Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency – dobrý zaměstnanec?

Při hledání ideálního zaměstnance nejčastěji potřebujeme člověka se zkušenostmi, ale zároveň kreativního a mladého. Navíc má kladný vztah k lidem a je připravený pracovat. Někdy je to těžké i po hodinách. Ale společnost je víc než jen lidé. Zahrnuje také budovy, zařízení a vozidla. A to nemyslím šéfovu limuzínu nebo zbrusu nová manažerská SUV. Řeč je o vozidlech podobných hrdinovi našeho dálkového testu. Bude Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency dobrým zaměstnancem?

Začněme vzhledem, protože vůz bude mít reprezentativní funkce. Vito si zaslouží malou zmínku o předním nárazníku, který byl při posledním faceliftu omlazen. Byla to výrazná kosmetika. Nejvíce se změnily světlomety a maska ​​chladiče, odkazující na jiné modely s hvězdou na kapotě. Když se podíváte pozorně, je snadné odhalit podobnost s některými osobními vozy, což je velké plus pro vůz známý svými praktickými aplikacemi. Co se týče zbytku těla, tady se stylisté těžko zbláznili. A ne proto, že by neměli nápady. Věřím, že jich bylo dost, ale v této části karoserie záleží jen na jednom – na praktičnosti. A jak víte, největší kapacitu bude mít karoserie ve tvaru krabice, ale zadní část Vita je taková. Nákladový prostor je z vnější strany vyříznut prolamovaným plechem, který zpestřuje monolit velkých plechů.

Velmi mě překvapila velikost ráfků na tomto voze, která sotva souvisí se schopností vyjíždět vysoké obrubníky a rozměrem pneumatik za rozumnou cenu, ale dělá Vito o něco více ... dynamičtější. Ano, to je můj názor. Jak jsem ale řekl, pneumatiky tohoto rozměru (225/55/17) nebudou levné a v případě tohoto typu vozu je jízdní efektivita extrémně důležitým kritériem výběru. Osobně bych spolkl bolest nákladů na pneumatiky za lépe vypadající Vito na 17palcových ráfcích. Dodávka totiž nemusí být hned nudná.

Je čas sednout za volant. Tato činnost je jako skákání, ač nejsem skromný člověk, musím se přiznat, že jsem občas použil schůdek, který byl schovaný mezi dveřmi a židlí. Pro nižší řidiče bude nepostradatelný. Jakmile jsem vylezl na židli, zdálo se mi, že je 2 metry nad zemí. To je efekt přesunu z auta, ale Vito se určitě dívá na silnici z velké výšky. Ale něco se mnou nebylo v pořádku. Začal jsem upravovat sedadlo, ale brzy se ukázalo, že se toho moc dělat nedá. Přepážka mezi prostorem pro cestující a nákladovým prostorem účinně omezuje možnost posunutí opěradla sedadla. Nastavení výšky sedáku umožňuje sedět pouze vysoko nebo ... velmi vysoko. Snížil jsem sedačku co to šlo a s výškou přes 190 centimetrů jsem měl hlavu skoro pod stropem a okraje střechy omezovaly výhled při parkování pod semaforem. Nechybí prostor na šířku, sedadlo řidiče má nastavení v úrovni kolen a viditelnost předních a bočních zrcátek nechává mnoho přání. Přední sedadla pro tři osoby. Říká to teorie, protože praxe ukazuje, že doprostřed se posadí jen člověk bez nohou nebo dítě. Pro běžného pasažéra prostě není místo na nohy, protože je zabírá středová konzola. Samozřejmě, že soused vpravo zabere místa v nouzi, ale o dlouhé trase si v takových podmínkách může člověk nechat zdát.

Palubní deska je přehledná a zajímavě řešená, ale v této kategorii po mně Mercedes vyžadoval i zvyknutí si na pár prvků. Rádio je umístěno velmi nízko, za řadicí pákou, která je mimochodem na ideálním místě hned po ruce. Aby rádio fungovalo, musíte odtrhnout oči od silnice. Ovladače deflektoru a klimatizace jsou umístěny velmi vysoko, téměř pod čelním sklem. Zpočátku mi toto uspořádání nevyhovovalo natolik, že jsem chtěl vzít příslušné nářadí a panel rádia a klimatizace si prohodit sám. Ale jak víte, čas má na mnoho věcí léčivý účinek a v tomto případě mi každý další kilometr komunikace s tímto autem umožnil zvyknout si na takový systém. Dokonce jsem zjistil, že když držím ruku na řadicí páce, můžu mačkat tlačítka na rádiu. Nápad designérů Mercedesu se však ukázal jako úspěšný.

Jak je to s kvalitou sestavení? Mercedes nás zvykl na vynikající materiály obložení interiéru. Musíme si ale pamatovat, že se nejedná o osobní automobil a ani o SUV. Jedná se o pracovní nástroj, takže byly použity tvrdé a odolné plasty a místy až dojem, že listy plastu byly přehlédnuty. Kvalitě provedení nelze nic vytknout. Plasty dobře drží i v těch největších dírách. Skříňek je dost, ale rozhodně mi chyběly slušné držáky na poháry. Nedokážu si představit, že bych v tom stroji pracoval hodiny bez popíjení kávy. Méně závislých na kofeinu samozřejmě narazí na stejný problém s lahví vody. Na pití je madlo v popelníku (jak říkají moji přátelé v pasti závislostí: „káva miluje cigarety“) a druhé po otevření odkládací přihrádky před spolujezdcem. První je příliš malý a druhý je příliš malý a nedrží na straně. Nakonec bych pro vás rád poznamenal čalounění s názvem "Lima". Bohužel jsem nenašel žádnou souvislost mezi jejím vzhledem a jménem. Na tom nezáleží. Svým hmatem jsem došel k závěru, že možná není nejpříjemnější v kontaktu s tělem, ale působí extrémně odolným a pevným dojmem. Odolnost vůči skvrnám jsem netestoval. Možná se někteří z vás odváží?

Je čas podívat se zblízka na nákladový prostor Mercedesu Vito. K testu jsme dostali verzi dodávky s nejkratším rozvorem. To neznamená, že sem nemůžete nic vložit. Mercedes veze 5,2 m³ balíků - poměrně hodně. Sem se samozřejmě vejdou dvě europalety, ale to nešlo zkontrolovat. Udělal jsem na to další test. Pod domem dlouho ležela stavební razítka, kterých jsem se chtěl zbavit. Takže možná je ten správný čas? Ideál. Dřevěná razítka byla dlouhá od 2 do 2,5 metru. 20 kusů sotva pokrývalo podlahu a jedinou nevýhodou byla nemožnost zavřít dveře. Verze s nejkratším rozvorem snadno pojme 2,4 m nákladu. Dveře byly zajištěny závěsy a náklad byl snadno přepravován.

Vito se ukázalo být docela prostorné a praktické. Kromě toho, že prostor je maximálně využit, v tomto modelu najdete spoustu háků a kolejniček (spolu s dřevěným obložením nákladového prostoru, k dispozici v balení Cargo za 1686 PLN), které pomáhají zajistit a zajistit náklad. Podlaha je pokryta praktickou plastovou podložkou, která se těžko poškrábe a snadno se čistí. Jedním slovem, tato část Mercedesu je jeho velmi silnou stránkou. Třešničkou na dortu jsou dveře. Na obou stranách jsou extra široké posuvné dveře a zadní blatníky se otevírají o 270 stupňů pro snadný přístup k nakládací rampě. Vito je vážným konkurentem v oblasti dopravy. Zvláště pokud k tomu připočtete solidní nosnost 800 kilogramů. I se dvěma slušnými jedinci v kabině odvezeme zhruba 600 kilogramů nákladu. Známky, které jsem nesl, na Vita neudělaly žádný dojem. Stěžovat si lze pouze na rezervní kolo umístěné uvnitř nákladového prostoru, které zabírá málo místa.

Mercedesu zbývala ještě jedna zkouška – jízda. Auto používané k práci by se s tímto úkolem mělo dobře vypořádat a poskytovat alespoň trochu pohodlí, aby se na dlouhých cestách neunavilo. Jízdní komfort ovlivňuje výše zmíněná vysoká pozice za volantem (nad střechami některých vozů je vidět, co se děje před sebou) a dobrá viditelnost. Co je s odpružením? Je to docela pohodlné, i když možná "měkký a skákací" je lepší termín. Na tento typ auta dobře snímá nerovnosti vozovky. Samozřejmě není králem zatáček, na což má vliv výška karoserie, ale Vito v zatáčkách nepoužívá zrcátka. Pokud věříme, že i přes štíhlost karoserie nás pneumatiky o šířce 225 mm udrží na silnici, nebudeme zklamáni. Vše je samozřejmě v rozumných mezích a potřebujeme to trochu víc než jízdu autem. Pamatovat si. Komfort jízdy a bezpečnost v noci zvyšují také volitelné bi-xenonové natáčecí světlomety. Vyžadují dalších 3146 PLN, ale stojí za to, protože svou práci dělají velmi dobře.

Co je pod kapotou? Bohužel nic, co by vyvolávalo emoce, ale o tom to není. Našli jsme však k testování motor, který je jedním z nejčastěji vybíraných, takže si myslím, že je to rozumná konfigurace. Řidič má k dispozici 95 koní pocházejících z 2,2litrového motoru a 250 Nm dostupných v rozsahu 1200-2400 ot./min. Vito s tímto motorem není rychlý. Celý den se zrychlí na stovky, ale pohodové kolo má své výhody. Jednak nízký výkon z vysokého výkonu slibuje delší provoz a druhou výhodou je „dobrý spodek“, díky kterému se Vito sbírá už od nejnižších otáček a nemusí se kroutit pod červeným polem. Šestistupňová převodovka funguje celkem slušně, což se nedá říct o spojce, která pracuje velmi tvrdě. Tuhá přilnavost je cítit po pár kilometrech. To je dobrý způsob, jak udělat tele. Škoda, že to půjde jen vlevo.

Testované vozidlo bylo vybaveno paketem BlueEFFICIENCY se systémem start/stop a pneumatikami se sníženým valivým odporem. Systém vypínání motoru funguje jako poslední možnost a nedovolí vám vypnout každou malou zastávku – tak by měl fungovat, pokud to opravdu potřebujete. V této verzi spotřebuje Vito v průměru asi 8 litrů nafty na sto. Na dálnici může klesnout na 7, ale ve městě potřebujete někdy až o 3 litry více. Ostatně s přihlédnutím k rozměrům, hmotnosti vozu a spíše průměrné aerodynamice si nelze stěžovat.

Co se týče velikosti tohoto stroje - není malý, ale zaujala mě jeho ovladatelnost. S délkou 4,8 metru a šířkou blížící se 200 centimetrům se Vito může pochlubit poloměrem otáčení 11,5 metru, což v kombinaci s volitelným echolokačním paketem Parktronic umožňuje jízdu bez stresu i na přeplněných ulicích. Indikátory Parktronic jsou umístěny ve třech bodech na palubní desce – po stranách a uprostřed, což nám dává přesnou informaci o tom, kde se překážka nachází.

Má tedy Vito předpoklady být dobrým pracovníkem? Za prvé je praktický, za druhé vypadá dobře, zvláště na velkých kolech a v atraktivní jaspisové barvě. Dodávka Mercedes je chytrou volbou, pokud potřebujete pořádné auto na převoz zboží a na některé nedostatky rychle zapomenete. Oceníte však to, co se u tohoto vozu zlepšilo: podvozek, manévrovatelnost a nosnost. Vito má předpoklady být dobrým dělníkem, který rozhodně nebude žádat o dovolenou. Abyste se stali vlastníkem Vita v ověřené verzi, musíte si připravit 73 800 PLN (netto). Po sečtení všech doplňků čistá cena dosáhne 111 tisíc PLN (v hrubém 137 tisíc PLN).