Modernizace MAZ 504

Traktor MAZ 504 byl přestavěn na nákladní vůz řady Golden 500. Na „starého pána“, vydaného v roce 1965, to zní možná až příliš pateticky. Avšak právě tento vůz se stal průlomem v konstrukčních řešeních Minského automobilového závodu. Během své historie prošel model mnoha úpravami a dnes je nesériová výroba již dávno ukončena.

Příběh

V té době byl nákladní vůz skutečnou inovací. Všechny zmíněné detaily nebyly nikdy předtím použity. Podívejte se na zcela atypickou kabinu, podobnou populárním modelům nákladních vozidel evropské výroby těch let.

Krátký základ a silný naftový motor, stejně jako posilovač řízení a tlumiče, napovídají o kopii cizinců. Nechybí však žádná kola.

Stojí za zmínku, že nejen 504, ale i další modely traktorů této řady jsou již několik desetiletí velmi žádané. Zároveň je třeba poznamenat, že automobilka v Minsku neměla výrobní kapacitu na výrobu všech důležitých komponentů, jako jsou spalovací motory a převodovky.

Konstruktéři závodu vyvinuli řadu 500 jako univerzální řadu pro uspokojení všech možných požadavků. Z tohoto důvodu jsou v sortimentu kromě tahačů sklápěče, valníky, vozy na dřevo a další speciální zařízení.

Model 511 byl nahrazen MAZ 504 (jedná se o sklápěč z roku 1962). Dal se vykládat ve dvou směrech a měl nosnost až 13 tun, ale pro dálkovou přepravu byl kategoricky nevhodný. V důsledku toho se inženýři rozhodli vyvinout traktor schopný pracovat s přívěsy a dokonce i návěsy. Koncept dostal sériové číslo 504.

Nedá se říct, že by se vývojářům hned podařilo vydat úspěšný model. Po několika neúspěšných testech vznikl první MAZ 504 s celkovou hmotností 14,4 t. S rozvorem 3,4 metru bylo povoleno zatížení zadní nápravy až 10 tun. První model byl vybaven 6válcovým motorem YaMZ-236 o výkonu 180 koní.

Vlastnosti modelu

Traktor měl rámovou konstrukci se závislým odpružením vybaveným pružinami. V té době byly na přední závěs instalovány nové hydraulické teleskopické tlumiče.

Vzadu je instalována vidlice pro tažení při evakuaci. Nad zadní nápravou je plnohodnotné dvouotočné sedadlo s automatickou aretací. Vůz byl vybaven dvěma palivovými nádržemi, z nichž každá obsahovala 350 litrů nafty.

Motory

V celé historii řady 500 se zařízení bez ohledu na modifikaci prakticky nezměnilo. Dieselový motor YaMZ-236 měl uzavřený vodní chladicí systém a samostatný palivový systém.

Později vydaná modifikace 504 označená „B“ byla vybavena výkonnějším motorem YaMZ-238. Jedná se o 8válcovou vznětovou pohonnou jednotku o výkonu 240 koní. Výkonnější motor přispěl ke zvýšení dynamiky tahače s přívěsem. A co je nejdůležitější, kamion se pohyboval hlavně po dálnici a je schopen překonat i velké vzdálenosti.

Pohonná jednotka a řízení

Všechny úpravy byly podobné v tom, že byly vybaveny 5stupňovou manuální převodovkou s dvoukotoučovou suchou spojkou. Na můstku, umístěném vzadu, byly k nábojům připevněny převodovky.

Brzdy jsou bubnové s pneumatickým pohonem a dále centrální parkovací brzda. Na svazích nebo na kluzké vozovce lze k zablokování výfukového otvoru použít motorovou brzdu.

Auto používá posilovač řízení. Úhel natočení kol přední nápravy je 38 stupňů.

Kabina

Do kabiny se kupodivu kromě řidiče vejdou ještě dva cestující a nechybí ani přistýlka. Traktor nemá kapotu, takže motor je umístěn pod kabinou. Pro přístup k motoru nakloňte kabinu dopředu.

Speciální mechanismus chrání před samovolným sestupem. Kromě toho je instalován zámek pro upevnění kabiny v přepravní poloze.

Mimochodem, tento hrad vyvolal mezi inženýry mnoho kontroverzí. Mnozí věřili, že nevydrží časté rány, a riskovali její otevření. Věci dospěly do bodu, že hlavní inženýr MAZ slyšel ve svém projevu ostrou kritiku. Ale následné testy jasně ukázaly, že zámek poskytuje bezpečné uchycení i v nouzových situacích.

Absence kapoty umožnila snížit hmotnost kamionu a zatížení přední nápravy. Celková nosnost se tak zvýšila.

Sedadla řidiče a spolujezdce jsou nastavitelná pomocí tlumičů. Standardně je součástí dodávky ohřívač poháněný společným chladicím systémem. Větrání je nucené (ventilátor) a přirozené (okna a snížená boční okna).

Rozměry a hlavní technické vlastnosti

• délka 5m 63cm;
• šířka 2,6 m;
• výška 2,65 m;
• rozvor 3,4m;
• světlá výška 290mm;
• maximální hmotnost 24,37 tuny;
• maximální rychlost při plném zatížení 85 km/h;
• brzdná dráha při rychlosti 40 km/h 24 metrů;
• spotřeba paliva 32/100.

Nový traktor byl svým způsobem průlomový a měl dobré technické vlastnosti. Uměl přepravovat zboží na střední vzdálenosti, ale pracovní podmínky nebyly zdaleka ideální. Pokud porovnáme nákladní automobil zahraniční výroby, pak byl o řád pohodlnější pro každodenní použití.

Modifikace

V roce 1970 byly dokončeny experimentální práce a zahájena sériová výroba vylepšené verze 504A. Z pohledu vnějšího designu by se novinka dala odlišit jiným tvarem masky chladiče. Většina změn se dotkla vnitřního prostoru a vylepšení v technické části:

• V první řadě se jedná o 240koňový přeplňovaný motor, který dokáže zvýšit trakci až na 20 tun. Rozvor se zkrátil o 20 centimetrů. Pružiny byly také prodlouženy. A běh náklaďáku se stal hladkým a předvídatelným;
• Za druhé, v kabině je jídelní stůl, deštníky. Existují také závěsy, které zakrývají okna. Kůže byla nahrazena měkčí (objevila se alespoň trochu izolace).

I přes zdánlivě výrazné změny nemohl MAZ 504A kvalitou a komfortem konkurovat zahraničním sedlářům. Kvůli tomu byly minské traktory později opuštěny ve prospěch zahraničních automobilů.

Kromě sériových úprav byly vyrobeny další tři verze:

• 508G (tahač s pohonem všech kol);
• 515 (rozvor 6×4 a odvalovací náprava);
• 520 (rozvor 6×2 a vyvážený zadní podvozek).

Všechny tyto úpravy byly testovány, ale nedostaly se do sériové výroby, s výjimkou verze 508B, která byla úspěšně použita jako nosič dřeva kvůli přítomnosti převodovky s rozdělovací převodovkou.

V roce 1977 zaznamenala 504 opět nějaké změny. Objevila se přepracovaná maska ​​chladiče, vylepšené větrání motorového prostoru, dvouokruhové brzdy, objevily se nové směrovky.

Model dostal sériové číslo 5429. Historie MAZ 504 definitivně skončila na počátku 90. let, přičemž MAZ 5429 se již nevyráběl ani v malých sériích. Oficiálně přestal traktor sjíždět z montážní linky v roce 1982.

MAZ-504 dnes

Dnes je téměř nemožné najít traktor řady 500 v dobrém stavu. Všechny jsou na skládce nebo po generální opravě. Nákladní auto v původní podobě nenajdete.

Tým zpravidla vypracoval svůj zdroj, poté byl odstraněn a nahrazen novým z továrny. V relativně dobrém stavu můžete najít pozdější modely jako MAZ 5429 a MAZ 5432.