Mercedes S-Class W220 - luxus (ne)jen pro elitu

Mafie má své potřeby – včetně obrovské barefoot limuzíny v garáži... Mercedes třídy S W220 do této vize dokonale zapadá. Dříve byl pro fanoušky – ale dnes je pro každého, protože ojetý ho pořídíte za cenu subkompaktního auta. Ale stojí to za to?

Mercedes třídy S W220 otevřel novou éru. Jeho předchůdce vypadal jako protiatomový kryt, což se ne každému líbilo. Hrubá stavba odrážela i její odolnost – i přes svou nádheru byla pověstná svou spolehlivostí. Hrazda byla zavěšena vysoko, takže nástupce musel být ještě lepší. Daimler přijme výzvu?

První Mercedesy W220 byly předány zákazníkům v roce 1998. Výroba skončila v roce 2006 a vůz prošel menším faceliftem v roce 2002. U nástupce W140 se design dostal do popředí. Mercedes W220 se mohl pochlubit štíhlejším designem, který byl okamžitě oceněn. Vůz se nejen stal lehčím, ale v praxi i zhubl. Jemnost však skrývala silné schopnosti. Vůz měřil ohromných 5.04m a pokud by se to majiteli zdálo ještě málo, v nabídce byla i verze prodloužená na 5.15m s rozvorem přes 3m. Nový model ale nesvedl jen svým stylem a pohodlím.

Na palubě mohlo být vše, co vymyslel člověk. ABS, ESP nebo sada airbagů, která neohromila ani při pádu ze srázu, to vše je samozřejmý standard. Náročnější se nechají svést hlasovým ovládáním, výborným audiosystémem Bose, masážními křesly a řadou dalších vychytávek. A celá tato vize by byla dokonalá, nebýt jednoho malého detailu – při navrhování W220 byli osvědčení inženýři Daimleru na dovolené.

Legendární trwaÅ‚ość?

Zkušenosti z trhu bolestně prověřily odolnost vlajkové limuzíny Mercedesu, která ve srovnání se svým krabicovitým předchůdcem vypadá omšele. Inovativní pneumatický systém Airmatic může vést k obrovským nákladům – selhává, selhávají kompresory. Některé varianty jsou navíc vybaveny olejem plněným systémem Active Body Control, který upravuje odpružení podle jízdních podmínek. Je odolnější, ale o to dražší na údržbu. Při nákupu je lepší zkontrolovat, zda auto bez problémů stoupá. Je také dobré mít na paměti, že jakákoliv porucha Airmaticu končí v odtahovce, protože auto spadne a nemůže se samo pohnout. Překvapí i výjimečně špatná ochrana proti korozi – na vlajkové limuzíně se velmi snadno dělají krusty a puchýře. Naštěstí lze odolnosti motorů obvykle těžko něco vytknout, i když mají své slabiny způsobené opotřebením. U benzinových motorů musíte hlídat zapalovací cívky, u vznětových pak systémy vstřikování a dobíjení. Rozmarný může být také EGR ventil, průtokoměr, škrticí klapka a příslušenství. Mezi slabé stránky navíc patří také mechanismus řízení, nestabilní elektronika a automatické převodovky. V této generaci Eski nebyla manuální převodovka. Ztráta mínění o autě na dlouhá léta však nic nemění na tom, že třída S nastavila ve své třídě nová měřítka.

standardní luxus

Maybach použil několik řešení W220 a to mluví samo za sebe. Vlajková loď Mercedesu se stala základem pro limuzínu v hodnotě přes 2.5 milionu PLN! Co nabídl svým majitelům? Generální ředitelé budou nejvíce milovat zadní část. Prostoru je dostatek a vlajková loď nabízí ovládání elektrické pohovky, topení a řadu dalších vychytávek. Chladnička uchová šampaňské chladné a vestavěné zrcátko vám pomůže postarat se o vaši image před konferencí – ostatně v obchodním světě by nejen auto mělo vypadat dobře. co je před námi? V popředí jsou lesklá křesla – rozsah jejich úprav je obrovský. Velká sada odkládacích přihrádek a síťka v nohách spolujezdce pomohou uklidit nepořádek v autě. Škoda, že barevný displej nebyl ve všech případech standardní funkcí. Na multimediální systém je potřeba si trochu zvyknout, ale není to nic těžkého, protože většina funkcí se ovládá pomocí tlačítek rozmístěných po kokpitu. Ergonomie není špatná – jen ovladače elektrického stahování oken by mohly být umístěny o něco výše na dveřích. Nejdůležitější funkce lze ovládat z volantu a o úrovni výbavy nemá smysl psát - telefon, masáž, satelitní navigace, systém pro přednehodovou přípravu pasažérů na nehodu... Dá se cokoliv v tomto autě. Dokonce i zadní opěrky hlavy lze elektricky sklopit, aby se snáze skládaly – bohužel se samy nezvednou. A co nabízí třída S řidiči na silnici?

Pod kapotou...

Promyšlené odpružení je zaměřeno na pohodlí. Ve slalomu se karoserie trochu převaluje, ale auto se chová předvídatelně. Automatická převodovka nepatří k nejrychlejším na světě, ale v tomto případě se to dá odpustit. Nejbezpečnější volbou jsou základní benzinové motory 3.2 litru 224 km a 3.7 litru 245 km. Jedná se o osvědčené konstrukce, které nezpůsobují mnoho problémů a poskytují přijatelný výkon. Spalování? Většinou se dá zavřít kolem 12l/100km. Kromě 4.2litrového V6 jsou v nabídce také motory V-306 s dojezdem 500 km. Udělají z Mercedesu raketu, ale jejich mohutné schopnosti většinou neodolají převodovce, která - do

Mírně řečeno se drolí. To však není konec – na vrcholu byly dvanáctiválcové motory, jejichž výkon ve verzi AMG dosahoval 12 koní. Jedná se však o skutečné bílé vrány. Diesel je nejjednodušší volbou na sekundárním trhu. Základní 612L 3.2KM dostává pozitivní recenze, přestože má citlivý systém vstřikování. Osmiválcový 204CDI je zase ve velké lize. Nabízí 8 km a krásný tenký zvuk, ale rozdíl ve výkonu v praxi není oproti slabšímu zařízení tak velký. Pravda, ve službě je - více válců, dvojité přeplňování a výrazně snižuje životnost automatické převodovky, která je v této verzi příliš choulostivá.

Brzy uplyne 220 let od premiéry Mercedesu třídy S W20! Vůz stále zaujme povrchovými úpravami, úrovní výbavy a nadčasovým stylem. Bohužel nízké ceny nejsou náhodné. Uživatelé si nejčastěji stěžují na drahé vzduchové a nouzové odpružení. Použité kopie jsou navíc často již značně opotřebované a mají za sebou obrovský počet najetých kilometrů, takže je snadné se dostat do populárního výrazu. Navzdory tomu dobře udržovaný vůz promění cestu v opravdový požitek, který si může užít nejen elita, ale pod jednou podmínkou – musí počítat s životními náklady. 

Tento článek vznikl díky laskavosti společnosti TopCar, která poskytla k vyzkoušení a focení vůz ze své aktuální nabídky.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

Svatý. Korolevetska 70

54-117 Vratislav

E-mailem adresa: [e-mail chráněný]

tel: [phone]