Mercedes GLC - automobilový chameleon
Přímí konkurenti Mercedesu, tzn. BMW a Audi již dlouho používají nomenklaturu, která v bludišti stále se rozšiřující nabídky umožňuje kupujícím zjistit, o jakém voze je řeč. Písmena Q (pro Audi) a X (pro BMW) lze okamžitě převzít z nabídky SUV a číslo za nimi pomáhá odhadnout jeho velikost. Mercedes se rozhodl předponovat název svých crossoverů předponou GL. Proto je GLA SUV třídy A, GLE je rodina třídy E a hlavním hrdinou tohoto textu je GLC, blízký příbuzný třídy C, pro upřesnění, GLE je nástupce ML. . model a GLC nahrazuje model GLK v sestavě.
V tuto chvíli se jen těžko vyhnete srovnání s mizejícím GLK. GLC oproti svému předchůdci narostlo – prodloužilo se o 120 mm (4656 50 mm), rozšířilo o 1890 mm (118 2873 mm) a rozvor se prodloužil o 550 mm (1600 mm). Výsledkem je, že GLC překonává GLK v prostoru pro cestující a objemu kufru (zvýšeno na ⁄ litru).
Změnil se i vzhled – nyní místo hranaté karoserie vládnou všude prolamované linie. GLC je elegantní a přitom sportovní malé SUV. Přední část vozu se vyznačuje vertikální mřížkou chladiče Mercedes nejnovější generace a designovými světlomety, které mu dodávají bojovný vzhled. Nárazník s plastovým překrytím, který prochází podběhy a prahy, zdůrazňuje, že se nové GLC nebojí asfaltových lahůdek. Hra stínů na hranách bočních dveří nám také nedovoluje označit tento model za nudný. K tomu přispívá i volitelná možnost „obléknout“ GLC na 20palcová kola. Zadní část vozu je vizuálně rozšířena o horizontální velká LED světla. Pokud se na tuto část těla podíváte pozorně, můžete dojít k závěru, že podobnou kombinaci jsme již někde viděli. Zadní část nového kombíku třídy C je samozřejmě zmateně podobná té z GLC.
Také interiér GLC připomíná třídu C. Ve skutečnosti je největším rozdílem absence kulatých analogových hodin v SUV a horní linie odkládací schránky před sedadlem spolujezdce, která je nakreslena jiným způsobem. Všude najdeme materiály vynikající kvality – od dřeva a hliníku přes kůži až po měkký a na dotek příjemný plast. O kvalitě montážních materiálů je těžké hovořit, protože je typická pro moderní vozy Mercedes, tzn. příkladný.
I když jsem se před časem zabýval Mercedesem třídy C, stále jsem ohromen designem kabiny, což je dvojitá verze GLC. Pohodlná sedadla, dobře umístěný volant, čitelné velké hodiny a všechny ovládací prvky na dosah jsou nejkratší výkladní skříní toho, co se u nás v GLC děje. Stínem toho všeho je bohužel podpora multimediálních systémů. Mercedes tvrdí, že dotykový displej v autě je zlo, které ohrožuje bezpečnost cestujících. Zároveň nám říká, abychom zabrousili do hlubin nabídky, abychom změnili každou jednoduchou funkci. To vše vyžaduje nejprve trénink (nejlépe s manuálem v ruce) a pak cvičit a cvičit, protože, jak víte, to dopadá dokonale. S nadějí a touhou však čekám na závan čerstvého vzduchu v Mercedesu multimedia. Ať nezmění pouze dodavatele audiosystému, protože Burmester je jedna z nejlépe znějících aparatur, kterou můžeme do auta dostat.
Výčet pohonných jednotek, které lze pro Mercedes GLC objednat, je poněkud chudý. V tuto chvíli jsou nabízeny dva dieselové agregáty - 220d o výkonu 170 koní. (3000–4200 ot./min.) a 250d s 204 hp. (3800 otáček za minutu). Motor 250 s 211 hp (5500 ot./min.) - vrchol benzinových motorů. Koncem roku bude nabízena (zatím) nejvýkonnější hybridní varianta, plug-in hybrid 350e, která bude disponovat systémovým výkonem až 320 koní.
Všechny modely GLC budou standardně dodávány se stálým pohonem všech kol a 9-stupňovou automatickou převodovkou 9G-TRONIC. Pouze hybrid si bude muset vystačit se sedmistupňovou převodovkou 7G-TRONIC PLUS. Každé GLC navíc bez příplatku dostane Dynamic Select, halogenové světlomety s LED světly pro denní svícení a litá kola. V interiéru najdete obložení v klavírní černi, kožený volant a audio systém. Navíc systémový balíček: Start/Stop, Collision Prevention Assist Plus a Attention Assist. Na přání lze GLC vylepšit o balíček Off-Road Downhill Speed Regulation a pět off-roadových režimů (Offroad, Incline, Slippery, Rocking, Trailer), ochranu podvozku a možnost zvednout odpružení o dalších 7 mm. . Poté lze spolu s Air Body Control zvýšit světlou výšku o 20 mm.
Náš první den testování GLC jsme zahájili dieselovou verzí 250d. Zkušební trasa dlouhá asi 200 km vedla po dálnici, malých městech a horských serpentinách. Naftový motor běží tiše, aniž by do interiéru vozu přenášel jakékoli vibrace a převodovka řadí tak hladce, že na to úplně zapomeneme. Variantě 250d chybí jen dynamika, respektive pocit, že máme pod kapotou více než 200 km. Pravda, maximum točivého momentu je k dispozici již od 1600 ot./min, ale pouze do 1800 ot./min. Takže navzdory tomu, že GLC dosáhne rychlosti 7,6 mil/h za 7 sekundy, má řidič pocit, že z motoru vytlačuje pot. Výhodou naftového motoru pod kapotou je samozřejmě spotřeba paliva, která se bez zbytečných ekoplastů ve smíšeném režimu pohybuje pod XNUMX litry.
Druhý den nám bylo umožněno otestovat benzínovou verzi s výkonem 211 koní. První kilometry nás utvrdily v přesvědčení, že se jedná o výbornou volbu pro ty, kteří chtějí za volantem GLC získat více zkušeností. Motor si jen vyžádá dlouhé a vysoké vytočení, v reakci na příjemný zvuk a vmáčknutí do sedadla. Benzinová verze je sice z 100 na 0,3 km/h kratší jen o 2 s, ale subjektivně máme dojem, že máme mnohem větší výkon. Radost z jízdy zvyšuje spotřebu paliva než u nafty asi o XNUMX litry, to lze ignorovat.
Výhodou modelu GLC je možnost dovybavení vzduchovým odpružením AIR BODY CONTROL. To umožňuje zcela změnit jízdní vlastnosti vozu. Komfortní režim funguje skvěle ve městě i na dálnici, ale zatáčení v horách v režimech Sport a Sport+ jsme si užili. Zrychluje odezvu plynového pedálu, mění tuhost odpružení a zvyšuje množství informací, které k nám přicházejí od systému řízení. I v ostrých zatáčkách jede auto neutrálně, bez pohybu vpřed či vzad nebo (i přes svou výšku) naklánění do stran. Inženýři Mercedesu odvedli skvělou práci a musíme uznat, že Porsche Macan má konečně důstojného konkurenta. No, možná to bude, až Mercedes ukáže variantu AMG.
Když jsme věděli, jak se GLC chová na asfaltu, byli jsme k testu v terénu, který nám byl nabídnut, trochu skeptičtí. Je známo, že auto, které perfektně jezdí po asfaltu, je navíc často odsouzeno k pomoci nejbližšího farmáře a jeho traktoru. Testy, kterých jsme se zúčastnili, však vrhají nové světlo na terénní schopnosti GLC. Ukazuje se, že off-roadový paket značně umocňuje jeho schopnost překonávat kopce, jakýkoli nerovný terén a další mimoměstské nepříjemnosti. Programy lezení a sestupu, adaptace jízdy na terén, 360stupňová kamera a kryt podvozku zajišťují, že můžeme bezpečně slézt z chodníku a vyzkoušet si své síly v lehkém terénu. Jako chameleon se GLC proměňuje z finišeru na off-road, který je zábavou v terénu.
Ceník modelu GLC v Polsku začíná na 173 500 PLN za variantu 220 d 4MATIC. Pro GLC 250 4MATIC budou vyžadovány dva tisíce dalších plateb a pro GLC 35 d 000MATIC - až 250 4 PLN. To jsou samozřejmě startovací ceny, které i přes dobrou standardní výbavu budou mít pramálo společného s tím, co uvidíme v konfigurátoru po dokončení našeho GLC. A v Mercedesu je seznam možností velmi dlouhý, možnosti výbavy nekonečné a ceny za doplňky jsou někdy závratné. Zdá se však, že každý cent vynaložený na GLC je dobře vynaložený. Vůz je dobře promyšlený z hlediska všestrannosti, pohodlí, vynikajících povrchových úprav a především velkého potěšení z jízdy.
