Morgan 3 Wheeler: Double Freak - Sportovní auta
Malé městečko Malvern ve Worcestershire je domovem tohoto stavitele více než století, respektive 102 let. Není to tak dlouho, co zde sloužily silnice k testování. Morgan... Možná proto jsou obyvatelé Malvernu v dnešní době užasnutí, když se kolem jejich domu prohání Aero SuperSports s apokalyptickým soundtrackem. S Morganem 3 WheelerTo je však jiné.
Jeho hluk připomíná dělostřeleckou explozi a pokaždé přiměje všechny otočit se, aby zjistili, odkud hluk pochází. Ale 3 Wheeler, který upoutal pozornost celé země, je ohromil svým zjevně nevhodným vzhledem: vypadá to, že motorizovaná lázeň.
Morgan byl vždy kultem a také výrobcem automobilů. Pro věrné značce – a jsou jich tisíce, věřte nebo ne – zůstává tradiční „Moggy“ vrcholem automobilového designu a inženýrství. A přes veškerou pozornost věnovanou Aero 8 a jeho nástupcům – kromě programu podpory závodů GT – je naprostá většina byznysu Morgan stále založena na tradičních modelech Plus Four, 4/4 a Roadster.
3 Wheeler je spojením starých a nových Morganů. Inspirací je jednoznačně tříkolový motor, se kterým společnost začala, ale tento model není pouhou kopií. Stejně jako Aero a jeho duchovní dítě je cílem 3 Wheeler přivést nové klienty... Tohle není pytel mouky, Morgane, ona to přiznala jako první. Mnoho výrobců prodávalo sestavy na sestavení tří kol s pokročilými součástmi a loni se Morgan dozvěděl, že v USA bude vydána hotová verze s názvem Liberty Ace, kterou propaguje Harley Davidson Vtwin ... Steve Morris, výrobní ředitel společnosti Morgan, a finanční ředitel Tim Whitworth odletěl do Států, aby zjistil, jestli jsou ty zvěsti pravdivé a že se jim ta myšlenka tak zalíbila, že přesvědčili představenstvo, aby koupilo společnost, která měla tento geniální trik interního vývoje. projekt.
O osm měsíců později, s některými úpravami, Morgan 3 Wheeler šel do výroby. Pohled zblízka je působivý. Před jeho čistými liniemi a četnými detaily mizí strach, že se jedná o poničené auto. Matt Humphreys, šéf designu, připouští, že tříkolka se svým „zpětným“ charakterem je motor a zavěšení na displeji, to byla skutečná výzva.
Design je pro Morgan typický, i když v menším měřítku: ocelový rám a panely z lehkých slitin na rámu z popel. Žádné dveře, žádná střecha a žádné čelní sklo a kabina je téměř prázdná kromě sedadel a nástrojů, které Morgan nazývá „letectví“. Spouštěcí tlačítko je také ve stylu letadla, ukryté pod klapkou zvolenou podle Humphriese, protože se podobá spínači pro shazování bomb na stíhače.
Ale v mechanické části je 3 Wheeler opravdu zajímavý, s některými funkcemi, díky nimž je jedinečný. PROTI Vtwin da 1.982 cm vzduchem chlazené S&S, americký specialista, který obvykle staví motory pro nestandardní, super vybavená auta (Morgan uvažoval o použití standardního motoru Harley, ale zjistil, že pro tento úkol není vhodný). Dva velké válce mají každý objem téměř litr a mají stejný úhel s klikovým hřídelem, přičemž střílí v rozmezí několika stupňů od sebe. To znamená, že i když pár maximálně „kontinuální“ 135 Nm ve skutečnosti mezi 3.200 4.200 a XNUMX XNUMX ot / min pár skutečné od 242 Nm... Mark Reeves, CTO, připouští, že nejtěžší bylo využití této síly a odstranění jejích vibrací.
Motor je spárován s pětistupňová manuální převodovka převzato z Mazdy MX-5, připojené k druhé kuželové převodovce, která pohybuje řemenem připojeným k zadnímu kolu (jednodušší řešení řetězu). Vzadu není třeba diferenciál, protože jedna pneumatika Vredestein sport da 195/55 R16 je připojen k vlastnímu rozbočovači.
Oficiálně 3 Wheeler není auto. Je součástí archaické skupiny tříkolky motorizované. To znamená, že nemusí splňovat všechna pravidla stanovená pro automobily, včetně povinného předního panelu. I když čelní sklo chybí, helma není nutná. K tomu, abyste cokoli viděli rychlostí 100 km / h, budete potřebovat brýle pro letce nebo velké sluneční brýle.
Při volnoběhu se motor projevuje tlustým hukotem. Vypadá to jako skutečný Harley. Je to nepravidelný puls a dostatečně pomalý na to, abyste mohli počítat údery, ale jak se rychlost zvyšuje, nabývá kyselého tónu: kolemjdoucí jej přirovnal k ráži .50. Zkuste si představit Easyrider bez Steppenwolf: to je zvuk 3 Wheelera.
Řízení auta je dětská hra. Neexistuje lepší způsob, jak popsat řízení než „intimní“, zvláště pokud je vedle vás cestující. Sada pedálů je úzká a prostor pro nohy je přinejmenším minimální, ale spojka je progresivní a – na rozdíl od téměř všech ostatních speciálních vozů poháněných motocyklem – má hnací ústrojí dostatek točivého momentu, aby zajistilo hladkou jízdu při nízkých rychlostech.
Převodovka je čistá a upravená jako MX-5, i když občas sigolio přicházející z klouzavého pásu. Morgan nás ale ujistil, že tato chyba bude ve finální verzi opravena.
Chceme mluvit o brzdách? Abyste byli tam, kde jsou, potřebujete sílu Maciste, aby fungovaly. Posilovač brzd neexistuje a Morgan tvrdí, že středový pedál je záměrně tuhý, aby se kola nezablokovala kvůli chybějícímu ABS. Po chvíli si na to zvyknete, ale stejně preferuji měkčí pedály – dají se snadněji modulovat. Brzdy jsou kotoučové vpředu a jednobubnové vzadu.
Je čas rozpoutat 3 Wheeler v kopcích obklopujících Malvern. S kombinací 115 CV e 480 kg Morgan se chlubí vynikajícím poměrem výkonu k hmotnosti, i když na jeho rozrušení stačí malý baculatý řidič. Je to určitě rychlé, i když většina pocitu rychlosti pochází z plně otevřeného kokpitu.
K tomu je uveden čas 0-100 km / h to je 4,5 sekund ale musíte mít dobré ovládání spojky a plynu, abyste se toho dotkli, aniž by se v zadních kolech vytvořil kouř. Ve vysokých rychlostech trakce není problém a motor, který má dost omezený nárůst výkonu (je zbytečné ho tlačit přes 5.500 ot./min), vám s blízkými převody poskytne spoustu zábavy. Jediné, co vám brání v hlasitém smíchu, je riziko spolknutí hrsti pakomárů.
Lo řízení je skvělá: je lehká, rovná a prosakuje dovnitř, když úzká přední kola skenují terén. Novinkou u této tříkolky je možnost prokluzu v zatáčkách na straně řidiče s vynikající viditelností odpružení a předních kol, takže už nebudete mít žádné výmluvy, pokud se nedotknete bodu lana. Přilnavost na limitu je dostatečná a rozhodně větší, než byste od tak tenkých pneumatik očekávali, i když je Morgan záměrně náchylný k nedotáčivosti. Při nízkých rychlostech je zadní část citlivější, ale s rostoucím tempem je přechod z přilnavosti do flotace stále náhlější a obtížněji ovladatelný. Rychlou zatáčku totiž nejrychleji objedete pomocí tříkolového traverzu.
Navzdory své vintage inspiraci Morgan 3 Wheeler oslovuje moderní veřejnost: můžete téměř využít její plný potenciál, aniž byste ohrozili svůj řidičský průkaz. S ní se zdá, že 100 km / h je dvojnásobek. 35.000 euro nejsou malé, ale pro jedinečný zážitek z jízdy, který nabízí, je stále velmi málo.
