Můj Daihatsu Compagno Spider z roku 1969.

Sedmapadesátiletý prodejce aut z Brisbane většinu svého dospělého života prodával Hyundai, Daihatsu, Daewoo a Toyotu, takže dává smysl, že je fanouškem japonských aut. Nyní má tři v různých fázích restaurování, včetně vzácného pavouka Diahatsu Compagno z roku 57, který je jedním z pouhých tří v Austrálii.

Své první auto, kabriolet Honda S1966 z roku 600, si koupil, když mu bylo 18 let, když žil v Essendonu v Melbourne.

„Měl čtyři karburátory a dvouvačkový motor,“ říká nadšeně. "Bylo to jako závodní motor." Jaké skvělé malé auto. „Když zařadíte čtvrtý rychlostní stupeň při 60 mph (96.5 km/h), točí 6000 ot./min a při 70 mph (112.5 km/h) točí 7000 ot./min. Takže senzory byly stejné. Jednou na dálnici jsem se dostal na 10,500 XNUMX otáček, což bylo samozřejmě špatně. Ale předtím opravdu křičel."

Wallis a jeho bratr Jeff vlastnili Hondu S600.

„Vždy jsme milovali japonská sportovní auta, protože byla mnohem lepší,“ říká. „V té době se lidé stěhovali do HR Holden, který byl ve srovnání tak zemědělský. Měli motory s tlačnou tyčí, ne horní vačky jako Honda. Na malé auto šly docela dobře a výrazně předběhly dobu. Japonci jednoduše zkopírovali a vylepšili všechna britská auta té doby.“

V roce 1974 se Wallis přestěhoval do Queenslandu a prodal svou Hondu, aby si koupil Toyotu Celica.

„Nemohl jsem si koupit nový, protože jsem musel čekat šest měsíců,“ říká. „Nové stály 3800 12 dolarů a koupil jsem 3300 měsíců staré za XNUMX XNUMX dolarů. Měl jsem ho pět let, ale když se mi narodilo druhé dítě, potřeboval jsem větší auto, tak jsem si koupil Toyotu Crown.“

Můžete vidět, jak se vzorec vyvíjí. Rychle vpřed přes nesčetné množství japonských vozů do roku 2000, kdy Wallis prodával Daihatsu a Daewoo.

„Viděl jsem v novinách inzerát na prodej Daihatsu Compagno Spider a zeptal jsem se kluků v práci, co to je,“ říká. „Nikdo nevěděl. Pak jsem uviděl brožuru Charade a na zadní obálce byla její fotka. Přivezl je dealer Daihatsu a v Austrálii byli jen tři; jeden v Tasmánii, jeden ve Victorii a tady. Líbí se mi to, protože je to jedinečné."

Wallis přiznává, že i když obdivuje japonskou technologii motoru, jeho pozornost upoutala právě nenáročnost Spideru.

„Problém s Hondou byl v tom, že protože byly tak vyspělé, po 75,000 120,700 mil (1200 XNUMX km) musely být přestavěny,“ říká. „Na Daihatsu se mi líbilo, že pod kapotou vypadalo jako motor Datsun XNUMX. Mám rád high-tech, ale nelíbí se mi vysoká cena.“

Spider je poháněn jednolitrovým čtyřválcovým motorem s tlačnou tyčí a jedním dvouhrdlovým karburátorem spojeným se čtyřstupňovou převodovkou.

„Na svůj věk řídí velmi dobře,“ říká. „Udělal jsem veškeré mechanické práce, odvzdušnil listové pružiny, dal nové tlumiče, brzdy, přestavěl celou karoserii atd. Ale barva vypadá trochu smutně. Ten chlap, od kterého jsem to koupil, to natřel metalickou modrou barvou. V 60. letech nebyla metalíza. Jednou to chci namalovat. Vidím lidi, kteří dělají tyto projekty, kteří je rozdělují a nikdy je nedají dohromady. Nechci to udělat; Chci si své auto užít."

Jeho Spider je v plném proudu a jezdí na něm v neděli. Nedávno si také koupil kupé Honda 1970 z roku 1300 se vzduchem chlazeným čtyřválcovým motorem se suchou vanou. Zaplatil za ni 2500 1966 dolarů a plánuje ji spustit za pár týdnů. Koupil si také další kabriolet Honda S600 z roku XNUMX jako své první auto.

„Toto je můj dlouhodobý projekt odchodu do důchodu, až mi bude 65,“ říká. Vstoupil do japonského klubu klasických automobilů, který v posledních měsících vytvořili stejně smýšlející fanoušci japonských aut. „Je nás jen 20 lidí, ale je nás čím dál víc,“ říká. "Kdybych vstoupil do klubu Daihatsu Compagno Spider, byli bychom v klubu jen tři."