Mercedes GLA 200 CDI - terénní třída A
Nejnovější třída A byla na trhu dobře přijata. Mercedes se rozhodl pokračovat v úderech. Zvýšil světlou výšku, přestylizoval karoserii, připravil off-roadový paket a nabídl kupcům model GLA. Auto přitahuje v ulicích velkou pozornost.
Nic neobvyklého. Nejnovější SUV Mercedesu vyniká. Vizuálně má k typickým zástupcům segmentu daleko – masivní, hranatý a vysoký. Vnější linie inspirované třídou A vypadají lehce a moderně. S výraznějšími blatníky, které napodobují kovové ližiny vyčnívající zpod nárazníků, nelakovaným plastem pod karoserií a nenápadnými střešními ližinami, se mnoha lidem líbí GLA více než Mercedes třídy A.
Pozitivní dojem dělá i kompaktní silueta vozu. Karoserie GLA je dlouhá 4,4 m, široká 1,8 m a vysoká pouhých 1,5 m. Jako kompaktní kombi. V konkurenci GLA je Audi Q3 o více než 10 cm vyšší při téměř stejné délce a šířce karoserie.
Mercedes GLA sdílí podlahovou desku se zavedenou novou generací třídy A a poutavým CLA. Běžné verze motoru, včetně vlajkové lodi 45 AMG, nepřekvapí. Období najdeme i při čtení katalogů vybavení, bezpečnostních systémů a variant podvozků. Objednat lze všechny kompaktní Mercedesy včetně sportovního podvozku nebo řízení s přímým převodem.
Designéři GLA nezapomněli ani na řešení zdůrazňující charakter modelu. Volitelné off-roadové odpružení usnadňuje jízdu na poškozených nebo nezpevněných cestách. Off-roadový režim aktivuje systém regulace rychlosti sjezdu z kopce a také upravuje strategie ESP, převodovky 4Matic a převodovky do terénu. Na středovém monitoru se objeví animace zobrazující úhel natočení kol a míru náklonu vozu. Identické řešení bude nalezeno, a to i na Mercedesu ML. Zajímavý gadget. Pochybujeme však, že uživatel statistického modelu bude mít někdy prospěch z terénního programu.
Crossovery a SUV jsou proslulé svým prostorným interiérem. V přední části GLA je množství místa celkem rozumné, pokud se nerozhodneme objednat panoramatickou střechu, která zabere pár centimetrů místa nad hlavou. Široký rozsah nastavení sedadla a volantu usnadňuje nalezení optimální polohy. Řidič GLA sedí o pár centimetrů výše než uživatel třídy A. To zvyšuje pocit bezpečí a usnadňuje výhled na situaci před kapotou. Na druhou stranu hrboly, které protínají kapotu, jsou užitečné při manévrování – usnadňují pocit velikosti auta. Parkování při couvání je problematičtější. Masivní zadní sloupky a malé okénko v zadních dveřích efektivně zužují zorné pole. Vyplatí se zkusit investovat do zpětné kamery.
Ve druhé řadě je největším zklamáním množství prostoru pro nohy. Klaustrofobikům se nebudou líbit malá a tónovaná boční skla. Šikmá linie střechy vyžaduje určité cvičení při nastupování a vystupování. Nepozorní lidé se mohou udeřit hlavou o headliner. Kufr má správný tvar. 421 litrů a 1235 litrů po sklopení opěradla asymetricky dělené pohovky jsou hodné výsledky. Kromě velkého nakládacího otvoru a nízkého prahu kufru taková řešení u vozů s dobře složenou karoserií vždy nenajdeme.
Mercedes je proslulý dobrými dokončovacími materiály a vysokou přesností montáže. GLA si drží úroveň. Materiály ve spodní části kabiny jsou tvrdé, ale vypadají dobře se správnou barvou a strukturou. Každý kupující si může upravit vzhled kabiny podle svých preferencí. Rozsáhlý katalog obsahuje několik typů dekorativních panelů vyrobených z hliníku, uhlíkových vláken a dřeva.
Ergonomie kabiny nezpůsobuje žádné stížnosti. Hlavní vypínače jsou optimálně umístěny. Na charakteristickou Mercedes páčku na volantu se dá překvapivě snadno zvyknout (volič převodovky, spínač tempomatu a páčka blinkrů jsou integrovány s spínačem stěračů). Multimediální systém se stejně jako u ostatních vozů prémiového segmentu ovládá multifunkční rukojetí. GLA nedostalo tlačítka pro aktivaci záložky kláves, takže dostat se z nabídky zvuku do navigace nebo nastavení auta zabere o něco více stisknutí než v Audi nebo BMW, kde najdeme funkční klávesy.
Pod kapotou testovaného GLA 200 CDI byl 2,1litrový turbodiesel. 136 HP a 300 Nm lze jen stěží považovat za působivé výsledky. Dodáváme, že konkurenti se základními turbodiesely na tom nejsou lépe. Dvoulitr BMW X1 16d nabídne 116 koní. a 260 Nm a základní Audi Q3 2.0 TDI - 140 k. a 320 Nm. Nevýhodou motoru Mercedes jsou vibrace, které doprovázejí práci až do dosažení provozní teploty a také výrazná hlučnost. Naftové klepání uslyšíme nejen po nastartování, ale i po našroubování každého motoru nad 3000 ot./min. Další věc je, že nemá smysl hnát ručičku otáčkoměru směrem k červené. Netrénovaný turbodiesel funguje nejlépe v nízkých a středních otáčkách. Maximální točivý moment 300 Nm je dostupný od 1400-3000 ot./min. Dovedné využití vysokého točivého momentu je odměněno nízkou spotřebou paliva – v kombinovaném cyklu je to 6 l / 100 km.
Dvouspojková převodovka 7G-DCT při agresivní jízdě trochu drtí. Převody řadí rychle, ale škubání a momenty zaváhání, které při pokusu o dynamickou jízdu přicházejí, mohou být nepříjemné. Převodovka je také pomalejší než u konkurence.
Je to škoda, protože přímé řízení s dobře vyváženým posilovačem dělá jízdu po klikatých cestách velkou zábavou. V rychlých zatáčkách se karoserie mercedesu převaluje, ale jev nemá vliv na přesnost jízdy. Auto drží zvolený směr a zůstává po dlouhou dobu neutrální. Jakmile se zjistí problémy s trakcí, přichází na řadu pohon 4Matic. Spravuje až 50 % točivého momentu zadní nápravy, snižuje nedotáčivost a zabraňuje neefektivnímu prokluzu kol. Ani při dynamické jízdě na mokré vozovce prakticky nefunguje kontrola trakce a ESP.
GLA dostalo měkčí odpružení než třída A, což zlepšilo jízdní komfort. Krátké průřezové nerovnosti jsou filtrovány v nejmenší míře. Ti, kteří oceňují jízdní komfort, by se měli vzdát dodatečného zesíleného odpružení a rozhodnout se pro 17palcová kola. Světlé 18" a 19" ráfky snižují tlumení nárazů.
Katalog crossoverů ve znamení třícípé hvězdy otevírá verze GLA 200 za 114 500 PLN. Cena se nezdá přehnaně vysoká – na špičkový Qashqai 1.6 dCi (130 k) Tekna s pohonem všech kol je potřeba si připravit 118 tisíc. PLN, zatímco základní BMW X1 sDrive18i (150 k) s pohonem zadních kol se odhadovalo na 121 700 PLN.
Ďábel je v detailech. Základní GLA nevypadá na 15palcových kolech s puklicemi nebo halogenovými světlomety příliš vábně. Objednávka litých kol a bi-xenonů zvyšuje cenu GLA z 200 na 123 PLN. A to je jen předzvěst nákladů, které vynaloží lidé, kteří si chtějí upravit výbavu vozu podle svých preferencí. Nejdražší dostupný paket rok po uvedení vozu na trh je Edition 1. Bi-xenonové světlomety, 19palcová kola, hliníkové obložení interiéru, střešní ližiny, tónovaná zadní okna a černé obložení stropu nacenil Mercedes na 26 011 PLN. Dosažení stropu 150 tis. PLN proto není sebemenší problém a nejnáročnější zákazníci uvidí na účtu částku začínající číslem 2. Připomínáme, že se bavíme o crossoveru s hp. s pohonem předních kol!
Nafta díky svému výkonu láká na vyšší sazbu spotřební daně, která se odráží v její ceně. GLA 136 CDI o výkonu 200 koní začíná na 145 tisících. zlotý Zájemci o verzi GLA 200 CDI s pohonem všech kol a dvouspojkovou převodovkou 7G-DCT si musí připlatit 10 PLN. zlotý Toto je opravdu rozumný návrh. Za automatickou převodovku a pohon xDrive pro X1 počítá BMW 19 220. zł. Výkonnější verze GLA 7 CDI je standardně dodávána s 4G-DCT. Za pohon Matic je třeba připlatit zloté.
Mercedes GLA jde svou vlastní cestou. Nejedná se o typického zástupce segmentu crossoverů a SUV. Blíží se spíše kompaktnímu kombíku, což z BMW X1 dělá hlavního konkurenta modelu. Audi Q3 má trochu jiný charakter. Zvýšenou světlou výšku a možnost přiobjednat pohon všech kol ocení všichni, kdo cestují ve ztížených podmínkách. Předokolka GLA je zase velmi zajímavou alternativou k áčku - lépe tlumí nerovnosti, má prostornější interiér a větší kufr.
