Morgan Plus 8: Oživení klasiky - Sportovní auta
Miluji myšlenku tohoto auta a miluji, jak bylo postaveno. Fanoušci Morgan již si všimli, že se jedná o speciální model: tradiční pouzdro se zvětší a prodlouží tak, aby skrylo moderní mechaniku. Většina lidí však uvidí klasické auto, které nemá jen chlapa s dýmkou za volantem, dámu s šálou na hlavě a piknikovým košem připoutanou vzadu, ale místo toho jen zapne plyn, aby výfukové potrubí hučí a nutí vůz vystříknout dopředu ostrou hranou, z níž všichni, fanoušci i kritici, zůstanou bez řeči.
Jeho šílený krok by však neměl být tak velkým překvapením, vzhledem k tomu, že už přinejmenším V8 4.8 skrytý pod kapotou hrozivě vrčí z bočního výfuku. Kombinace tak klasického tvaru s velmi velkým motorem není novinkou Morgan: tento stroj je nejnovější v dlouhé řadě Plus 8.
Původní 1968, velmi lehký as částečně jasanovým rámem, byl poháněn motorem Rover 8 V3.5, který zaručoval sportovní výkon ideální pro soutěž. Jak říká Charles Morgan, novinka Plus 8 je hodnou dcerou své matky. "Hodně mi to připomíná prototyp Plus 8 s motorem Buick." V té době jsem byl dítě a Maurice Owen, vývojový inženýr, mě vždy vzal na prototypovou procházku s ním. Bylo to hrozné! '
Recept Plus 8 bylo to tak vzrušující, že auto zůstalo ve výrobě až do roku 2004. Mezitím byl starý Buick vyměněn za 8litrový V4,6 Range Rover s výkonem 219 koní. Aero 8 s hliníkovým rámem a motorem BMW z počátku dvacátých let měl být labutí písní série, ale bylo to naopak.
Aero 8 dokázalo soustředit 50 let evoluce do jednoho modelu, který je vybaven svařovaným a nýtovaným hliníkovým rámem a mechanikou BMW na míru, pod aerodynamickou a klasickou karoserií v dokonalém morganském stylu. Nikdy se ale nestalo bestsellerem, který před ním byly Plus 4 a Plus 8. Stejný osud potkal i elegantnější Aero Supersports, který byl jeho nástupcem. Vývojový tým se proto rozhodl vrátit ke své dřívější slávě, přičemž vzal tento zázrak moderního hliníkového rámu a motoru. BMW V8 a jejich ukrytí pod klasickou a velmi lehkou karoserií (se svými 150 kg je celková hmotnost vozu pouhých 1.100 kg).
La Plus 8 je to zvláštní směsice starého a nového. Klíče k otevření recepční jsou staromódní, ale motor startuje moderně a dokonce s imobilizérem. Sedadlo řidiče je intimní a pohodlné, volant je vybaven nafukovací vak na úrovni hrudníku a dotýkat se rukama nízkého čelního skla. Velké ciferníky jsou umístěny ve středu velmi jednoduché a prostorné přístrojové desky a pod nimi je přikrčená hliníková páka automatická převodovka šestistupňová, zajímavá možnost. Když nastartujete motor, velký osmiválec se cítí velmi blízko díky dvojitým bočním koncovkám na obou stranách (volitelně) a vnitřní izolaci, která umožňuje zvuk motoru pronikat i se střechou nahoru.
Když přeřadíte na Drive, zvuk V8 bude tišší a auto držené ruční brzdou se mazlí jako pes na vodítku. Tento model by měl mít posilovač řízení, i když v nízkých otáčkách se mu to nezdá: s motorem tak energickým od nízkých otáček by při 333,6 k bylo potřeba něco lépe ovladatelného. / t jsou cítit zezadu. Když jsem opustil továrnu, nechtěně jsem si uvědomil plný výkon Plus 8, pravděpodobně stále na dosah Charlese Morgana. Musel jsem sedět v koloně aut, a protože jsem chtěl využít jedinou možnou příležitost v tomto plynulém pohybu, dal jsem dobré otáčky, jezdil na zadních kolech, zatímco V8 zpívala ze všech sil kvůli nedostatku přilnavosti Avon ZZ5 i když musím říci, že asfalt byl zmrzlý a velmi špinavý.
Zpočátku je zvláštní jezdit s Plus 8 po klikaté silnici. Přední kola jsou od sebe vzdálená a nezávislá a snadno se rozptýlí, což je vada, kterou Aero 8 má, ale zde je to ještě umocněno. To je jemná vlastnost, ale na nerovnostech uprostřed zatáčky může vychýlit přední nápravu a způsobit vychýlení vozu z trajektorie. A ve zvlášť silných nerovnostech má problémy i záď. Škoda, protože jinak je Plus 8 na těchto silnicích fantastická i při skutečných rychlostech superauta.
Il automatická převodovka perfektně se hodí k tomuto stroji. Je plynulý a citlivý a dobré spojení mezi akcelerátorem a zadní částí vám umožňuje jet zpět. Řízení se s rychlostí stává hmatatelnějším, ale bez přehánění, což z vozu vytváří příjemný pocit.
Je to odpočinkový stroj na dlouhé tratě, s výfukem příjemně hučícím v dálničních rychlostech. Nebo by to tak mělo být. Zvuk vzduchu na tomto příkladu - ale ne na sériovém voze, ujistil nás Morgan - přehlušil všechny ostatní zvuky, včetně stereo zvuku, který jsem objevil až později, skrytý pod palubní deskou. Plus 8 je také vyhřívaný akondicionéru který však nerovnoměrně chladne. Všechny nedostatky, které Porsche 991 Carrera S rozhodně nemá, které stojí o něco méně.
Ale o to nejde. Plus 8 je zajímavý sám o sobě. Zpočátku to není správné a v některých ohledech se tento pocit potvrzuje i po několika kilometrech za volantem, ale pokud jste zvyklí řídit moderní auta, bude vám pár dní trvat, než se naladíte na Morgan . Není to jako učit se tradiční službu 911, ve které se nakonec naučíte, jak uvolnit její plný potenciál, jde spíše o přijetí jejích omezení a užívání si toho, čím je: Morgan. Rychlé a tradiční. Stručně řečeno, Plus 8.
