Středové spojky – snadná cesta k efektivnímu pohonu všech kol 4×4

Spojka zajišťující řazení není v převodovce vozu jediná. Spojky najdeme i u pohonů 4x4, kde hrají trochu jinou roli.

Při jízdě v zatáčkách překonávají kola vozu různé vzdálenosti a mají různé rychlosti otáčení. Pokud by se každý z nich točil nezávisle, rozdíl v rychlosti by nevadil. Kola jsou ale navzájem zablokována různými způsoby a je zapotřebí mechanismů, které rozdíl v rychlosti vyrovnají. Je použit jeden diferenciál s pohonem na jednu nápravu. Pokud se bavíme o pohonu 4 × 4, pak jsou potřeba dva diferenciály (pro každou nápravu) a přídavný středový diferenciál pro vyrovnání rozdílu natočení mezi nápravami.

Je pravda, že některá vozidla s pohonem dvou kol nemají středový diferenciál (jako jsou pickupy nebo jednodušší SUV, jako je Suzuki Jimny), ale to má určitá omezení. V tomto případě smí být pohon všech kol zapnut pouze na nezpevněném povrchu nebo na vozovce zcela pokryté sněhem nebo ledem. V moderních řešeních je středový diferenciál „povinný“ a jeho roli v mnoha případech plní lamelové spojky. Oblíbené jsou proto, že poměrně jednoduchým a levným způsobem umožňují rychle připojit pohon druhé nápravy (u verzí s aktivačními systémy) a více či méně přesně řídit rozložení pohonu v závislosti na provedení.

Viskózní spojka

Jedná se o nejjednodušší a nejlevnější typ lamelové spojky, jelikož nemá aktivační a ovládací prvky. Kotouče spojky, které jsou třecími prvky, jsou namontovány střídavě na primárním a sekundárním hřídeli a mohou klouzat v axiálním směru. Jedna sada disků se otáčí se vstupním (hnacím) hřídelem, protože je s ním po vnitřním obvodu spojena drážkami, které se shodují s drážkami hřídele. Druhá sada třecích kotoučů je instalována na sekundární hřídeli, která má v tomto místě tvar velkého „hrnku“ s drážkami pro drážky spojkových kotoučů umístěných po jejich vnějším obvodu. Sada třecích kotoučů je uzavřena v pouzdře. Takto je uspořádána každá lamelová spojka, rozdíly spočívají v systémech ovládání a ovládání spojky, tzn. ve způsobech utahování a povolování lamel spojky. V případě viskózní spojky je tělo naplněno speciálním silikonovým olejem, který se zvyšující se teplotou zvyšuje jeho hustotu. Oba hřídele, společně s na nich namontovanými spojkovými kotouči, jakož i s nimi spojené nápravy vozidla, se mohou otáčet nezávisle na sobě. Když auto jede za normálních podmínek, bez smyku, obě hřídele se točí stejnou rychlostí a nic se neděje. Situace je taková, jako by obě hřídele byly ve stálém vzájemném vztahu a olej si po celou dobu držel stejnou viskozitu.

Redakce doporučuje:

Tlačítka pro chodce zmizet z křižovatek?

To je to, co potřebujete vědět při nákupu AC politiky

Ojetý roadster za rozumnou cenu

Pokud se ale kardan, který je poháněn hnanou nápravou, začne kvůli prokluzu otáčet rychleji, teplota ve spojce stoupá a olej houstne. Důsledkem toho je „přilepení“ lamel spojky, spojky obou náprav a přenesení pohonu na za normálních podmínek nejedoucí kola. Viskózní spojka nepotřebuje aktivační systém, protože spojkové kotouče se zapínají automaticky. To se však děje s výrazným zpožděním, což je největší nevýhoda tohoto typu spojky. Dalším slabým místem je přenos pouze části točivého momentu. Olej ve spojce, i když zhoustne, zůstává stále tekutý a mezi kotouči vždy dochází k prokluzu.

Viz také: Hyundai i30 v našem testu

Doporučujeme: Nové Volvo XC60

hydraulická spojka

Příkladem hydraulické vícelamelové spojky je první verze spojky Haldex, používaná především ve vozidlech Volkswagen a Volvo. Rozdíl otáček mezi vstupní a výstupní hřídelí vede ke zvýšení tlaku oleje v hydraulické části spojky. Nárůst tlaku způsobí pohyb pístu, který přes speciální přítlačný kotouč přitlačuje kotouče spojky. Kolik krouticího momentu bude přenášeno na výstupní hřídel závisí na tlaku oleje. Přítlak lamel spojky je řízen elektronickým regulátorem a tlakovými ventily. Řídicí systém se skládá z mnoha prvků: snímač spojky, snímač teploty spojky, akční člen spojky, ovladač motoru, ovladač systému ABS a ESP, snímač otáček motoru, snímač otáček kol, snímač polohy plynového pedálu, snímač podélného zrychlení, signál zastavení ". senzor, senzor sekundární brzdy, přídavné olejové čerpadlo a senzor automatické převodovky v případě automatických verzí. 

Elektrohydraulická spojka

U tohoto typu spojky není potřeba rozdílu otáček mezi vstupním a výstupním hřídelem pro získání tlaku oleje potřebného ke stlačení spojkových kotoučů. Tlak je generován elektrickým olejovým čerpadlem, což značně zjednodušuje celý hydraulický systém. Nastavený krouticí moment přenášený na výstupní hřídel je realizován regulačním ventilem stupně otevření spojky, který je ovládán ovladačem spojky. Elektrické olejové čerpadlo zvyšuje otáčky spojky, protože dokáže téměř okamžitě vytvořit dostatečný tlak oleje. Řídicí systém je založen na stejném počtu prvků jako u kapalinových spojek. Toto provedení středové spojky se vyskytuje především u vozů koncernu Volkswagen, Ford a Volvo.