Mercedes 190 E 2.3-16: dáma ringu – Sportovní vozy
ČEKÁM NA PŘÍJEZD ZPRÁV Vrhcáby s Robert Schaefer, jeden z osmnácti pilotů, kteří před třiceti lety složili štafetu při záznamu vzdálenosti (a rychlosti) na 50.000 XNUMX km.
Stojící vedle jednoho ze tří Mercedes 190 E 2.3-16 Ventily hlavních hrdinů záznamu, osvětlené prvním světlem dne, mi Schaefer říká, že v tom horkém srpnu 1983 spolu s dalšími sedmnácti kolegy najel 201 hodin na 12,5 km prstenu (nyní ve vlastnictví další německá společnost). : la Porsche) Komu průměrná rychlost 247 km/h! "Řízení trvalo asi dvě a půl hodiny, během kterých 190 E spotřebovalo 170 litrů (nebo celou nádrž) extrémně čistého benzínu (110 oktanů) při maximální rychlosti, ve které byl vystaven čtyřválcový Mercedes," říká řidič s obdivným pohledem na těsné linie a ostré řezy stroje, které dobře znal.
Zaujat monstrózní kapacitou tohoto tanku se ho ptám, zda došlo ke změnám u tří vozů, které pak fungovaly devět letních dní. Odpovídá, že některé změny skutečně byly provedeny. Hvězdy, které psaly historii tohoto záznamVe skutečnosti se lišily od sériových vozů v některých detailech, například delší zadní nápravou (měla převod a korunu, která zaručovala delší převodový poměr a tedy i vyšší rychlost), kratší výfuk a nádrž předimenzované a vybavené dvěma porty pro rychlé tankování. Kromě, chladič těchto 16 ventilů bylo zmenšeno, aby umožňovaly vysokou rychlost, která by při standardním použití způsobovala nadměrné chlazení hlavy válců. Jako poslední úprava sériových vozidel byly světlomety potaženy barevnými fóliemi (ve třech různých barvách: zelená, bílá a červená, z nichž každá patří „týmu“). Schaefer mi říká, že brzy spolu s Mika Heckkinena jako „taxikář“ povede novináře po technické trati na dvou Mercedes amg nová generace.
Závidím jim štěstí, loučím se se Schaeferem a začínám fotit skvostný šestnáctiventil. Jsem ohromen jeho hranatými povrchy: agresivita a elegance byly určitě dva pilíře, které společnost Daimler-Benz při vývoji tohoto sedanu oceňovala. Jak se kamera přesouvá, mou pozornost přitahují další dva 16 E, legendární potomci. Evo ed Zde jsou 2... Po dosažení komerčního úspěchu 2.3-16 (také díky důležité marketingové operaci, jako je rekord Nardo), Mercedes se rozhodl rozšířit sortiment zavedením malé série vysoce výkonných modelů vypůjčených z 190 E. Ve skutečnosti v roce 1988. 190 a 2.5-16 lets motorem zvýšeným na 2.463 ccm DTM a BMW M3, Alpha 155 GTA e Audi 80 Quattro.
Řev závodění C 63 AMG v přímém směru za volantem luxusního taxikáře mě probouzí ze vzpomínek, a tak pokračuji ve fotografování tří. sedan sportovní. Zastavuji se podívat na monumentální eleron nejnovější evoluce: je titanická ve srovnání s tím, co je obsaženo v 2.3, a mírně pokročilejší než předchozí Evo. „Nová“ 2,5litrová jednotka vybavená Evolution a Evo 2 byla koncipována s myšlenkou realizovat různé sportovní novinky; 502 Evo a stejný počet Evo 2 bylo postaveno pro homologaci v Skupina A. z DTM což vyžadovalo nejméně 500 vozů. Linie se od předchozího modelu lišily aerodynamickým přívěskem a podběh kola zvýšené; tvary dosud neviděné ve čtyřdveřových sedanech, pohodlné a vybavené, ale se sportovní duší.
Když mluvíme o konkurenci, další předností, kterou se chlubí 1983ventilový motor z roku XNUMX, je to, že sloužil jako odrazový můstek pro vycházející motoristickou hvězdu ... a jaká hvězda! Určitý sennaVe skutečnosti byl v květnu 1984 povolán nahradit svého krajana. Emerson Fittipaldi kteří na poslední chvíli „hodili volební urnu“ organizátorům velké ceny Nurburgringpropaguje Niki Lauda. Na oslavu otevření nového prstenu Trať GPkonečně bezpečnější a modernější (před osmi lety Lauda havaroval ve svém Ferrari 312T a zcela uzavřel historii F1 na starém prstenu), závod byl organizován pouze pro Mercedes, vedený takovými slavnými jmény jako Hill, Hunt, Prost a samotný Lauda. V neuvěřitelném lijáku zasel mladý Ayrton tyto oceněné piloty, kteří nejprve překročili linii, před Laudou a Reuthemannem. Pro Sennu bylo toto vítězství nepochybně příležitostí vyniknout před tak vynikajícími osobnostmi ze světa Formule 1, jako je on sám. Enzo Ferrari který brzy poté měl důvod litovat, že nikdy neuvažoval o tom, že by ho povolal do závodu svého týmu.
Stejné auto, které vyhrálo tuto Velkou cenu, je dnes zde v Apulii na „kole cti“ se svou sestrou, držitelkou dálkového rekordu v Nardu, několikrát projelo 12,5 km kol. Řev čtyř válců Mercedes toto probuzení mě vrací do přítomnosti. Přesvědčuji PR Mercedes-Benz Classic, aby mě nechal nastoupit do Evo a pořídit pár snímků v autě kamerou Evo 2, která nás sleduje. Dá mi jen jedno kolo, a když se konečně vrátíme do výběhu, den je u konce... Nebo možná ne! Ve skutečnosti vidím Häkkinena vystupovat z C 63 AMG a spěchám se ho zeptat, aniž bych mu dal čas postavit se na zem, jestli mě může „vzít na projížďku“ na 2,7 km dlouhé trati. technické schéma. Když jsem dvojnásobného mistra světa formule 1 přesvědčil, zapínám si čtyřbodové bezpečnostní pásy a jak se blíží západ slunce, vzpomínám si na mnohé úspěchy dnešní oslavenkyně, když jsem si na konci rovinky dovolil před brzděním nahlas vyběhnout: "Jaká dáma!"
