Události, na které by žádný řidič neměl zapomenout

Mnoho jednoduchých úkonů má významný vliv na bezpečnost jízdy a stav vozidla. Bohužel na ně řidiči často zapomínají nebo je ignorují.

Mnoho jednoduchých úkonů má významný vliv na bezpečnost jízdy a stav vozidla. Řidiči na ně bohužel často zapomínají nebo je ignorují, což jim často přináší pokuty nebo vysoké náklady na údržbu. Připomínáme, co si zapamatovat.

Kontrola tlaku v pneumatikách

Z hlediska chování vozidla na silnici nebo nákladů na jeho provoz je pravidelné sledování tlaku v pneumatikách klíčovým faktorem. Nestačí jej zkontrolovat při sezónní výměně kola nebo před dlouhou cestou. I změna teploty může přispět k výraznému poklesu tlaku vzduchu v pneumatikách. Podhuštěné pneumatiky zhoršují přesnost jízdy nebo chování vozidla v kritických situacích, jako je nouzové brzdění nebo náhlá objížďka.

Pokles tlaku o 0,5-1,0 bar oproti doporučenému výrobcem urychluje opotřebení vnějších částí běhounu, zvyšuje spotřebu paliva alespoň o několik procent a zvyšuje riziko aquaplaningu (smyk podél vodní vrstvy na běhounu). silnice). ), prodlužuje brzdnou dráhu a snižuje přilnavost v zatáčkách.

Odborníci doporučují kontrolovat tlak v pneumatikách každé dva týdny nebo před každou delší cestou – při plánování cesty s pasažéry a zavazadly je potřeba upravit tlak na výrobcem doporučený tlak pro jízdu naloženého auta. Připomínáme také pravidelnou kontrolu tlaku vzduchu v rezervním nebo nouzovém rezervním kole! Podbublá udělá málo.

Tlak se nejlépe kontroluje na čerpacích stanicích. Kola je většinou potřeba dofouknout, takže se bude hodit kompresor. Jejich stav je bohužel jiný. Tlak deklarovaný zařízením se proto vyplatí zkontrolovat vlastním tlakoměrem – koupíte jej za zhruba tucet zlotých na stanicích nebo v prodejnách automobilů.

Venkovní osvětlení

Jedním z požadavků jízdní zkoušky je možnost vyzkoušet účinnost vnějšího osvětlení vozu. Bohužel na to pak řada řidičů zapomíná – pohled na auta s vypálenými žárovkami je běžná věc. Bohužel to velmi ovlivňuje bezpečnost. Naštěstí je kontrola výkonu lampy rychlá a snadná. Stačí otočit klíčkem v zapalování a následně rozsvítit tato světla - obrysová, potkávací, silniční, mlhová a blinkry, po každém řazení opustit vůz a ujistit se, že tento typ světel funguje.

Při kontrole couvacích světel můžete požádat o pomoc jinou osobu nebo otočit klíčkem ve spínací skříňce a zařadit zpátečku. V případě brzdových světel je také potřeba vyhledat pomoc. Alternativní možností je podívat se na odraz vozu například ve skle čerpací stanice. Při kontrole osvětlení nezapomínejte na osvětlení SPZ a u moderních aut i na denní svícení - rozsvítí se při nastartování motoru.

Když už mluvíme o světlech pro denní svícení, je třeba připomenout, že je lze používat od svítání do soumraku, pouze v podmínkách normální průhlednosti vzduchu. V případě srážek, mlhy nebo tunelů označených značkou je nutné rozsvítit potkávací světla. Za jízdu bez požadovaných světel od svítání do soumraku hrozí 2 body. pokuta a 100 zł pokuta. Moderní vozy jsou často vybaveny automatickými osvětlovacími systémy. Ne vždy ale po mírném snížení průhlednosti vzduchu přepnou denní svícení na potkávací. Stojí za to pamatovat si typ. Můžete si také prohlédnout nabídku nastavení vozu – u mnoha modelů, jako je například nový Fiat Tipo, můžete upravit citlivost systému.

U vozidel bez samonastavovacích světlometů se nesmí zapomínat na nutnost nastavení úhlu dopadu světelného paprsku při jízdě naloženého vozidla. K tomu slouží záložky v menu palubního počítače, ovladače nebo – jako v případě nového Tipa – tlačítka na palubní desce.

Osvětlení kokpitu

Při jízdě v noci se vyplatí snížit intenzitu podsvícení přístrojové desky, rádia nebo tlačítek na palubní desce. To se obvykle provádí knoflíkem ve spodní části kabiny, nebo – jako v případě nového Fiatu Tipo – záložkou v nabídce palubního počítače. Konstruktéři malého vozu z Itálie nezapomněli ani na tlačítko pro úplné zatemnění obrazovky multimediálního systému Uconnect. To funguje dobře v noci.

Minimální množství světla z palubní desky nenutí oko neustále se přizpůsobovat tmě nebo světlu po zhlédnutí například rychloměru. A stojí za to připomenout, že úplné přizpůsobení se slabému osvětlení, které je nutné po druhém pohledu na vozovku, může trvat až několik minut. Ze stejného důvodu je důležité upravit vnitřní zrcátko pro jízdu v noci. To není nutné pro řidiče s fotochromatickými zrcátky, která se při jízdě v noci automaticky ztmavují.

Řízení tekutin

Řidiči často zapomínají na kontrolu kapalin. Hladiny chladicí kapaliny a brzdové kapaliny se ve skutečnosti mění jen zřídka - obě kapaliny začínají klesat s vážnými poruchami. Při otevírání krytu motoru se však vyplatí zkontrolovat, zda je jejich zrcátko mezi hladinami na expanzních nádržkách označených symboly MIN a MAX.

Obavy z hladiny oleje by měly řidiče povzbudit k tomu, aby se pravidelně dívali pod kapotu. Používají ho všechny motory - nové, opotřebené, atmosférické, přeplňované, benzínové i naftové. Hodně záleží na konstrukci pohonu a způsobu jeho ovládání. Hladinu oleje je třeba zkontrolovat po zahřátí motoru.

Pro spolehlivé odečty musí být vůz na rovném povrchu a motor musí být vypnutý alespoň dvě minuty (doporučení výrobce je třeba zkontrolovat v návodu k obsluze vozu). Zbývá vyjmout měrku, otřít ji papírovou utěrkou, měrku znovu zasunout do motoru, vyjmout a odečíst, zda je hladina oleje mezi minimální a maximální úrovní.

Z hlediska životnosti motoru je důležité i šetrné zacházení s motorem, když nedosáhl provozní teploty. Do té doby se méně maže. To platí i pro jeho příslušenství. Aby se opotřebení motoru neurychlovalo, měl by se řidič v prvních kilometrech po nastartování studeného motoru vyhýbat silnému plynu a snažit se držet otáčky pod 2000-2500 ot./min. Nelze zapomenout, že dosažení provozní teploty chladicí kapaliny cca 90 stupňů Celsia neznamená, že je motor plně zahřátý. Dochází k němu později – i po desítce či dvou kilometrech od začátku pohybu – kvůli pomalejšímu zahřívání oleje. Bohužel mnoho moderních aut nemá teploměr motorového oleje. Nezapomněli na to ani designéři nového Fiatu Tipo, kteří jej umístili do nabídky palubního počítače.

Pasivní bezpečnost

Moderní vozy jsou vybaveny řadou systémů pasivní bezpečnosti, které chrání řidiče a cestující při srážce. Příkladem je nový Fiat Tipo, který je standardně dodáván se šesti airbagy, čtyřmi hlavovými opěrkami a výškově nastavitelnými předními bezpečnostními pásy. Bohužel ani ty nejlepší systémy nebudou správně fungovat, pokud řidič zanedbá základy. Výchozím bodem je správná poloha židle. Když je opěradlo v jedné rovině s opěradlem, řidič by měl mít možnost opřít se zápěstím o věnec volantu. Horní kotevní body bezpečnostních pásů musí být nastaveny tak, aby pás vedl přes klíční kost do poloviny ramene. Bezpečnostní pásy si samozřejmě musí připoutat i cestující na zadním sedadle! Bohužel je to často ignorováno a často to končí tragédií. Opomíjenou a nesmírně důležitou událostí je seřízení hlavových opěrek.

Podle odborníků jsou v 80 % případů regulovány nesprávně. Jiné by to samozřejmě bylo, kdyby řidiči a spolujezdci věděli, že při nesprávně nastavené hlavové opěrce může i drobný náraz do zadní části našeho vozu vést k poškození krční páteře a v lepším případě k podvrtnutí. Samotné nastavení opěrky hlavy je rychlé a snadné. Stačí stisknout tlačítko (obvykle se nachází na spojnici s židlí) a nastavit je tak, aby střed opěrky hlavy byl v úrovni týlu.

Pokud se rozhodnete vozit své dítě na předním sedadle v poloze proti směru jízdy, nezapomeňte deaktivovat airbag. To se obvykle provádí pomocí spínače v odkládací schránce na straně spolujezdce nebo na pravé straně palubní desky – přístupné po otevření dveří. U některých modelů, jako je nový Fiat Tipo, lze airbag spolujezdce deaktivovat pomocí palubního počítače.