Motorový olej - nemazat, nejezdit

Spalovací motor je srdcem vozu. Navzdory neustálému zlepšování nebyla dosud bezolejová jednotka vynalezena. Spojuje téměř všechny vzájemně se ovlivňující mechanické části a trvale je nejdůležitější „tělní tekutinou“ automobilu. Proto je tak důležité jej správně vybrat a dodržovat pár základních pravidel provozu.

Olej - kapalina pro speciální úkoly

Motorový olej, navíc se známou mazací funkcí vzájemného tření mechanické součásti mají řadu dalších stejně důležitých úkolů. Odvádí přebytečné teplo z tepelně zatížených prvků, utěsňuje spalovací prostor mezi pístem a válcem a chrání kovové části před korozí. Také udržuje motor čistý tím, že přenáší produkty spalování a další nečistoty do olejového filtru.

Minerální nebo syntetické?

V současné době při zpřísňování viskozitních norem nejsou oleje vyvinuté na minerální bázi schopny poskytnout dostatečný viskozitní index. To znamená, že při velmi nízkých teplotách nejsou dostatečně tekuté, což ztěžuje startování motoru a urychluje opotřebení. Zároveň nejsou schopny zajistit dostatečnou viskozitu při provozní teplotě 100 - 150 stupňů C. „U motorů vystavených vysokému tepelnému zatížení minerální olej neodolává vysokým teplotám, což způsobuje jeho degradaci a prudký pokles kvality,“ říká Robert Pujala z Group Motoricus SA. „Motory vyrobené v sedmdesátých nebo osmdesátých letech minulého století nevyžadují tak pokročilá maziva a jsou zcela spokojené s minerálním olejem,“ dodává Puhala.

Mezi populárními názory lze slyšet různé teorie, že není možné naplnit motor minerálním olejem, pokud dříve fungoval na syntetickém a naopak. Teoreticky takové pravidlo neexistuje, zvláště pokud výrobce počítá s možností použití obou typů výrobků. V praxi by však měli být řidiči varováni před používáním kvalitního syntetického oleje v motoru, který byl dříve provozován na levný minerální olej několik desítek tisíc kilometrů. Mohlo by tak vzniknout velké množství sazí a kalů, které se trvale „usadily“ v motoru. Náhlé použití vysoce kvalitního produktu (včetně vysoce kvalitního minerálního oleje) tyto usazeniny často vyplaví, což může vést k netěsnostem motoru nebo ucpání olejového potrubí, což má za následek zadření motoru. Myslete na to zejména při nákupu ojetého vozu! Pokud si nejsme jisti, zda předchozí majitel použil správný olej a včas jej vyměnil, buďte opatrní při výběru maziva, abyste to nepřehnali.

Klasifikace olejů - komplexní etikety

Pro většinu řidičů označení na lahvičkách od automobilového oleje nic konkrétního neznamenají a jsou nesrozumitelné. Jak je tedy správně číst a pochopit účel olejů?

Viskozitní klasifikace

Určuje vhodnost daného produktu pro konkrétní klimatické podmínky. V symbolu např.: 5W40 číslice „5“ před písmenem W (zima) udává viskozitu, kterou bude mít olej při dané teplotě okolí. Čím nižší je jeho hodnota, tím rychleji se bude olej po ranní jízdě šířit motorem, což minimalizuje opotřebení prvků v důsledku tření bez použití mazání. Číslo „40“ charakterizuje vhodnost tohoto oleje v provozních podmínkách panujících v motoru a je stanoveno na základě laboratorních zkoušek kinematické viskozity při 100 °C a dynamické viskozity při 150 °C. Čím nižší je toto číslo, tím snadněji motor běží, což snižuje spotřebu paliva. Vyšší hodnota však naznačuje, že motor lze více zatěžovat bez rizika zadření. Splnění nejpřísnějších ekologických požadavků a maximální snížení jízdních odporů vyžaduje použití olejů s viskozitou, například 0W20 (například v nejnovějším japonském vývoji).

Kvalitativní klasifikace

V současné době je v Evropě nejoblíbenější klasifikace kvality ACEA, která nahrazuje API pro produkty pro americký trh. ACEA popisuje oleje tak, že je rozděluje do 4 skupin:

A - pro benzínové motory osobních a dodávkových automobilů,

B - pro dieselové motory osobních automobilů a mikrobusů (kromě těch, které jsou vybaveny filtrem pevných částic)

C - pro nejnovější benzínové a naftové motory s třícestnými katalyzátory.

a filtry pevných částic

E - pro těžké dieselové motory nákladních vozidel.

Použití oleje se specifickými parametry je často dáno normami stanovenými automobilovými koncerny, které popisují specifické požadavky daného modelu motoru. Použití olejů s jinou viskozitou, než uvádí výrobce, může mít za následek zvýšenou spotřebu paliva, nesprávnou činnost hydraulicky ovládaných jednotek, jako jsou napínače řemenů, a také může způsobit poruchy systému deaktivace částečného zatížení jednotlivých válců (motory HEMI). . ).

Náhradníci produktů

Automobilky nám konkrétní značku oleje nevnucují, ale pouze doporučují. To neznamená, že ostatní produkty budou horší nebo nevhodné. Každý výrobek, který splňuje normy, o kterých se lze dočíst v návodu k obsluze vozu nebo ve speciálních katalozích výrobců olejů, je vhodný bez ohledu na jeho značku.

Jak často potřebujete vyměnit olej?

Olej je spotřební prvek a s najetými kilometry podléhá opotřebení a ztrácí své původní vlastnosti. Proto je jeho pravidelná výměna tak důležitá. Jak často bychom to měli dělat?

Četnost výměny této nejdůležitější „biologické kapaliny“ je striktně definována každou automobilkou. Moderní standardy jsou velmi „rigidní“, čehož se využívá ke snížení frekvence návštěv servisu, a tím i prostojů vozu. „Motory některých aut vyžadují výměnu, například každých 48 tisíc. kilometrů. To jsou však velmi optimistická doporučení vycházející z příznivých jízdních podmínek, jako jsou dálnice s malým počtem startů za den. Obtížné jízdní podmínky, vysoká prašnost nebo krátké vzdálenosti ve městě vyžadují snížení frekvence kontrol až o 50 %,“ říká Robert Puchala.

ze skupiny Motoricus SA

Většina výrobců automobilů již začala používat indikátory výměny motorového oleje, kde se doba výměny počítá na základě několika typických faktorů odpovědných za jeho kvalitní opotřebení. To umožňuje optimálně využít vlastnosti oleje. Nezapomeňte vyměnit filtr při každé výměně oleje.