Mitsubishi L200 Double Cab 2,5 DI-D 178 km - z našeho vozu
Pokaždé, když vidím pickupy, cítím nějaké uznání, nevím přesně proč. Možná mě zajímá a respektuji, že to byla farmářská vozidla, která „postavila Ameriku“. Možná je to jejich praktickými vlastnostmi, které umožňují vjet do nejtěžšího terénu a vymanit se z tohoto souboje přírody a auta se štítem, nebo jsem prostě viděl příliš mnoho americké produkce 90. let, kde byly pikapy hojně vystaveny. Asi od všeho trochu. Nepostradatelný partner amerického stavitele, podnikatele či farmáře přeplul oceán a během pár let se na starém kontinentu stále více osměloval. A jak se daří zástupci rodiny pickupů Mitsubishi L200 v Polsku?
Historie vozu sahá až do roku 1978, tehdy se však jmenoval Forte a teprve v roce 1993 získal jméno platné dodnes. Za tuto dobu vznikly čtyři generace L200, které v průběhu let získaly mnoho ocenění vč. Titul Pickup roku byl kdysi udělen německému Auto Bild Allrad.
Na první pohled
Auto vypadá nemilosrdně, více než 5 metrů brutálně, neznající pojem dobré vychování. A dobrý. Přední potrubí vypadá, jako by bylo připraveno na to, co vám přijde do cesty, a naviják vám dává naději na volnou jízdu i v opravdu těžkém terénu. Verze připravovaná pro rok 2015 byla vybavena mimo jiné novým nárazníkem, mřížkou chladiče nebo 17palcovými koly. Karoserie však zůstává syrová, bez zbytečného ražení a hlavní krásou testované verze jsou chromované kliky dveří a zrcátka. I přes svůj klasický charakter působí vůz díky rourám nákladového prostoru, zaobleným tvarům a nepravidelným liniím oken nejen mohutně, ale také dynamicky. Mitsubishi L200 je hypnotizující a děsivé zároveň, o čemž svědčí reakce ostatních řidičů, kdykoli chci změnit jízdní pruh – stačí zapnout alarm a místo pro náš odvoz je kouzelně vytvořeno.
Centrum bylo zdokonaleno jednoduše a intuitivně. A právem, protože máme co do činění s plnokrevným stavitelem. Na středovém panelu najdeme tři ovládací knoflíky klimatizace, nad kterými je umístěno rádio a malou, ale čitelnou obrazovku, na které můžeme kompasem kontrolovat teplotu, tlak nebo geografický směr jízdy. Vše je přirozené v japonsky oblíbeném rozlišení a la Casio hodinky z 90. let.Jednou z výhod je pohodlí cestování na předních sedadlech, cestující by neměli zažívat nepohodlí ani na dlouhých cestách. Situace vypadá trochu jinak, když se podíváte zpět - téměř svislé opěradlo může unavit i ty nejvytrvalejší cestující.
Při délce 1505 1085 mm a šířce 980 XNUMX mm (mezi podběhy kol) se zavazadlový box zdá trochu malý, ale elektricky otevírané zadní okno situaci zlepšuje a je skvělé pro tažení dlouhých předmětů. Maximální hmotnost, kterou uneseme, je XNUMX kg.
Testovaný exemplář byl vybaven motorem 2.5 DI-D o výkonu 178 koní. při 3750 ot./min a 350 Nm při 1800 - 3500 ot./min. Nezatížený L200 se ukázal jako velmi schopné vozidlo. Pravda, při prvním kontaktu nohy s plynem nereaguje prudkým zrychlením, ale po chvíli nabere dostatečný výkon. Výrazným nedostatkem je zvuk motoru, neustálý klapot nad 2000 otáčkami připomíná, že jedeme opravdového pracanta, a ne auto koupeného, abychom přitahovali závistivé pohledy kolemjdoucích.
Super volba
Přirozené prostředí Mitsubishi L200 je nepochybně hůře přístupné a zde si vede senzačně. Úhel odjezdu (20,9°) a úhel nájezdu (23,8°) nejsou ohromující, ale v kombinaci se světlou výškou 205 mm a úhlem náběhu 33,4° můžete klidně vyrazit obdivovat zvěř, ale hlavním argumentem pro takové trasa má čtyři režimy Super Select. Pomocí přídavné rukojeti, která je umístěna vedle řadicí páky, si můžeme zvolit pohon vozu - standardní pohon na jednu nápravu, ale v případě potřeby zapnout 4×4 s uzávěrkou zadní nápravy nebo 4HLc popř. 4LLc - první blokuje středový diferenciál, druhý zase přídavnou převodovku. Řidičská pozice je typická pro pikapy, nohy řidiče jsou zvednuté vysoko, ale řídíme se velmi pohodlně. Mitsubishi připravilo odpružení v podobě trojúhelníkových příčných ramen vpředu a listových per vzadu, což dávalo dobrý efekt sebevědomé jízdy za všech podmínek. Testovaný model měl dojezd 15 000 km a byl poměrně hlasitý, každý náraz byl doprovázen praskáním a skřípáním. I přes svou velikost je L200 velmi svižný, ale množství pohybu řízení se nám zdá příliš, zvláště když potřebujeme rychle reagovat, delší venkovní hra s L200 rychle prověří stav řidiče. No, auto není pro každého.
Ve městě je situace trochu jiná. Na silnici - jak jsem již řekl - jsou samé plusy, nikdo to nedostane a v případě potřeby řidiči aut mění pruhy jako Rudé moře a uvolňují místo. Mnohem horší je to, když hledáme volné parkovací místo, nebo u vjezdů na patrová parkoviště, kde to také není moc barevné. Nicméně něco za něco, zvýšená doba parkování je cena, kterou musíme zaplatit za požitek z pohodlné jízdy bez ohledu na počet obrubníků, střešních oken nebo zpomalovačů.
L200 Double Cap je k dispozici ve třech verzích. První je výbavová varianta s názvem Invite, kde máme manuální převodovku a motor 2.5 o výkonu 136 koní. za 95 990 PLN. Druhá a osvědčená verze Intense Plus HP s automatickou převodovkou, motor 2.5 o výkonu 178 k. za 126 990 PLN. Poslední verzí je také Intense Plus HP a motor 2.5 o výkonu 178 koní, jen tentokrát s manuální převodovkou za 118 990 PLN.
Každý kupující, který si je vědom účelu odběrů, bude spokojen. Mitsubishi L200 nám pomůže dostat se bez problémů téměř na jakékoli místo – sníh, bláto, písek ani voda do hloubky 50 cm nebudou překážkou. No, když se něco pokazilo, tak z čeho vezmeme naviják? Přídavná sedadla ve verzi Double Cap umožní cestovat více než dvěma osobám a vůz je tak zajímavým řešením i pro rodiny.
