s omezenými úpravami Hillman. Postupem času byl Západ „rychlejší a lepší“ a vůz postupně dostával další a další úpravy, jak se přesunul do „vážnějších“ závodů.

Historická kategorie umožňuje omezené úpravy, takže závodní Hillman Hunter je nyní vybaven tlumiči Koni; přední odpružení, nastavitelné na kolečka, odklon a výšku; vyvážený a promyšlený motor; ručně vyráběné extraktory; sací potrubí udělej si sám; ventilované přední kotouče Cortina; dvojité 45mm Webbery; a čtyřválcový motor 1725 ccm. cm byl mírně předimenzovaný na cca 1730 ccm.

Původně dávala 53 kW na setrvačník a nyní dává asi 93 kW na zadní kola. „Když jsem se poprvé objevil v Hillmanovi, byl jsem k smíchu,“ říká West. "Tohle ještě nikdo nikdy neudělal." Mnozí říkali, že nechápou, proč to nejde, ale mnozí říkali, že to nejde.

"Celou cestu jsem si musel razit vlastní cestu." Prostě nemůžete kupovat věci z regálu. Během let jsem získával místa a vyhrával. Nyní je to konkurenceschopné auto. Nikdo se už nesměje,“ říká West. "Toto je dobrý podvozek pro tuto práci." Ale elektrika Lucas je výzvou; říkají Lucasovi princ temnoty."

"Britský motor a převodovka jsou dobré v řešení úniku oleje a podle pravidel mi není dovoleno rozlévat olej na trať, takže jsem se naučil, jak to zastavit." Hillmanovým nárokem na závodní slávu bylo vítězství v prvním závodě z Londýna do Sydney v roce 1968 s britským jezdcem Andrewem Cowanem, který později přestoupil k Mitsubishi Ralliart.

West říká, že hlavní výhodou Hillmana je, že je široký a lehký. „Je asi o 40 mm širší než Escort a má dobrou rychlost v zatáčkách. Ale mohl bych použít více koňských sil.“

„Velkým omezením je převodovka. Musím dolů. Jsem v procesu očkování v Escort limited diff. Pak můžu použít lepší pneumatiky a jet ještě rychleji. Někdy jsem trochu frustrovaný jeho omezeními, ale i když miluji závodění, miluji také vývoj a závodní inženýrství.

„Toto je první a jediný Hunter registrovaný jako vůz skupiny N v Austrálii, takže jsem pro něj nastavil specifikace. A možná ten poslední."