Mototest: Ducati Hypermotorad 950 (2019) // Phantom

To jsou dva ano Ducati Hypermotard motocyklové extrémy. Ačkoli jsem chtěl své dojmy z místa v počítači shrnout bezprostředně po cestě kopci Polchow Hradec, po malém zamyšlení jsem čekal dlouhou hodinu. Pokud bych okamžitě začal psát, nyní bych četl pouze posloupnost ledu, fuj a jo.

Začínal jsem mít pocit, že nová Ducati je příliš vybroušená, než aby se mi stále líbila, ale byl to právě tento Hypermotard, který potvrdil, že naštěstí u této značky šlo opravdu jen o motor. Dobře, hypermotard 114 'koní' Nejde samozřejmě o gang nezdolných chuligánů, ale ani o zdvořilé vídeňské chlapce, kteří těmito „koňmi“ nejsou.

Přestože má motor nyní nové označení, zachovává si stejný zdvihový objem a technická data jako jeho předchůdce. nová Testastretta 11 ° je však zcela odlišná, alespoň ze střevního hlediska.... Díky novým pístům, novým vačkovým hřídelím, výfukovému systému a spojce je o XNUMX kilogramu lehčí. Upravené vstřikovací hrdlo a zvýšená komprese oproti svému předchůdci dávají navíc čtyři „koně“ a o něco příznivější křivku točivého momentu. Jinak bych těch 20 nebo 25 koní navíc nebránil.', ale pokud Ducati přemýšlí o výrobě Hypermotardu 1260, řeknu předem - ať s ním jezdí někdo jiný (alespoň po silnicích).

Ještě bych mohl psát o změnách, které jsou patrné téměř na každém kitu nového Hypermotardu, ale jak již bylo řečeno, jde o jeho motor. A samozřejmě způsoby této silniční bestie. Tento motocykl je jeden z mála, u kterého jsem o jeho účinnosti ani nepřemýšlel. Jednoduše přebírá kontrolu za jízdy. Záleží jen na tom, jak rozložíte váhu a polohu na úzkém a tvrdém sedadle, zda to bude při akceleraci hýbat nebo klouzat zadní kolo. A i když nejste příliš zkušení, velkorysou dávku adrenalinu, ale přesto bezpečnou, zajistí několik zkratek jako ABS, DTC a DWC.... Intenzita jejich zásahu samozřejmě závisí na zvoleném schématu motoru (Sport, Touring a Urban) a kromě továrních předvoleb je možné si nastavení také libovolně přizpůsobit.

K výkonu na silnici nejsou žádné komentáře. Vynikající a bohatá zpětná vazba, jen během drsné honičky je nutné si zvyknout na to, že toto kolo vyžaduje akci, že nos tu a tam mírně zaostává za zorným úhlem řidiče a že zadní kolo rádo trochu sekne širší roh než přední. Zábavné, stabilní, spolehlivé a kupodivu bezpečné, jak bylo napsáno.

Jak jsem psal v úvodu, k dispozici jsou dva Hypermotardy. Kromě standardu existuje ještě prestižnější toaleta, která navíc Přívěsek Ohlins XNUMXpaprsková kola Marchessini v jiném tvaru, quickshifter, několik příslušenství z uhlíkových vláken, o dvě kila méně a nenápadná barevná grafika. A samozřejmě téměř závodní pneumatiky Pirelli Diablo Supercorsa.

Někdy není podstata skryta v maličkostech, jako je pohodlí, prostor, hospodárnost a laskavost. Ve skutečnosti je pro mě těžké říci, jaká je skutečná podstata Hypermotardu, protože to není závodní auto ani čistokrevné supermoto. Jsem však ohromen pocitem legendárního a nesmrtelného 'Vasa Key' (podívejte se na film Belgrade Phantom) dnes podepsali smlouvu s Ducati Hypermotard na asfaltu.

• Kmenová data

  Odbyt: Motocentr jako Domžale

  Cena základního modelu: 13.290 XNUMX € XNUMX €

  Náklady na testovací model: 13.290 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 937 cm³, dvouválec, chlazený vodou

  Napájení: 84 kW (114 k) při 9.000 XNUMX ot./min

  Točivý moment: 96 Nm při 7.250 XNUMX ot./min

  Přenos energie: noha, šestistupňová

  Rám: rám z ocelových trubek,

  Brzdy: přední cívka 320 mm, zadní cívka 245 mm

  Suspenze: přední vidlice USD 45 mm, nastavitelná; zadní jednoduchá kyvná vidlice, nastavitelná

  Pneumatiky: přední 120/70 R17, zadní 180/55 R17

  Růst: 870 mm

  Hmotnost: 200 kg (připraveno k jízdě)

• Chyby testu: Nezaměnitelné