Mercedes C 220 BlueTEC - "ESKA" v miniatuře
Nová verze Mercedesu třídy C je vyrobena podobně jako vlajková loď „ESKI“. Jak vizuálně, tak technicky. Efekt na sebe nenechal dlouho čekat. Auto se dobře prodává.
Mercedes intenzivně pracuje na aktualizaci sestavy. Atraktivní design, rozsáhlé multimediální systémy a pokročilé systémy pohonu mají přitáhnout mladé zákazníky, které by ještě před pár lety nenapadlo pořídit si spolehlivý Mercedes. Při hledání auta se nejčastěji obraceli na autobazary Audi nebo BMW.
Ambiciózní strategie se vyplácí. Nová třída A se dobře prodává. Totéž lze říci o modelech CLA a GLA na něm založených. Na nezájem o modernizovanou třídu E si koncern nestěžuje, prodeje vlajkové lodi třídy S rostou impozantním tempem. V roce 2014 bylo zákazníkům dodáno více než 66 kusů, což představuje trojciferný růst! Vše nasvědčuje tomu, že Mercedes letošní rok uzavře s rekordním počtem prodaných vozů.
K výsledku bezesporu výrazně přispěje třída C. Nová generace limuzín střední třídy vstoupila v březnu do autosalonů, začínající, jak jistě víte, vysokou trojkou. Evropská zastoupení Mercedesu navštívilo půl milionu potenciálních zákazníků!
Nic neobvyklého. W205 je nejkrásnější třída C všech dob. Karoserie vozu je lemována měkkými liniemi, charakteristickými pro nový Mercedes. Designéři se nesnažili otevírat dveře násilím - do střední třídy přenesli design známý z Mercedesu třídy S. Období lze najít v interiéru. Vlajková loď limuzíny dostala mimo jiné multimediální systém s otočným ovladačem a trackpadem, LED osvětlení a Air Balance, ionizátor vzduchu napojený na dávkovač vůně.
Nevýhodou předchozí třídy C bylo omezené množství místa ve druhé řadě. Prezentovaný vůz byl postaven na nové podlahové desce. Rozvor zvětšený o osm centimetrů situaci výrazně zlepšil. Pohodlně mohou cestovat čtyři lidé o výšce asi 1,8 m. Poloha řidiče je optimální a dobře tvarovaná sedadla se osvědčila jak na dlouhých cestách, tak při dynamické jízdě.
Většina funkcí vozu je ovládána z informačního a zábavního systému Command, omezujícího počet tlačítek na palubní desce a středové konzole. Centrální displej podobně jako v malých mercedesech připomíná tablet. Někdo říká, že je to originální, ale vhodné řešení. Objevují se však názory, že obrazovka zabudovaná v palubní desce by vypadala lépe. Věc vkusu. Na druhou stranu je třeba pochválit estetiku menu a vysoké rozlišení obrazu.
Kvalita dokončovacích materiálů je nepochybná. Nicméně to nestačilo. Určité výhrady lze mít ke středové konzole, která může pod tlakem prstů nepříjemně skřípat. Nedoporučujeme standardní klavírní černý kokpit. Vypadá skvěle, ale je náchylný k poškrábání a rychle se zanese prachem a otisky prstů.
Seznam volitelných doplňků zahrnuje rozsáhlý systém Comand Online, audiosystém Burmester, ventilovaná sedadla, ionizátor vzduchu a dávkovač vůně, head-up displej a různé asistenční systémy včetně asistenta pro jízdu v jízdním pruhu, brzdového asistenta s detekcí provozu na křižovatkách a varovný systém. , rány zezadu. Třída C tak nastavila laťku na úroveň, kterou konkurenti nedosáhnou.
Přípravný tým třídy C bedlivě sledoval hmotnost vozu. Optimalizací designu, zavedením více vysokopevnostních ocelových profilů a zvýšením podílu hliníkových prvků bylo ušetřeno několik desítek kilogramů. 1495 kg na sedan střední třídy s pohonem zadních kol s turbodieselem je velmi důstojný výsledek.
Jak jsme zmínili, Mercedes třídy C se snaží zaujmout zákazníky, kteří se dosud rozhodovali pro limuzíny ze stájí Audi a BMW. Někoho může svést design a někoho vybavení. Jízdní výkon automobilů je pro velkou skupinu lidí klíčový. Mercedes třídy C ve srovnání se svými konkurenty nebledne. Je to první vůz ve své třídě, který je vybaven vzduchovým odpružením, samozřejmě za příplatek. Kdo hledá výkonnější jízdu a spokojí se se sníženým komfortem, může si objednat sportovní podvozek. Jedná se o volitelnou výbavu pro verzi Avantgarde a standard pro třídu C s exteriérovým paketem AMG, který také zahrnuje odlišně tvarované nárazníky s většími otvory pro přívod vzduchu, 18palcová kola s pneumatikami 225/45 a 245/40, přímější řízení, např. stejně jako perforované brzdové kotouče se zvýšeným průměrem.
Při jízdě na sedadle spolujezdce lze považovat charakteristiku sportovního podvozku za nesprávnou - Mercedes, rovnající se jízdnímu komfortu, velmi přímo informuje o stavu vozovky. Situace se dramaticky změní poté, co usednete za volant. Okamžitě oceňujeme vysokou přesnost řízení, komunikativnost řízení, spontánní reakce na povely, sledování náklonů karoserie a neutrální chování i při velmi dynamické jízdě.
Je ve verzi C 220 BlueTEC čím „jezdit“? 170 HP v limuzíně střední třídy už nejsou zárukou dobrého výkonu - rostoucí hmotnost aut jejich temperament účinně ochladí. Nová třída C se této příležitosti povznesla. Motor začíná pracovat již při 1200 ot./min. 170 HP a 400 Nm poskytují více než dostatečný výkon. Výrobce tvrdí, že vůz je schopen dosáhnout „stovky“ za 7,4 sekundy a dosáhnout rychlosti 233 km / h. Naše měření zrychlení ukázala, že katalogový čas sprintu se od skutečného liší jen nepatrně.
Totéž platí pro spalování. Mercedes uvádí 4,0 l/100 km. Dostali jsme se pod 5,3 l / 100 km, což je také vynikající výsledek. Navíc při pomalé jízdě v terénu klesá potřeba nafty na 4,5 l / 100 km. Standardní palivová nádrž o objemu 41 litrů, ukázka boje za snížení homologované hmotnosti vozu, je zcela dostačující. Bez tankování ujedete téměř 900 kilometrů. Kdo si připlatí za 66litrovou nádrž a zvolí turbodiesel, občas se zastaví na čerpacích stanicích.
Schopnost cestovat rychle a ekonomicky vyžaduje určité oběti. Turbodiesel se studeným startem je zklamáním kulturou práce a hlučností. Po dosažení provozní teploty začne pracovat plynuleji a tišeji, ale při silnějším sešlápnutí plynového pedálu se připomene. Při pohybu konstantní rychlostí se třída C změní k nepoznání. Hluk běžícího motoru se stává stopou. Hluk přenášený vzduchem také není nepříjemný. Stačí se však podívat na čísla – 66,1 dB při rychlosti 130 km/h je jedním z nejlepších výsledků v celé historii našich měření.
Přepínač Agility Select umožňuje měnit vlastnosti vozidla. Mercedes definoval čtyři režimy motoru, převodovky a řízení – Eco, Comfort, Sport a Sport+. V prvním případě je třída C malátná a nerada podřazuje, což vynahrazuje velmi nízkou spotřebu paliva. Přechod na Sport+ výrazně zlepšuje odezvu plynu a nutí 7G-Tronic Plus používat nižší převodový stupeň. Měli jsme však dojem, že verzi s AMG paketem bude více sedět manuální převodovka. Automat Mercedes není špatný, ale DSG od Audi nebo osmistupňové převodovky ZF od BMW řadí rychleji a ještě lépe čtou záměry řidiče. V režimu Individual si sami volíme nastavení klíčových komponent. Dobré výsledky přináší kombinace komfortního režimu motoru se Sport + pro řízení, ve kterém dostáváme solidní porci informací o situaci při kontaktu kol s asfaltem.
Ceník nové třídy C začíná od 127 209 PLN za benzinovou C 180. Vznětové motory o objemu 2,1 litru jsou kvůli svému výkonu zatíženy vyšší spotřební daní. Pro 136 koní S 200 BlueTEC si musíte připravit 151 900 PLN. S 220 BlueTEC se váš zůstatek na účtu sníží minimálně o 163 500 PLN. Ze seznamu možností si stačí vybrat metalický lak, 18palcová litá kola, couvací kameru a senzory, automatickou převodovku 7G-Tronic Plus a inteligentní LED světlomety, takže cena je nad 200 PLN. .
Využitím širokých možností personalizace vozu navýšíme cenu o desítky tisíc PLN. Mercedes nabízí různé asistenční systémy řidiče, 24 možností čalounění, devět možností výbavy, 18 designů kol z lehkých slitin, pakety Avantgarde, Exclusive a AMG, pět typů odpružení (komfortní, vysoká světlá výška, snížené se selektivním tlumením, sportovní, pneumatické) a hmotnost dalších doplňků umožňujících zákazníkovi upravit si vůz podle svých představ.
V automobilovém světě je přenos technologií a stylingu nevyhnutelný. To vše bylo otázkou času. Mercedes se rozhodl rychle přenést design a zvolená řešení z třídy S do mnohem populárnější třídy C. Skvělé rozhodnutí. Stuttgartská limuzína už vizuálně nevyčnívá ze svých konkurentů z Ingoldstadtu nebo Mnichova, jezdí stejně dobře a nabízí některá unikátní řešení v segmentu.
