Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750

Tohle je vzpomínka na ty dobré časy, kdy jste snili o motorce, snili o ní a dali všechno, co jste mohli, abyste ji měli. Kdo tomu rozumí, také pochopí, když napíšeme, že V7 Cafe Classic má k dokonalé motorce daleko, ale není na tom nic špatného! Ve skutečnosti by to tak mělo být. Italové zřejmě dobře prohlédli archivy a požádali o radu ty staré kočky, které si ty časy ještě pamatují.

Aby si moderní motocyklista takový výrobek užil, musí zažít mentální skok ve svém vnímání sebe, své motorky a toho, co je dobrá nedělní dodávka.

Abychom dostali fakta do extrému, je tento Guzzi vlastně pro každého, kdo doposud řídil vrtulníky a chtěl by něco nového. Pravděpodobně to bude zajímavé pro všechny, kteří se etablovali v motocyklové společnosti s rekordními úspěchy na místních silnicích a uvědomili si, že supersporty již na běžné silnice nepatří. Protože když sednete na motocykl jako V7 Cafe Classic 750, nikdo se vás neptá, jaká byla vaše průměrná rychlost od Lublaně po kávu v Portoroži.

Každý majitel Guzzi veřejně prokázal, že je srdcem skutečný motocyklista, který si je vědom historie a kořenů značky a neuvěřitelného dopadu značky na motocykly.

Chybou je v tomto případě integrální helma, budete muset proříznout otevřené mořidlo a nasadit si sluneční brýle, obléci džíny a koženou bundu a na ruce nasadit krátké kožené rukavice.

A jak můžu jet 200 km / h, zeptá se nějaký ignorant. V žádném případě není ideální rychlost pro tento Guzzi mezi 90 a 120 km / h a skutečnost, že je schopen dosáhnout maximální rychlosti něco málo přes 160 km / h, je velkým plusem. Motocykl je určen pro klidnou a příjemnou procházku ulicemi od „kavárny“ po „kavárnu“ nebo pro příjemnou nedělní jízdu. Díky množství chromu a nádherně zpracovaných detailů ve stylu motocyklů 70. let Guzzi upoutává pozornost, ať jde kamkoli, což je zbytečné zdůrazňovat.

Stačí dvouválcový motor, ale především zaujme charakteristickým zvukem, který pohladí motorkáře ucho i duši. Ke stavbě, montáži a odpružení zatím nemáme žádné připomínky, ale bohužel nemůžeme ignorovat mírně podposilované brzdy - kotouč navíc vpředu by neuškodil a trochu méně originální design bychom snědli i za to. . No jo, ale převodovka by mohla být přesnější a hlavně rychlejší.

Na druhou stranu, kardan je zákon, chromované paprsky vedle chromu na ráfcích jsou už fetišistickým heslem a sedadlo ano, to je tečka na „zavěšeném“ volantu na této oživené klasice.

Pokud jste se rozhodli začít si užívat pohodlnou a příjemnou jízdu a tradice pro vás něco znamená, může být toto kolo dobrou volbou.

Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750

Cena základního modelu: 8.790 EUR

Cena testovacího vozu: 8.790 EUR

motor: dvouválec V 90 °, čtyřtaktní, vzduchem chlazený, 744 ccm? , elektronické vstřikování paliva.

Maximální výkon: 35 kW (5 km) při 48 ot./min

Maximální točivý moment: 54 Nm při 7 ot./min

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, kardanový hřídel.

Rám: dvojitá klec z ocelových trubek.

Brzdy: přední cívka? 320 mm, 4pístkové třmeny, zadní kotouč? 260 mm, vačka s jedním pístem.

Suspenze: přední nastavitelné teleskopické klasické vidlice? 40 mm, hliníková zadní kyvná vidlice se dvěma tlumiči s nastavitelným předpětím.

Pneumatiky: 100/90-18, 130/80-17.

Výška sedla od země: 805).

Palivová nádrž: 17 l + zásoby.

Rozvor: 1.585 mm.

Hmotnost: 182 kg.

Zástupce: Avto Triglav, OOO, www.motoguzzi.si.

Chválíme a vyčítáme

+ celková flexibilita

+ pozornost k detailu

+ nadčasový vzhled

+ skutečná replika legendy o zlatém věku motoristického sportu

+ zvuk motoru

+ silný význam

+ příznivé financování 50% / 50%

– mizerný komfort pro jízdu ve dvou

-pomalá převodovka

– Brzdy by mohly být trochu silnější

Petr Kavchich

foto: Aleш Pavleti ,, Boьяtyan Svetliчиi.

• Kmenová data

  Cena základního modelu: 8.790 XNUMX € XNUMX €

  Náklady na testovací model: 8.790 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: dvouválec, V 90 °, čtyřtaktní, vzduchem chlazený, 744 cm³, elektronické vstřikování paliva.

  Točivý moment: 54,7 Nm při 3.600 ot./min

  Přenos energie: Převodovka 6stupňová, kardanový hřídel.

  Rám: dvojitá klec z ocelových trubek.

  Brzdy: přední kotouč Ø 320 mm, 4pístkové třmeny, zadní kotouč Ø 260 mm, jednopístkový třmen.

  Suspenze: přední nastavitelná teleskopická vidlice Ø 40 mm, zadní hliníková kyvná vidlice se dvěma přednastavitelnými tlumiči.

  Palivová nádrž: 17 l + zásoby.

  Rozvor: 1.585 mm.

  Hmotnost: 182 kg.