Mitsubishi ASX je dobrý student
Mitsubishi ASX je na trhu již 5 let a stále přitahuje velké množství zákazníků. Při pohledu na statistiky minulých let lze s jistotou říci, že lidí, kteří si chtějí tento vůz koupit, přibývá. Jaké je tajemství?
Auto je skvělá věc. V určitém okamžiku historie se z vašeho vozidla stalo něco, co na jednu stranu může ukázat preference a charakter řidiče a na druhou stranu o tom nevypovídá vůbec nic. Izolujte se od světa vrstvou plechu, skryjte svou identitu za sklem a nechte se být jedním z mnoha. Vždyť kdo řekl, že se má každý chlubit před ostatními? Mnoho lidí si totiž jde do autobazaru pro auto, které splní jen jejich očekávání. Ne všude kolem. Pro takové lidi by měl být nový vůz bezpečný a spolehlivý, s dobrou zárukou, dobrou výbavou a za dobrou cenu. Tak moc. Dokáže Mitsubishi ASX uspokojit takové zákazníky?
Jak je na tom bojovník?
Mitsubishi ASX byl navržen podle estetiky Jet Fighter, která odkazuje na japonský stíhací letoun F-2 vycházející z amerického F-16. Tak se spojily dva světy ve znamení tří kosočtverců - Mitsubishi Heavy Industries, zabývající se vojenským průmyslem, a známé Mitsubishi Motors. Při pohledu na ASX je nepravděpodobné, že bychom viděli přímé analogie mezi bojovým letadlem a silničním autem. Pokud se však podíváme na charakteristický tvar předního příhradového nosníku, měli bychom vidět něco, co matně připomíná přívod vzduchu zavěšený pod trupem proudového letadla.
Agresivní, ale jednoduché linie jsou dost staré, ale časem dobře drží. Oproti konkurentům lze ASX vytknout mírnou „hranatost“, kterou zdůrazňuje téměř plochá zadní část – s mírně skloněným sklem. Rovné linie a úhly mohou naznačovat konzervatismus v řadách designérů, ale také naznačovat více prostoru uvnitř. Takže otevřeme dveře a posadíme se do křesla.
O kvalitě rozhoduje cena
Cena určuje kvalitu, kvalita určuje cenu. Postup přípravy produktů se v různých segmentech trhu liší. U luxusních vozů řešíme na prvním místě péči o materiály a povrchové úpravy – a pokud to zvedne cenu o hodně – je to těžké. Více prestiže. Nižší segmenty si to nemohou dovolit, protože časem přestanou patřit do jejich cenové kategorie. Proto se hledají kompromisy, kterými by měl být nejlepší poměr kvality k očekávané cenové hranici.
Proč o tom píšu? Inu, protože Mitsubishi ASX patří do skupiny malých SUV a to jen znamená, že jde zároveň o nejlevnější vozy tohoto typu. Bohužel to ovlivňuje kvalitu provedení. Většina prvků je vyrobena z tvrdého plastu, jehož derivát vrže na spojích. Naštěstí se to stane pouze tehdy, když na ně silně zatlačíme. Zatímco skládání je obecně dobré, jsou místa, kde se výrazně šetří. Jedním z nich je lesklý okraj po celý den. Dá se s ním trochu hýbat, a když silněji zatáhnete, můžete ho i zlomit. Nedělejme to.
Palubní deska je jednoduchá. Dokonce asketický. Ale třeba se to někomu bude líbit. Obrazovku multimediálního centra s navigací obklopuje imitace uhlíkových vláken, dole pak najdeme standardní madla jednozónové klimatizace. Ve výčtu přihrádek jsou ty ve dveřích, před spolujezdcem a na středovém tunelu - police přímo pod bokem, vedle je otvor na drobnosti a dva držáky nápojů. Tady je kuriozita. Páka ruční brzdy je umístěna blíže k spolujezdci než k řidiči. Kdyby se bál, mohl to vždycky použít. To ve mně nevzbuzovalo optimismus.
test Mitsubishi ASX toto je hardwarová verze Invite Navi. Tato verze standardně obsahuje značkový systém Alpine, díky kterému na něm můžeme ušetřit cca 4, PLN. Navigace funguje dobře, ale systém třetí strany nebyl vyroben speciálně pro tento model. Díky tomu najdeme poměrně pokročilé menu pro úpravu přehrávaného zvuku včetně vytvoření scény pro různé typy aut. Vybereme typ auta (SUV, osobák, kombi, kupé, roadster atd.), poté odpovíme na otázky - jsou vzadu reproduktory, pokud ano, kde, je tam subwoofer, z jakého materiálu je sedadlo vyrobeno z atd.. Příjemné pohodlí, ale pokud možno nepředurčující. Stačí nastavit ASX přesně na naši konfiguraci a pak si možná pohrát s grafickým ekvalizérem.
zapomněl bych. Při pohledu přes obrazovky nastavení jsem zapomněl, že auto slouží hlavně k pohybu. Sedadlo řidiče je vyvýšené a i v nejnižší výšce sedu jsme docela vysoko. Volant je zase nastavitelný v jedné rovině. Výhrady mám pouze ke vzdálenosti řadicí páky a knoflíků klimatizace. Několikrát jsem je praštil rukou a rychle jsem přešel na třetí. Na zadním sedadle možná není mnoho místa pro kolena, ale polstrovaná opěradla zajišťují, že si nikdo nestěžuje. Cestující necukají, ani když sedíme všichni tři. Velký středový tunel zlobí, ale šířka je opravdu dobrá.
Kufr pojme 419 litrů, a zatímco vyčnívající podběhy mohou překážet, hned vedle jsou dvě prohlubně na drobnosti. Pod podlahou uspořádáme nářadí, hasicí přístroj, trojúhelník a ještě nám zůstane dost hluboký výklenek na věci, které stojí za to mít s sebou - kapalinu do ostřikovačů, tažné lano nebo přídavnou sadu klíčů.
Přirozeně nasávaný Japonec
Může se zdát, že éra atmosférických motorů skončila, ale naštěstí je mnoho výrobců stále věrných staré škole. A dobrý. Pokud chceme auto používat více let, méně opotřebovaná jednotka bude schopna více cestovat, je odolnější, snáze se udržuje, a proto vyžaduje méně údržby.
A jaká je jednotka? V Mitsubishi ASX jedná se o 1.6litrový MIVEC s výkonem 117 koní. při 6000 ot./min a 154 Nm při 4000 ot./min. Konstrukce MIVEC je motor s elektronicky řízeným časováním ventilů - koncept VVT. Mitsubishi ji ve svých vozidlech hojně používá od roku 1992 a neustále tuto technologii zdokonaluje. Jednoznačným přínosem je zde nárůst výkonu a točivého momentu ve srovnání s řešeními s pevným časováním ventilů, ale součástí balíčku je také nižší spotřeba paliva a snížené emise uhlíku.
ASX S osvědčeným motorem to není nejrychlejší auto v Zakobjance, ale ani ono nezaváhá. Když není v zátěži, je připraven zrychlit, i když mu chybí flex ve spodním pásmu otáček. S pětistupňovou převodovkou budete muset trochu zapracovat. Dynamická jízda na trati si vyžádala cca 7,5-8 l / 100 km, ale při zvolnění tempa se kolo spokojilo s 6 l / 100 km. Ve městě tyto hodnoty překvapivě nestoupaly tak prudce. Od 8,1 l/100 km do 9,5 l/100 km.
Nejsem však zastáncem jízdních projevů Mitsubishi. Víceprvkové zadní zavěšení slibuje mnohé, ale na klikatých silnicích to nějak necítíte. ASX se v zatáčkách hodně podtáčí a převaluje, i když výměnou za velmi pěknou sadu nerovností. Možná je to specifikum zkumavky vybavené 16palcovými koly. Zaslouží si být obrubníkem, ale ne králem silnice. S profilem 65 mm je docela těžké ohnout ráfek nebo zachytit kámen. V terénu mohou být skvělé, ale abychom to zjistili, budeme potřebovat dieselovou verzi. Pouze v něm dostaneme pohon všech kol. Nejdále jsem se odvážil po štěrkové, lesní cestě, ze které byly místy lákavé přechody přes nedaleký potok. Rozhodl jsem se to neriskovat.
Cestování autem vždy přináší určité riziko, ale moderní vozy nabízejí řadu bezpečnostních řešení. V ASX je standard pro taková řešení vysoký. Při nehodě se o nás stará 7 airbagů: dva přední a dva boční pro řidiče a spolujezdce, dva hlavové a kolenní pro řidiče. Ochranu cestujících a řidičů potvrzuje 5 hvězdiček získaných v testech Euro NCAP, ale přiznáváme, že dnes je vyhrává spousta aut. Stačí auto pečlivě připravit tak, aby tyto testy zvládlo. Nárazové testy USA IIHS jsou mnohem obtížnější. Tam musí konstrukce odolat klopení, čelnímu, bočnímu i zadnímu nárazu. Navíc náraz do stromu nebo sloupu v rychlosti 65 km/h je simulován nárazem pod úhlem, který pokrývá 25 % nebo 40 % šířky vozidla. Mitsubishi ASX si v této oblasti vysloužilo ocenění Top Safety Pick+, což znamená, že poskytuje větší ochranu, než v současnosti vyžadují standardy IIHS.
Levnější, než jste čekali
Jak jsem uvedl na začátku, Mitsubishi ASX neslouží k tomu, aby vyčníval z davu. Jeho účel je zcela jiný. Dbejte na to, aby se v něm řidič cítil dobře, aby se nemusel bát křiklavých ráfků, a měl tak jistotu, že jede bezpečně. To zase potvrzují testy IIHS.
Mitsubishi také svádí vynikající zárukou, se kterou můžete po dobu 5 let volně prozkoumávat celou Evropu. Limit najetých kilometrů je 100 000 km, ale nevztahuje se na první dva roky používání. Bez ohledu na toto omezení se o vás během těchto 5 let bude starat asistenční balíček, který zahrnuje bezplatnou asistenci v případě mechanické nebo elektrické poruchy, nehody, problémů s palivem, ztracených, zablokovaných nebo zlomených klíčů, defektu nebo pneumatiky. poškození. , krádeže nebo její pokusy a vandalské činy. To vše je dostupné 24/7 v celé Evropě.
Ceník ASX pro modelový rok 2015 začíná na 61 900 PLN, testovaná verze Invite Navi stojí 82 990 PLN. Aktuálně však můžeme počítat se slevou 10 72 zlotých, což znamená, že ze salonu odejdete za 990 4 zlotých – již s vestavěnou navigací za 1.6 150 zlotých. Samozřejmě se bavíme o variantách s benzinovým motorem 1.8. Můžete také zvážit nákup dieselu 92 o výkonu 990 k, který ve verzi Invite stojí 6 4 zlotých, ale v tomto případě za příplatek 4 zloté. PLN, můžeme zkusit získat jednotku ×.
Mitsubishi ASX je takový dobrý student, trochu nuda. Neobléká se tak módně jako ostatní, ale to neznamená, že pochází z chudé rodiny. Není to jen jeho postoj, soustředí se na to, co je pro něj důležitější, a raději utrácí peníze za koníčky. Nikdo ho tak dobře nezná, ale občas se škádlí. Jen proto, že je jiný. Kdo ho však poznal blíže, objevil v něm pod stropem chladného, veselého chlapíka s širokým rozhledem. Tak mi to popisované auto připomíná. Exteriér je většinou pár let starý, ale stále je to kompetentní a nádherné auto z nižší cenové kategorie.
