Mini kabriolet - Maxi potěšení
V tomto voze stačí osmnáct sekund, abyste se ocitli v úplně jiném světě. Slunné, příjemně relaxační a výjimečně stylové. Takové auto byste měli mít alespoň jednou v životě!
Než vyjdu z domu, znovu se podívám na počasí. To jsou základní informace, které potřebujete, abyste se za volantem svého nového Mini skvěle bavili. Důvodem je plátěná střecha, kterou lze rychle složit a můžete si užívat sluníčka. To poslední naštěstí chybět nebude. Déšť, nebo dokonce chladný vzduch protkaný mlhou, je to poslední, na co počítám. Na druhou stranu v Británii je méně slunce než deště a kabriolety více milují život. Vyrábí tam také jeden z nejbritštějších kabrioletů, Mini Cabrio, auto, které se mi za chvíli dostane do rukou.
S hlavou v oblacích
Povětrnostní služby jsou kompatibilní, takže mi sluneční brýle sedí na hlavě a těším se, až zaujmu své místo v novém modelu. Jde už o třetí generaci, byť si anglická značka musela na verzi se střechou kabriolet počkat dva a půl roku od debutu hatchbacku. Bylo to dávno, ale vyplatilo se. Zvláště pokud se vám předchůdce zdál příliš malý. Karoserie se prodloužila, nápravy se od sebe oddálily, interiér díky tomu dostal prostor hlavně za předními sedadly. Od této chvíle si přátelé, kteří mají sedadla ve druhé řadě, nemusí stěžovat, že by se jim mohly odšroubovat nohy, protože nevědí, co s koleny.
Kritici vyčítají stylistům nové inkarnace Mini za to, že přední část se ukázala jako ne úplně úhledná. No, vkus je věc vkusu a dojem, i kdyby byl špatný, se vypaří jako kafr, když stojíme před 192koňovou verzí Cooper S. Černý hardware, chromované lišty a doplňková velká kola s nízkým profilem gumové práce. zdá se být s ošklivým káčátkem, najednou vidíme krásnou labuť. Pokud stále nejste spokojeni se vzhledem miminka, vždy můžete zvolit špičkovou verzi JCW (John Cooper Works). Nejen, že má úžasně výkonný motor o výkonu 231 koní, ale má také agresivní styl, který jej odlišuje od ostatních. Dokonce mám dojem, že spodní přívod vzduchu je stylizovaný jako bzučící anglický fotbalový fanoušek s „inteligentně“ vyčnívajícím spodním rtem. Ale nikdo od vzhledu auta nevyžaduje vysoké IQ, takže tohle šmejdovi vyhovuje. Vzhled Cooperu S lze také vylepšit objednáním stylingového balíčku založeného na JCW.
Dobrodružství začíná v Kašubsku, protože právě zde byly organizovány první jízdy. Místo nebylo vybráno náhodou, místní komunikace totiž dokonale odpovídají charakteru vozu. Nebo naopak – ale to je méně důležité vzhledem k tomu, že mám klíč Mini a jsem přesně tam, kde potřebuji být. Kopcovitý terén je něco, co není v nížinném Polsku příliš obvyklé. A to dává těmto několika zemím nejen malebný charakter, ale také přiměje stavitele silnic vytvářet více zatáček. A to je skvělá zpráva, protože jezdím na motokárách mezi skutečnými auty.
Vím, vím, kabriolety nejsou schopny zaručit tuhost karoserie na stejné úrovni jako hatchbacky. Při každodenním dojíždění nebo nakupování to moc nevadí, líně se procházet v koloně aut je těžké vidět všechny vlastnosti vozu, zvláště pokud jde o přesnost řízení. Ale na prázdné klikaté silnici je všechno jinak.
Co upoutá pohled a vlastně celé tělo, je nečekaný komfort. Přestože od doby, kdy jsem jezdil s druhou generací malého kabrioletu, uplynulo ve Visle hodně vody, mám drtivý dojem, že nejnovější Mini Cabrio nabízí stále více komfortu než jeho předchůdce. Ať už si vyberete Cooper S nebo JCW, vaše ledviny a páteř jsou v bezpečí a neuděláte otřes mozku – ani na silnicích XNUMX. kategorie.
To dokonce stoupá na úroveň problému, zejména v John Cooper Works. Vždyť zaplatit skoro 150 tisíc. PLN za extrémně sportovní verzi silniční motokáry očekáváme, že nás auto bude urážet, otřásat a přesvědčovat, že na každodenní ježdění bychom si měli pořídit třeba pohodlný Countryman. Ale nic z toho. Nepomáhá provokace v podobě pomalé jízdy na dlažební kostce nebo záměrné objíždění nerovností. JCW se vždy chová slušně a tak nějak říká "vezmi si mě každý den". Na řízení, samozřejmě.
Pokud je na trhu kabriolet srovnatelný s Mazdou MX-5, je to Mini. Malý volant perfektně padne do ruky, přesně řekne řidiči vše, co řidič potřebuje vědět o silnici před ním, a „citlivost“ volantu je lepší než u mnoha hot dogů. Pro řidiče mini motokár není ovladatelnost jen sloganem, ale každodenní realitou. Skvělá je i manuální převodovka. S jeho mechanismem bylo možné provést operaci otevřeného srdce.
Jak je otevřená střecha? Nevím, sluníčko mi prosvítá skrz prořídlé vlasy, ale nechci se ochudit o zábavu z jízdy kabrioletem. Jedna podmínka. Aby bylo možné cestovat mimo město, je nutné nainstalovat ochranu proti větru. To znemožňuje přepravu dalších pasažérů, tedy atraktivních stopařů, ale zlepšuje využitelnost a účinně snižuje turbulence vzduchu kolem hlavy. Zisky jsou značné, ale nedochází ke ztrátám, protože atraktivní stopaři jsou v přírodě méně běžní než jednorožci. A když už jsme u složené střechy, musím uznat, že výhled dozadu je s ní hrozný.
volba zdravého rozumu
Jakkoli chválím vrcholné verze motoru, před případnou koupí je třeba provést přísný odpočet. Ne každý potřebuje pod kapotou 192 koní, i když při přetaktování jsou velmi zábavné. Někdy začnou čísla spotřeby paliva děsit, a proto někteří kupující obracejí zrak k vozům označeným smysluplným písmenem „D“. Dává to smysl?
Pro informaci je třeba poznamenat, že základní Mini Cabrio, stejně jako třídveřový hatchback, je vybaveno „kastrovaným“, protože je to doslova jednoválec, bez jediného válce, 1,5litrový agregát. Benzínový Cooper vydává 136 koní a kromě generovaného sirénového zpěvu se proti tomu dá jen těžko něco namítat. Je dynamický (0-100 km/h za 8,8 sekundy) a ekonomický – nejen na papíře. Opravdu to dělá dobrý dojem. Diesel Cooper D (116 koní) nejel, takže chválit nebudu. Každopádně diesel se do kabrioletu nehodí, zvlášť do slabého, takže kdyby něco, tak je lepší zvolit Cooper SD (170 koní). Pod kapotou má čtyři válce a výkon hodný sportovního podvozku (0-100 km/h za 7,7 s).
Výběr příslušenství, které vám umožní upravit si Miniak podle vašich představ, je mnohem méně smysluplný, ale zvyšuje požitek z jeho vlastnictví. Plátěná střecha s motivem britské vlajky proti Brexitu je pro někoho nedopatřením, pro jiné podporou jednoty království. Naštěstí to není vyžadováno. Nechybí pruhy, které zdobí kapotu, bez níž Mini vypadá obyčejně, a kryty zrcátek, které lze lakovat v barvě karoserie – černé, bílé a dokonce i chromované. Pokud to zkombinujeme se 14 barvami karoserie, 11 designy kol, 8 typy čalounění, 7 barvami obložení včetně podsvícených, pak se nám s největší pravděpodobností podaří postavit vůz, který bude jedinečný nejen v našem nejbližším okolí. A mít je, můžeme jet do Kašubska, protože tam nejsou jen krásné silnice.
Pravděpodobně se začínáte ptát, zda má Mini Convertible nějaké stinné stránky. Je těžké ho připsat konkurentům, protože neexistuje, a proto neexistuje tvrzení, že je méně nebo více než něco. Kromě zmíněného výhledu dozadu je to pro 95 % populace včetně mě prostě moc drahé. Je to ale nevýhoda? Alespoň není tak populární jako Fabia a dává majiteli pocit, že vlastní něco (relativně) originálního.
Mám si koupit mini kabriolet?
Základní verze Cooperu stojí 99 800 PLN, mnou doporučovaný Cooper S 121 800 PLN a žádaný a úspěšný JCW stojí minimálně 146 800 PLN. Samozřejmě je potřeba myslet na to, že výběr pár nerozumných doplňků zvyšujících estetickou, a ne nutně funkční hodnotu, bude stát dalších cca 20 tisíc. zlotý. Ale stojí to za to – Mini je stále skvělé auto zaručující vysokou kvalitu zpracování, skvělý podvozek a sportovní verze motoru. A to vše v léty známém a oceňovaném balení, na které je stále radost pohledět.
