Mechanici vyhodnocovali systémy v automobilech. co doporučují?

Výrobci automobilů se předhánějí v řešeních, která mají řidičům usnadnit život a zlepšit bezpečnost jízdy. Odborníci ze sítě ProfiAuto Serwis zkontrolovali několik těchto systémů a vyhodnotili jejich užitečnost.

ESP (Electronic Stability Program) - elektronický stabilizační systém. Jeho hlavním účelem je udržet vůz ve správné stopě při náhlém úhybném manévru. Pokud senzory detekují, že se vozidlo dostává do smyku, systém sám přibrzdí jedno nebo více kol, aby zachoval správnou trajektorii. Navíc na základě dat ze senzorů ESP dokáže při takovém manévru potlačit výkon motoru. Toto řešení využívá mimo jiné systémy ABS a ASR, ale disponuje i vlastními snímači odstředivých sil, otáčení vozidla kolem své osy a úhlu natočení volantu.

— ESP je jedním z nejdůležitějších bezpečnostních systémů. Od roku 2014 proto musí být každý nový vůz vybaven stabilizačním systémem. Při každodenní jízdě to pravděpodobně nefunguje, ale v době spontánního manévrování kolem překážky nebo příliš rychlého zatáčení může pomoci vyhnout se nepříjemným situacím na silnici. Na základě dat shromážděných ze senzorů systém analyzuje, jakým směrem se řidič vydá. Pokud je zjištěna odchylka, vrátí vůz do požadované stopy. Řidiči by také měli pamatovat na to, že ve vozech s ESP nelze při smyku přidat plyn, říká Adam Lenort, expert ProfiAuto.

Systém varování při opuštění jízdního pruhu

Stejně jako u ESP může být toto řešení nazváno odlišně v závislosti na výrobci (například Lane Assist, AFIL), ale jeho princip fungování je stejný. Systém upozorní řidiče na neplánovanou změnu v aktuálním jízdním pruhu. A to díky kamerám, které hlídají správný směr pohybu vzhledem k jízdním pruhům zakresleným na vozovce. Pokud řidič shoduje čáru, aniž by předtím zapnul blinkr, palubní počítač vyšle varování v podobě zvuku, hlášení na obrazovce nebo vibrací volantu. Toto řešení se používalo především u limuzín a luxusních vozů. Již nějakou dobu se také stále častěji vyskytují jako volitelná výbava i v kompaktních vozech.

Viz také: Blesková jízda. Jak to funguje v praxi?

- Nápad sám o sobě není špatný a zvukový signál může řidiče zachránit před nehodou, například když usne za volantem. V Polsku může efektivnímu provozu bránit špatné dopravní značení. Pruhy na našich silnicích jsou velmi často staré a špatně viditelné, a pokud k tomu přidáte četné opravy a provizorní pruhy, může se ukázat, že systém bude zcela zbytečný nebo dokonce řidiče obtěžovat neustálými upozorněními. Naštěstí jej lze přizpůsobit vlastním potřebám nebo zcela vypnout, - komentuje odborník ProfiAuto.

Upozornění na mrtvý úhel

Tento senzor je stejně jako senzor bezpečnostních pásů založen na kamerách nebo radarech, které monitorují okolí vozidla. V tomto případě jsou umístěny v zadním nárazníku nebo v bočních zrcátkách a měly by řidiče informovat například o jiném voze, který je v tzv. slepý úhel, tzn. v neviditelné zóně v zrcadle. Toto řešení poprvé představila společnost Volvo, lídr v oblasti řešení bezpečnosti jízdy. Tento systém zvolilo také několik dalších výrobců, ale stále to není běžné.

Každý kamerový systém je příplatkem, který řidiče často odrazuje, a proto je nejčastěji nabízen jako volitelný doplněk. Systém není nezbytný pro bezpečnou jízdu, ale výrazně usnadňuje předjíždění a pomáhá vyhnout se nebezpečným situacím. Odborníci ProfiAuto jej doporučují řidičům, kteří hodně cestují zejména po dvouproudých silnicích.

Noční vidění v autě

Toto je jedno z řešení, které nejprve fungovalo pro armádu a poté se stalo dostupným pro každodenní použití. Již téměř 20 let se automobilky snaží s lepšími či horšími výsledky uvést do praxe přístroje pro noční vidění. Prvním vozem se systémem nočního vidění byl Cadillac DeVille z roku 2000. Postupem času se tento systém začal objevovat ve vozech značek jako Toyota, Lexus, Honda, Mercedes, Audi a BMW. Dnes je to volba pro vozidla prémiové a střední třídy.

- Kamery se systémem nočního vidění umožňují řidiči vidět překážky na vzdálenost několika desítek nebo dokonce stovek metrů. To je užitečné zejména mimo zastavěné oblasti, kde je osvětlení minimální nebo žádné. Problematické jsou však dva problémy. Za prvé je to cena, protože takové řešení stojí několik až několik tisíc zlotých. Za druhé je to koncentrace a bezpečnost spojená s pohledem na silnici. Chcete-li vidět obraz z kamery pro noční vidění, musíte se podívat na displej. Pravda, při používání navigace nebo jiných systémů postupujeme stejně, ale to je nepochybně další faktor, který brání řidiči soustředit se na silnici, dodává Adam Lenort.

Systém sledování únavy řidiče

Stejně jako u bezpečnostních pásů může mít systém Driver Alert různé názvy v závislosti na výrobci (například Driver Alert nebo Attention Assist). Funguje na základě průběžné analýzy jízdního stylu a chování řidiče, například udržování směru jízdy nebo plynulosti pohybů řízení. Tato data jsou analyzována v reálném čase, a pokud se objeví známky únavy řidiče, systém vysílá světelné a zvukové signály. Jde o řešení, která najdeme především u prémiových vozů, ale výrobci se je snaží zařadit do vozů střední třídy jako možnost příplatkové výbavy. Systém samozřejmě není jen drahá vychytávka, ale bude se hodit především řidičům vyrážejícím na dlouhé noční cesty.

Některé systémy jsou funkčnější než jiné. ABS a EBD lze považovat za zásadní. Obojí je naštěstí na autě už nějakou dobu standardem. Výběr zbytku by měl záviset na individuálních potřebách řidiče. Před nákupem je vhodné zvážit, zda bude řešení fungovat v podmínkách, ve kterých cestujeme. Některé z nich se do dvou let stanou povinnou výbavou, jak to vyžadují již přijaté předpisy EU.

Viz také: Zapomněli jste toto pravidlo? Můžete zaplatit 500 PLN