Mercedes sprinter classic pasažér
Obsah
Fenomén minibusů zná každý, kdo nemá osobní auto nebo se snaží ušetřit na pohonných hmotách, aby se mohl pohybovat po městě nebo mezi městy. Poprvé se objevily na silnicích zemí SNS v 1960. letech minulého století. Není žádným tajemstvím, že takové cesty dříve vzbuzovaly určitý strach, ale vše se změnilo na počátku roku 2000, kdy byly obvyklé Gazely a Bogdany nahrazeny sice ojetými, ale zahraničními autobusy vyráběnými Fordem, Volkswagenem a Mercedesem Benz.
Nové generace
Trvalá sláva Sprinteru způsobila, že tým designérů několikrát zdržel práce na dalších dodávkách. Sprinter prošel řadou zásadních změn, takže jej nelze nazvat jen další aktualizací, ale novou generací. Pravda, podle posledních oficiálních informací Sprinter brzy opustí Německo a montáž se přesune do zahraničí - do Argentiny. Ruští spotřebitelé by se však neměli příliš obávat.
Německo podepsalo smlouvu se skupinou GAZ v roce 2013 a nové vozy se budou montovat také v Nižném Novgorodu. Jak se zachová v konfrontaci s legendárním Sprinterem, se dozvíme již velmi brzy. V tuto chvíli bude podle zástupců závodu nákladní automobil vybaven YaMZ a široká škála nástaveb bude výrazně omezena. Ohlášeny jsou dvě úpravy – 20místný minibus a celokovová nákladní dodávka.
Exteriér Mercedes Sprinter Classic spolujezdec
Vůz je obdařen vlastnostmi neobvyklými pro tuto třídu, a to díky efektivnějšímu tvaru karoserie. Hlavní světlomety jsou větší a dostávají kosočtvercový tvar. Kompletně přepracovaný nárazník obsahuje mlhové světlomety a široký přívod vzduchu. Dveře byly také přepracovány, aby byly větší a efektivnější. Boky modelu Mercedes Sprinter Classic pro cestující jsou pokryty stylistickými prolisy, které obklopují záď a přecházejí do zadních dveří. Změnily se i světlomety, které se značně zvětšily.
Interiér mikrobusu
Malý volant má čtyři paprsky, řadicí páka je umístěna na masivní konzole. V horní části je schránka na odkládání drobností, pod kterou se nachází široký multimediální displej. Spodní část zabírají funkční tlačítka. Přestože má v Rusku montovaný Mercedes Sprinter Classic 311 cdi dobrý výkon, kapacita zavazadlového prostoru ponechává mnoho přání. Je dimenzován na pouhých 140 litrů.
Jaký je rozdíl mezi novým Mercedesem Sprinter ruského shromáždění
Hlavním rozdílem mezi novým Sprinterem a původním vozem jsou elektronické zabezpečovací systémy, které jsou zařazeny do seznamu standardní výbavy nové generace. V první řadě je to ESP – Directional Stabilization System. Z tohoto důvodu není sjetí ze silnice v dešti v autobuse s pohonem zadních kol jednoduché, i když je to žádoucí. Převodovka pohonu všech kol se mimochodem nenabízí ani za příplatek. Ale to není problém. Standardní podvozek je dobrý při opravě chyb pilota, například při nájezdu do zatáčky v nadměrné rychlosti.
V takovém případě systém okamžitě sníží množství paliva a přibrzdí některá kola. Konstrukce zavěšení byla změněna speciálně pro ruský trh (a na pozadí ne nejlepších silnic v Argentině). Nejprve byla kompozitní přední pružina nahrazena silnější ocelovou pružinou. Za druhé, zadní pružiny dostaly třetí list. Vyměněny byly také tlumiče a protiskluzový nosník. Odpružení je tedy ideální nejen pro federální dálnice a městské ulice, ale také pro otevřené terénní a venkovské hrbolaté silnice.
Kompletní sada vozu "Mercedes Sprinter cestující"
| 1 | Plné zasklení (tavené sklo). |
| 2 | Tepelná a zvuková izolace stropu, podlahy, dveří a stěn. |
| 3 | Kovový poklop pro nouzové větrání. |
| 4 | Osvětlení kabiny. |
| 5 | Sedadla spolujezdce s vysokým opěradlem (trojité látkové čalounění) s bezpečnostními pásy. |
| 6 | Vnitřní povrchová úprava panelů z kompozitního plastu. |
| 7 | Vytápění kabiny typu "nemrznoucí" o výkonu 8 kW s rozvodem průtoku 3 deflektory. |
| 8 | Překližková podlaha + plovoucí podlaha, protiskluzový nátěr. |
| 9 | Zámek zadních dveří. |
| 10 | Vnitřní madla. |
| 11 | Boční krok. |
| 12 | Výfukový systém. |
| 13 | Nouzová kladiva (2 ks). |
| 14 | Elektrický pohon posuvných dveří s hřebenem a pastorkem. |
Schéma interiéru vozu
Závod speciálních vozů InvestAuto nabízí v závislosti na tom, který vůz bude přestavován na osobní automobil, následující možnosti uspořádání kabiny.
Poznámka:
Počet sedadel je sedadla v kabině + sedadla vedle řidiče (v kabině) + sedadlo řidiče
Rozměry sedáku:
Délka: 540 mm
Šířka: 410 mm
Hloubka: 410 mm
zahraniční auta
Možnosti uspořádání osobního vozu na základě délky L4 (dlouhý rozvor se zvýšeným zadním převisem).
| Možnost 1. | Možnost 2. | Možnost 3. | Možnost 4. | Možnost 5. | Možnost 6. |
| Počet míst: 16+2+1 | Počet míst: 17+2+1 | Počet míst: 17+2+1 | Počet míst: 14+2+1 | Počet míst: 15+2+1 | Počet míst: 18+2+1 |
| Možnosti uspořádání pro osobní dopravu na základě L3 a L2. | |||||
Délka L3 (dlouhá základna) | Délka L2 (střední základna) | ||||
| Možnost 1. | Možnost 2. | Možnost 1. | Možnost 2. | ||
| Počet míst: 14+2+1 | Počet míst: 15+2+1 | Počet míst: 11+2+1 | Počet míst: 12+2+1 |
Základní vůz Mercedes Sprinter
| Technické vlastnosti |
| Plynule nastavitelné vytápění a ventilace se 4stupňovým ovládáním ventilátoru a dvěma průduchy pro dodatečný rozvod čerstvého vzduchu |
| Pohodlné nakládání přes 180° otevírací zadní poklop |
| Sedadlo řidiče s širokým rozsahem nastavení pro optimální polohu při řízení |
| Posilovač řízení s hřebenem a pastorkem |
| Centrální zamykání dálkového ovládání |
| Pneu 235/65 R 16″ (hrubá hmotnost 3,5 t) |
| Dvoustupňové látkové opěrky hlavy na všech sedadlech |
| ADAPTIVNÍ ESP s ABS, kontrolou trakce (ASR), elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBV) a brzdovým asistentem (BAS) |
| Systém adaptivních brzdových světel |
| Airbag (na straně řidiče) |
| Protiblokovací systém pro vozidla s automatickou převodovkou |
| Tříbodové bezpečnostní pásy na všech sedadlech, sedadle řidiče a jednom sedadle spolujezdce - s předpínači a omezovači pásů. |
| Nezávislé přední odpružení |
| Varovný systém vyhoření žárovky |
| Přední stabilizátor odpružení (volitelná výbava pro verzi 3.0t) |
| Nastavení dosahu světlometů |
| Laminované bezpečnostní čelní sklo |
| тело | Prodlouženo | Velmi dlouhá |
| Rozvor, mm | 4 325 | 4 325 |
| Vysoká střecha | ||
| Nakládací objem, (m3) | 14,0 | 15,5 |
| Zvedací kapacita (kg) | 1 260 - 2 510 | 1 210 - 2 465 |
| Hrubá hmotnost (kg) | 3 500 - 5 000 | 3 500 - 5 000 |
| Velmi vysoká střecha | ||
| Nakládací objem, (m3) | 15,5 | 17,0 |
| Zvedací kapacita (kg) | 1 230 - 2 480 | 1 180 - 2 435 |
| Hrubá hmotnost (kg) | 3 500 - 5 000 | 3 500 - 5 000 |
| Motory | Zhruba 642 DE30LA | Zhruba 646 DE22LA | M 271 E 18 ml |
| Počet válců | 6 | 4 | 4 |
| Uspořádání válců | V 72 ° | v souladu | v souladu |
| Počet ventilů | 4 | 4 | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Výkon (kW.hp) při ot./min | 135/184 v 3800 | 65/88 v 3800 | 115/156 v 5,000 |
| Jmenovitý točivý moment (N.m) | 400 | 220 | 240 |
| Objem ložné plochy, (m3) | 11,5 | 15,5 | |
| Typ paliva | motorová nafta | motorová nafta | super benzín |
| Objem nádrže (l) | přibližně. 75 | přibližně. 75 | o 100 |
| Palivový systém | mikroprocesorem řízené přímé vstřikování se systémem common rail, přeplňováním turbodmychadlem a dochlazováním | vstup mikroprocesoru | |
| Baterie (V/Ah) | 12 / 100 | 12 / 74 | 12 / 74 |
| Generátor (V/Ah) | 14 / 180 | 14 / 90 | 14 / 150 |
| Jednotka pohonu | zadní 4 × 2, plná 4 × 4 | zadní 4×2 | zadní 4×2 |
Mercedes Sprinter Classic cestující: rozměry a počet sedadel
Fotografie sedadel pro cestující v kabině Mercedes Sprinter Classic Hlavním formátem osobního autobusu řady Classic je městský kyvadlový autobus ve dvou verzích. První možností je MRT 17 + 1, která poskytuje místo pro 17 cestujících v kabině. Druhá verze byla označena MRT 20 + 1 a má další tři sedadla, což umožnilo prodloužení kabiny. Rozměry a hmotnost: celková délka - 6590/6995 mm, rozvor - 4025 mm, poloměr otáčení - 14,30 m, pohotovostní hmotnost - 2970/3065 kg, celková hmotnost - 4600 kg.
Specifikace motoru
Pod kapotou pracovitého motoru Originally byl model vybaven pouze jedním řadovým turbodieselem OM646, jehož výroba byla vyvinuta v Yaroslavl Motor Plant. Motor CDI má zdvihový objem 2,1 litru a výkon 109 koní. — Pro dynamickou jízdu na dálnici to nestačí. To neusnadňuje „mechanika“ 5stupňové převodovky. Ale v městských podmínkách poskytují krátké převody dobrý záběr v nízkých otáčkách, což vám umožní plně využít potenciál 280 Nm. Významnou výhodou zastaralého zařízení je jeho spolehlivost. Jedná se o poslední motor Mercedes-Benz s litinovým blokem válců. O něco později byl představen výkonnější vznětový motor OM646 o výkonu 136 k. a točivý moment až 320 Nm.
Tím se zlepšil zadní výkon dodávky, ale byla snížena pružnost motoru. Pokud je maximální výkon "311" dostupný v rozmezí 1600-2400 ot./min., tak ho má 313 CDI vyšší - 1800-2200 ot./min. Obecně však motory nejsou uspokojivé a servisní interval je 20 000 km. Recenze Obecně byly recenze majitelů pozitivní. Model byl testován v těžké době a v ruských provozních podmínkách.
Zvláštní pochvalu si obvykle zaslouží odpružení a motor. Ale „ruský Němec“ má také nevýhody, z nichž hlavní je špatná odolnost trupu proti korozi. Domácí kov rychle začne rezavět v místech škrábanců a třísek. Záruka proti korozi je pouze pět let. Mnohým se navíc zdá nastavení odpružení tuhé, zejména při jízdě naprázdno. Kritika kvality instalace panelů kabiny není neobvyklá, takže vrzání a chrastění se objevují téměř okamžitě. Dalším důvodem nespokojenosti mnoha řidičů Mercedes Sprinter Classic je služba „Mercedes“ od autorizovaného prodejce.
Cenová politika
Na základě reality ruské výroby lze očekávat pokles cen nových vozů. Ve skutečnosti bude kupující čelit obtížné volbě mezi ojetým, ale německým vozem a novým autem montovaným v tuzemsku. Pokud pro nový modelový rok Mercedes Sprinter Classic 2012 požádají o 1,5–1,7 milionu rublů, pak cena za variantu minibusu bude asi 1,8 milionu. Levnější může být i dodávka. Shrnutí Navzdory tomu, že první dodávka opustila továrnu před téměř 20 lety, je vůz stále velmi populární. Kyvadlová doprava, krytý náklaďák, auto pro velkou rodinu – seznam by mohl pokračovat. A tato varianta dodávky si zaslouží mnoho let výroby a životnosti (samozřejmě se správnými úpravami) - ve skutečnosti se jedná o Mercedes Classic Sprinter
Spojka, tlumiče, pružiny a další náhradní díly Přibližné náklady na některé náhradní díly: spojková sada - 8700 rublů; sada rozvodového řetězu - 8200 rublů; rozvodový řetěz - 1900 rublů; přední tlumič - 2300 rublů; přední pružina - 9400 rublů.
MERCEDES-BENZ VITO I W638 POPIS FOTO VIDEO CHARAKTERISTIKA, KOMPLETNÍ SET.
