Mercedes-Benz C Coupe – elegantní nebo brutální?

Mercedes se nedávno rozhodl zaměřit na prezentaci vozů snů. Firemní vizitky jsou navrženy tak, aby vzbudily touhu a byly zapamatovatelné. Ověřili jsme si tedy, jak jezdí nový Mercedes C Coupe – jak v civilní verzi, tak ještě navíc – C63 S od AMG. Zájem?

Pokud máte možnost řídit kupé s výkonem 500+ koní, nebude vám rozhodování trvat dlouho. Když zjistíte, že je vezmete na známou kolej a tam je jediným správným a legálním způsobem otestujete, vůbec nepřemýšlíte. Něco si sbalíte do kufru a odejdete. A tak jsem letěl do Malagy.

Elegantní individualismus

Zatímco limuzíny fungují nejlépe v byznysu, vždy se najde individualista, který nebude potřebovat celou sadu cestujících. Na pomoc mu přichází luxusní kupé s dokonalým stylem a sportovní siluetou, která přitahuje pohledy náhodných kolemjdoucích. Výjimečná auta nejsou levná, ale Mercedes nechce, aby se někteří jeho zákazníci cítili méněcenní. Proto navrhuje "menší S Coupe", tzn. Mercedes S kupé.

Již v základní verzi Mercedes S kupé září elegancí. Je rezervovaný, ale má svůj vlastní styl. Karoserie vozu přechází do jednoho aerodynamického tvaru a vytváří dojem klidu a harmonie. Tohle kupé tohoto žánru má, alespoň vizuálně, více společného se stylem než sportem.

Dokud neuvidíte C63 S od AMG. Tento model nelze nazvat více stylovým než sportovním. Širší rozchod si vyžádal rozšíření podběhů kol a s nimi i nárazníků. Díky tomu je C63 vpředu o 6,4 cm širší a vzadu o 6,6 cm. V předním nárazníku je splitter a vzadu difuzor. Forma samozřejmě následuje funkci a nejde o makety, ale o skutečné aerodynamické systémy, které snižují vliv zdvihu nápravy.

Líbí se mi, jak odlišný přístup Mercedesu a BMW ke konceptu výkonného, ​​ale ne příliš velkého kupé. Když se BMW M4 vyzývavě dívá na ostatní auta, Mercedes-AMG C63 AMG zůstává stoický. Jeho vzhled ukazuje, že může udeřit atomovou silou, ale dělá to mnohem méně okázalým způsobem. pro mě bomba.

Dvě tváře Mercedesu

Mercedes je již mnoho let symbolem společenského postavení. Image nebyla vždy spojena pouze s cenou – kvalita od návrhu až po provedení byla opravdu špičková. Materiály, kování, životnost – těžko se hledal nedbale složitý prvek. Po výrobě nezničitelných aut přišel čas na vypočítavost a hospodárnost, jejímž symbolem je dnes Mercedes třídy A, zejména první generace.

Pánové ze Stuttgartu se rozhodli vrátit ke svým původním způsobům, ale nedokázali obejít některá omezení, která nastolili účetní. Produkt pro ně musí být ziskový. Design kokpitu je ze čtyřdveřové verze, ale vypadá skvěle. Tedy snad s výjimkou trvale připojeného „tabletu“, který zde mírně narušuje proporce. To mi nevadilo, ale mnozí to považují, mírně řečeno, za mylnou představu.  

Palubní deska je vyrobena z kvalitních materiálů, ale to, co je pod ní, na několika místech vrže. Kůže zdobí horní část kokpitu. Škoda, že množství pěny vespod je tak malé, že máme pocit, že je vespod karton. to je pro hlavní Mercedes S kupé. Verze AMG byla zpracována s patřičnou precizností a v jejím interiéru si můžeme užívat opravdový luxus. To zdůrazňují analogové hodiny ve spodní části konzoly – běžné C Coupe má logo „Mercedes-Benz“, ale hodiny AMG se hrdě identifikují jako IWC Schaffhausen. Třída.

Prémiový segment nám jako obvykle dokáže dopřát příplatky, které rychle znásobí cenu. Víte, kolik stojí matný karbon? 123 tisíc zl. To je sice 1/3 ceny slabšího AMG, ale proč ne! U testovacího modelu byla přístrojová deska pokryta stříbrnými uhlíkovými vlákny. Efekt šokující, ale pořád je to 20 tisíc. více zlotých v konfigurátoru.

Cestou 

Pro dobrý začátek jsme usedli za volant Mercedes S300 kupé. Jak snadné je najít se v nomenklatuře nového Mercedesu - C300 znamená, že pod kapotou je 2litrový benzínový motor. Čtyři válce vyvinou 245 koní. při 5500 ot./min a 370 Nm v rozmezí 1300-4000 ot./min. V kombinaci s dvouspojkovou převodovkou 7G-TRONIC jsme schopni zrychlit z 100 na 6 km/h za 250 sekund a dosáhnout maximální rychlosti XNUMX km/h. A v kombinaci s pohonem zadních kol si můžeme vyzkoušet driftování na prázdném parkovišti pod supermarketem. Jedná se o skutečně dynamické zařízení, kterému chybí pouze čistý zvuk. Nevyprovokuje k rychlé jízdě, ale umí jet rychle. 

Udržujeme stabilní a spolehlivou ovladatelnost i ve velmi rychlých zatáčkách. Mercedes S kupé je o 15 mm nižší než limuzína a stejně jako limuzína a kombi se může pochlubit víceprvkovým zavěšením, a to jak na zadní (5 příčných), tak na přední nápravě (4 příčné). Přesné řízení však překáží elektronický posilovač řízení Direct-Steer. Výrobce chce udělat vše za nás, používá i systém řízení s proměnným převodovým poměrem – přizpůsobením rychlosti nebo úhlu natočení volantu. Když jedeme dynamicky, tzn. prudce zrychlujeme, brzdíme, projíždíme sérii zatáček, systém začíná vyjíždět. Direct-Steer mohl měnit převody uprostřed zatáčky, což vyžadovalo neustálé úpravy. Naštěstí je na levé straně řídítek tlačítko, které přetížení vypne. A najednou jste na kolejích.

Letecký resort Askari

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

Naštěstí nám pomohl najít místo instruktor Ascari v AMG GT, se kterým jsme závodili. Věřte, že není snadné dohnat nejúspěšnějšího jezdce v historii série DTM, i když nejede zrovna nejrychlejším tempem. Bernd Schneider nás nehodlal šetřit, vyžadoval, abychom překračovali vlastní limity, a díky tomu byla jízda na trati hodně adrenalinová. Začněme ale úplně od začátku.

"Dobře jdeme!"

Posadil jsem se do kokpitu Mercedesu-AMG C63 S Coupe. Tato bestie dosáhne 100 km/h za 3,9 sekundy a přestane zrychlovat až kolem 250 km/h nebo 290 km/h po posunutí zámku. Klasická převodovka vyžaduje a dokonce vyžaduje správnou techniku ​​jízdy, protože když zadní náprava dostane 510 koní. a 700 Nm si raději dávejte pozor, abyste nešli v příliš vysoké rychlosti bokem. 

Po seznamovacím kole jsme jeli tempem velkých kluků. První dojem je, že C63 S je v ovládání překvapivě neutrální. Až když tvrdě narazíte na jeho komfortní zónu, skončíte s blikající kontrolkou kontroly trakce a nucenou nedotáčivostí. To se děje v režimu Sport+ a níže. Existuje však závodní režim, který přepne systém kontroly trakce do sportovního režimu a umožní vám toho mnohem víc – v podstatě jen zabrání protáčení auta. V závodech se naše AMG stále chová docela civilizovaně, ale už máme větší manévrovací prostor v kontrolovaném utahování zatáčky. Bez ohledu na to, jak moc se dáte, můžete dokonce jezdit na pikantních skluzavkách, pokud budete řídit plynule. Pokud se začnete cukat, v horším případě nereagujete na přetáčivost, ESP vás rychle dostane z problémů. Je to tak, že instruktor sedí uvnitř a hodnotí váš výlet – pokud vidí, že se vám daří, nechá vás bavit se. Pokud ne, spěchá na pomoc autu. 

Masivní volant skvěle padne do rukou a přímý převod systému vám umožní objet téměř všechny zatáčky, aniž byste museli hýbat rukama. Na rozdíl od civilní verze má řízení AMG lineární převodový poměr 14,1:1. Řadíme pomocí pádel a Mercedes na tyto příkazy s potěšením poslouchá. Nepohne se, dokud nedáte rozkaz. Místy na trati dosahoval 200-210 km/h, následovalo silné brzdění až do pravé zatáčky. Při tak vysokých rychlostech je ovládání brilantní. Za to je třeba pochválit tvrdou práci inženýrů Airstream. Mercedes S kupé dosáhl koeficientu odporu 0,26. Stabilitu v zatáčkách zaručuje širší rozchod, nechybí ale ani samosvorný diferenciál. U C63 Coupe se jedná o zcela mechanické zařízení, u výkonnějšího C63 S Coupe je již použit elektronický zámek pomocí lamelové spojky. 

V8 je ze své podstaty nedokonalý, nevyvážený motor. Vytváří spoustu vibrací, které pronikají do zbytku karoserie vozu a nakonec do kabiny. Použití měkkého pantu tento efekt sníží, ale pak sporťák ztratí tuhost. Mercedes-AMG C63 S Coupe tento problém řeší využitím variabilního výkonu. Poskytují pohodlí při jízdě v uvolněném tempu, ale s rostoucím tempem přitvrzují. 

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

Kde nemůže třída S, bude třída C

Tak jsme se dostali k tématu peněz. Mercedes S Coupe je na vrcholu ceníku, dokonce výše než AMG GT. Tento luxusní cruiser S 65 AMG s motorem V12 stojí 1 127 000 PLN plus další služby. Pro srovnání, AMG GT stojí minimálně 552 tisíc. 642 500 PLN ve verzi S. Právě se připojil k této ušlechtilé sázce. Mercedes S kupépředstavující třetí sílu v portfoliu sportovních vozů. Verze AMG samozřejmě uzavírají ceník modelu, ale jejich ceny oproti starším bratříčkům vypadají jako pořádná koupě. Mercedes-AMG C 63 Coupe stojí 344 700 PLN. I když v názvu není žádné „S“, přesto ujede 476 km a „stovky“ dosáhne za 4 sekundy. Za příplatek 60 200 PLN však dostaneme 510koňový model, ale rozdíl je malý. Oba vozy vypadají stejně, jen „S“ zrychluje o 0,1 s rychleji na 100 km/h a využívá elektromechanický diferenciál. 

AMG má sice pozoruhodnou přitažlivost, ale rozhodně je mimo dosah většiny polských řidičů. V nabídce jsou však mnohem levnější modely, začínající na 153 200 PLN za verzi C180 a 174 400 PLN za diesel C200d. Stylingový paket AMG si můžete vždy pořídit za 7 854 PLN a užívat si o něco slabší, ale stále krásné luxusní kupé každý den. 

Na stránkách výrobce se můžete vyblbnout v konfigurátoru a spočítat si měsíční splátky.