Změna příběhu - Ford Fiesta
Nemohu se nedotknout tématu Aston Martin. Britská značka si vypůjčila miniaturní IQ od Toyoty, nalepila na něj svou mřížku chladiče a emblém a začala jej prodávat jako Cygnet za vesmírné peníze. Mimochodem, zakladatel Aston Lionel Martin se začal převracet v hrobě. Dobře, ale co s tím má společného Ford?
Ford kdysi vlastnil Aston Martin, ale sportovní vozy to s nimi začaly táhnout dolů. V důsledku toho se vedení rozhodlo zbavit se milované značky James Bond. Co se jí stalo? Dá se říct, že žije, ale její akcie sežrala burza a rozehnala se po světě jako mladí Poláci. Fordovi však láska k Astonu zůstala a není se čemu divit – mít takovou značku v koncernu je něco jako vzít si Hugha Granta. Je nesmírně zavázán, ale vždy Hughu Grantovi. V pořadí odpočtu - prodej je rozvod. Ford však našel způsob, jak utěšit sebe i zákazníky, kteří na Aston nedají dopustit, provedením faceliftu pro Fiestu.
JAK NE FORD
Aktualizované auto zepředu vůbec nevypadá jako Ford – pořád je to Aston! Je těžké nemyslet takhle, což znamená, že svět se zbláznil. Ale co se skutečně změnilo? Co se týče přední části, je to tak. Lampy mohou mít LED, nárazník, kapota a mřížka jsou různé. Z vnímavé stránky zaujmou nové designy litých kol a zrcátek a vzadu - světla a spoiler. Závěrem je, že změn v celkovém designu není mnoho, ale ty stávající mají velký význam. Každopádně byla verze před výtahem ošklivá? Ne. Jen se trochu oblékla. Karoserie bude stále hatchback, i když se bude nabízet i sedan – ale ne v Evropě.
Ford se také rozhodl představit nové barvy karoserie. Ve staré verzi byla purpurová obzvláště zajímavým odstínem, i když si vzpomínám, jak jednou v jednom z předváděcích místností Fordu tvrdili, že je růžová. Designér Fiesty během prezentace s děsivým nadšením hovořil o čtyřech nových barvách – červené, modré, měděné a hořčicové. V létě padalo slovo vzrušující častěji než mouchy. Měla jsem dojem, že to přehání, ale v praxi se ukázalo, že odstíny jsou opravdu příjemné. Interiér nabízí také nové barevné řešení. Došlo ke změnám designu? Ano, ale je lepší říct, že je to jen kosmetické. Na konzole se objevil barevný displej, některé přepínače změnily polohu, jiné také textury, materiály a volant. Musím uznat, že horní část palubní desky je vyrobena z neobvyklého a příjemného materiálu. Se dnem a dvířky je to horší - můžete o ně rozbít vejce na omeletu. USB zásuvka je navíc umístěna na nápadném místě – USB flash disk je lepší v ní nenechávat přes noc, protože nová okna jsou drahá. Zbytek prvků skutečně zůstal nezměněn. Design je svěží a roztomilý a kokpit vlajkové lodi má stále miliony malých tlačítek pro ovládání mnoha funkcí. Vůz obsahoval i některé užitečné technologie.
SYNC je systém ovládaný hlasem. Vždyť ještě před pár lety takové řešení nabízely jen manažerské vozy. To však neznamená, že můžete s Fiestou mluvit a nechat ji dokonce otevřít okna. SYNC funguje s elektronickými zařízeními připojenými přes USB nebo Bluetooth. Díky tomu může vyhledávat pouze hudební knihovny uložené v telefonu nebo někomu zavolat. Samozřejmě jsem rychle řekl zástupci Fordu, že ve srovnání s hlasovým systémem SIRI v iPhonech jsou stále v době kamenné, ale bránil se tím, že SIRI používá připojení k internetu, zatímco SYNC ne. Systém je každopádně dobrý nápad, i když Fiat podobné řešení nabízí již delší dobu.
Fiesta má také nové bezpečnostní systémy. Samotná záchranná služba může zavolat místní záchrannou službu, aby přivolala pomoc. V telefonu udává GPS polohu události a automaticky komunikuje v jazyce dané země, ale samozřejmě ne v polštině - to by pak byl život příliš dobrý. Na druhou stranu je Active City Stop schopen zastavit vůz v nízkých rychlostech, aby nedošlo k nehodě. To vše najdete u jiných značek, proto se nejlepší novinka jmenuje MyKey. Nejde o nic jiného než o programovatelný klíč. Na něm si můžete nastavit rychlostní limit, hladinu paliva, bezpečnostní systémy a dokonce i maximální úroveň hlasitosti zvuku. A nakonec nechte své dítě, kterému byl nedávno odebrán řidičský průkaz, spát bez léků na uklidnění, když dítě chce někam jít. Systém vás také může donutit zapnout si bezpečnostní pás ztlumením zvuku. Takže buď kapely, nebo muzika. Fiesta nemá pod kapotou V, které si můžete poslechnout místo oblíbené mp-trojky, takže volba bude jednoduchá – každý se rozbije. Mimochodem - motor je také zajímavé téma.
PRAVIDLA REDUKCE
Ford se pyšní 3válcovým benzínovým motorem 1.0 EcoBoost. Natolik, že ho pod kapotu dává stále více modelů – brzy i Mondeo! Fiesta ho má samozřejmě také. Zatímco Ford se pyšní miniaturním motorem, šéfdesignér je na pokraji vzrušení a bolestivé euforie – ale já ho chápu. O projektu svého díla by mohl mluvit roky, ale ve skutečnosti odvedl skvělou práci. Zařízení je tak malé, že se vejde do cestovní tašky. Má přímé vstřikování paliva, turbodmychadlo a dosahuje výkonu 125 koní. ve Fiestě. Fordovi upřímně přeji, aby jeho nový potomek neměl problémy s odolností ... Síla je totiž v poměru k síle obrovská, tohle je hra s přírodními zákony. A jak to auto jezdí?
Firma v Římě uspořádala prezentaci osvěžené Fiesty a já s hrůzou sledoval, co se tam na silnicích děje. Dokonce jsem se bála kolem nich chodit. Řidič autobusu však všem dobře poradil – nedívejte se kolem sebe a dívejte se vždy dopředu. To údajně pomáhá udržet airbagy na místě. Během chvilky jsem věděl, že má pravdu – koloběžky se z ničeho nic objevily a bez napětí vjely do kol. Málokterý Ital slyšel o takovém vynálezu, jako jsou blinkry. Naštěstí mi dobré odpružení a pevné řízení Fiesty pomohlo rychle reagovat na zrychlení. Motor sám vyvine točivý moment 170 Nm od 1 ot./min., ale nadšení z práce moc necítíte. Vlastně ani neexistuje. Teprve od 500-2 otáček za minutu agregát ožije. Bohužel pak začne hlasitě pracovat a jeho zvuk připomíná smečku vrčících psů. Roste i spotřeba paliva, i když 500l/3km při opravdu dynamické jízdě je stále výborný výsledek. Také převodové poměry jsou dlouhé a nemusíte často řadit. Toto mikroskopické kolo má ve skutečnosti dvě tváře. V nízkých otáčkách to znamená, že se od auta nedá nic čekat, protože je prostě lenivé. V druhé polovině tachometru ho však Satan zavádí a kolonu aut mu nedělá problémy předjíždět. Cesta přede mnou začala strmě stoupat do kopce. Vydržel motor? Rozhodně! Plynový pedál se musel pořádně sešlápnout a ošklivé bzučení agregátu zmizelo, ale boost a 000 koní. znamenalo, že i přes velmi obtížnou trasu vůz vůbec nepůsobil pomalu. V opačném směru to bylo ještě zajímavější – hadovito ostře dolů. Fiesta má pohon předních kol a fyzikální zákony se nedají oklamat, proto trpí nedotáčivostí. Hranice skluzu je však daleko posunutá a je velmi dobře cítit. Odpružení je skvělé pro slalom a řízení tohoto stroje je opravdovým potěšením - bravo! Nikdo by si neměl stěžovat na radost z jízdy. Na chvíli jsem se zastavil, abych udělal pár fotek, pak najednou systém Start & Stop automaticky vypnul rozžhavený motor. Hmm... co říká turbodmychadlo? Kdyby mohla mluvit, pravděpodobně by křičela: "Dostaň mě odtud!" Moje obavy rozptýlil konstruktér motoru - kompresor má naštěstí svůj individuální systém chlazení, takže náhlé vypnutí motoru nehrozí. Alespoň teoreticky...
Ford s faceliftem jednoduše přizpůsobil Fiestu novým standardům segmentu B. To bylo nevyhnutelné, protože konkurence šla kupředu. Na osvěžený design se vyplatí zvyknout, protože takto budou brzy vypadat všechny Fordy. Vše je v pořádku? No a teď můžete mít Ford Fiesta místo Aston Martin Cygnet – oba se do města skvěle hodí a zepředu vypadají stejně. Co s ušetřenými penězi? Říká se, že venkovské domy jsou nyní v módě.
