MAZ 543

Výstava s názvem MAZ 543 byla vyvinuta jako nejlepší vozidlo s pohonem všech kol, které se designem neliší od světových analogů. Nejzajímavější je, že tento čtyřnápravový gigant vznikl výhradně z dílů tuzemské výroby.

Zpočátku byli inženýři postaveni před úkol vyvinout nosič raket, poté se základna 543 stala univerzální pro mnoho dalších systémů a zařízení. V důsledku toho se těžké nákladní vozidlo stalo jedním z nejvyhledávanějších vozidel ve vojenském automobilovém komplexu SSSR.

Historické informace

Stojí za zmínku, že tento typ zařízení je stále v provozu s Ruskem a zeměmi SNS. Každý rok jsou tyto vozy k vidění v celé své kráse na přehlídkách věnovaných Dni vítězství ve Velké vlastenecké válce.

Příběh začal MAZ 537, protože tento model byl vzat jako základ. Po zahájení sériové výroby 537 byla do Minsku vyslána skupina inženýrů v čele s vynikajícím konstruktérem B.L. Šapošnikov. Účelem vývoje byla potřeba doplnit vojenskou dopravu.

Inženýři začali pracovat na konci 1950. let a v 1960. letech byl vyvinut koncept nového těžkého nákladního vozu. Koncem roku vláda SSSR rozhodla o zahájení sériové výroby v blízké budoucnosti.

O dva roky později byly prototypy MAZ 543 připraveny k testování v počtu 6 kusů. Dvě vozidla byla přesměrována do závodu ve Volgogradu, kde byla nejprve vybavena raketomety se vzorky nových zbraní.

Poprvé se raketový nosič zúčastnil testování raketových zbraní v roce 1964. Za celou dobu testování nebyly zjištěny žádné závažné nedostatky z technického hlediska.

Níže je fotka s názvem Rocket Carrier

Технические характеристики

První nosič raket řady MAZ 543 měl nosnost něco málo přes 19 000 kg. Za celou historii sjelo z montážní linky více než jeden a půl tisíce exemplářů tohoto typu. Část z nich byla poslána do východního Německa, kde podvozek sloužil jako nákladní automobil pro přepravu vojáků.

Tažné zařízení umožnilo proměnit vůz v plnohodnotný tahač. Některé příklady se například staly obytnými automobily, domácími automobily a dalšími modely.

Prvním raketovým systémem umístěným na tomto podvozku byl taktický komplex TEMP. Později byl nahrazen instalací 9P117.

Také na základě MAZ 543 byly umístěny:

• mobilní komunikační stanice;
• bojové kontrolní body;
• raketové systémy různých generací a účelů;
• vojenský jeřáb atd.

Kabina

Zasvěcené se muselo divit, proč byl vybrán právě tento design interiéru. Je to jednoduché, první střely TEMP měly délku více než 12 metrů, takže se musely někam umístit.

Nejprve chtěli jen udělat malou díru uprostřed kabiny. Ale technicky to nefungovalo. Zdálo se, že jedinou cestou ven je použít delší rám. Shaposhnikov se však rozhodl jít nestandardní cestou a rozdělil kontrolní bod na dvě části, mezi které bylo možné umístit raketu.

Dříve se tato metoda při návrhu vojenské techniky nepoužívala, ale ukázalo se, že je to jediné správné řešení. Také při vytváření kabiny se inženýři rozhodli použít nekovové plechy. Vybrali si zesílenou polyesterovou pryskyřici, která vypadá jako plast.

Zpočátku byli všichni k tomuto rozhodnutí skeptičtí, ale testy prokázaly spolehlivost a pevnost materiálu. Pro vyztužení byly použity další pancéřové pláty, které byly zavěšeny shora. Každá z kabin měla dvě sedadla.

Vojenský MAZ

Při vývoji vozu byly použity nejen domácí díly vyrobené v SSSR, ale také inovativní nápady tehdejších designérů:

• dvoudílný nosný rám křivočarého tvaru, vytvořený svařováním a nýtováním;
• odpružení torzní tyčí s pákami, které zajišťuje hladkou jízdu;
• čtyřstupňová hydromechanická převodovka s možností řazení bez výpadku proudu;
• Pohon 8 kol s funkcí automatického čerpání, doplněný systémem kontroly tlaku (pro zvýšení průchodnosti za jakýchkoli podmínek);
• dvanáctiválcová elektrárna z nádrže D-12A-525 s pracovním objemem více než 38 litrů a jmenovitým výkonem více než 500 koní;
• dvě nádrže na naftu o objemu 250 litrů (třetí rezerva je 180 litrů);
• hmotnost vozu je v průměru 20 tun (v závislosti na úpravě a účelu);
• brzdná dráha minimálně 21 m.

Габаритные размеры

• délka 11,26 m;
• výška 2,9m;
• šířka 3,05 m;
• světlá výška 40 cm;
• trať 2375 m;
• poloměr otáčení 13,5m.

Hlavní změny

Dnes existují dva hlavní modely a několik malých verzí.

MAZ 543 A

V roce 1963 byla představena první vylepšená verze MAZ 543A s mírně vyšší nosností 19,4 tuny. O něco později, tedy od roku 1966, se na základě modifikace A (hotel) začaly vyrábět různé variace vojenské techniky.

Od základního modelu tedy není mnoho rozdílů. První, čeho si všimnete, je, že se kabiny posunuly dopředu. To umožnilo zvýšit užitnou délku rámu na 7000 mm.

Musím říci, že výroba této verze byla masivní a pokračovala až do počátku roku 2000, celkem z montážní linky nevyjelo více než 2500 dílů.

Vozidla sloužila v podstatě jako nosiče raket pro přepravu raketových zbraní a veškerého vybavení. Obecně byl podvozek univerzální a byl určen pro montáž různých typů nástaveb.

MAZ 543 M

Zlatá střední cesta celé řady 543, nejlepší modifikace, vznikla v roce 1974. Na rozdíl od svých předchůdců měl tento vůz pouze kabinu na levé straně. Nejvyšší byla nosnost, která dosahovala 22 200 kg bez zohlednění hmotnosti samotného vozu.

Obecně nebyly pozorovány žádné zásadní strukturální změny. Na základě MAZ 543 M byly vyrobeny a stále vznikají nejimpozantnější zbraně a všechny druhy doplňkových nástaveb. Jedná se o systémy protivzdušné obrany SZO "Smerch", S-300 atd.

Za celou dobu závod vyrobil minimálně 4,5 tisíce kusů řady M. S rozpadem SSSR byla sériová výroba zastavena. Zůstala jen výroba malých sérií zadaná státem. Do roku 2005 sjelo z montážní linky celkem 11 tisíc různých variací založených na rodině 543.

Na podvozku vojenského nákladního automobilu s celokovovou karoserií byl v 7930. letech vyvinut MAZ 90, na který byl instalován výkonnější motor (500 k). Uvedení verze nazvané MZKT 7930 do sériové výroby nezastavila ani skutečnost rozpadu SSSR. Vydání trvá dodnes.

Drobné úpravy

Za více než 50letou historii tohoto modelu byly vyrobeny různé modifikace v omezeném počtu. Sériová výroba nebyla zavedena, protože to nebylo potřeba.

Například MAZ 543 B byl určen k instalaci vylepšeného raketometu 9K72. Základem pro masivní M-sérii byl prototyp B-série.

V souvislosti s ekonomickými a logistickými potřebami byly vyráběny modifikace s indexem P. Jednalo se o požární cvičné vozy nebo modely pro přepravu přívěsů a těžkých děl. Jen asi 250 kusů.

Často jako součást silničního vlaku dvounápravových traktorů MAZ 5433 a sériového čísla 8385 najdete palubní modul MAZ 543 7310 a některé další modely.

Malá várka MAZ 543 Hurricanů byla určena také pro hasičské služby. Tyto obry lze stále nalézt na kosmodromech zemí SNS. Požární technika byla vybavena nádrží na vodu o objemu 12 000 litrů a nádrží na pěnidlo o objemu 900 litrů.

Takové stroje byly nepostradatelné při hašení požárů v takových zařízeních. Hlavní nevýhodou všech vozů této řady je vysoká spotřeba paliva. Pokud první modely „jedly“ až 100 litrů na 100 kilometrů, pak moderní verze spotřebují až 125 litrů na stejnou vzdálenost.

Provoz vojenské techniky

Takto velké vozidlo zvládnou řídit patřičně vyškolení řidiči. V první řadě je nutné absolvovat zkoušky ze znalosti stejných náhradních dílů, bezpečnostních opatření a samozřejmě ze samotné jízdy. Obecně platí, že standardní posádku vozu tvoří dva lidé, takže musí spolupracovat.

Je třeba zavést novou technologii. Nejprve se po ujetí 1000 km provede první STK. Také po dvou tisících kilometrech se provádí výměna oleje.

Před nastartováním motoru řidič pumpuje mazací systém speciálním čerpadlem (tlak až 2,5 atm) po dobu nejvýše jedné minuty. Pokud je teplota nižší než 5 stupňů, je nutné motor před nastartováním zahřát – na to je speciální topný systém.

Po zastavení motoru je jeho opětovné spuštění povoleno až po 30 minutách. Po propláchnutí při nízkých teplotách se spustí elektrárna, která odstraní vodu z turbíny.

Vozidlo tedy bylo dlouhou dobu nečinné při okolní teplotě nižší než 15 stupňů. Poté se hydromechanická převodovka s rychloběhem sama vypnula.

Je třeba poznamenat, že rychlost zpětného chodu se aktivuje až po úplném zastavení. Při jízdě po tvrdém povrchu a suché zemi je zařazen vyšší převodový stupeň a v terénu nižší převodový stupeň.

Při zastavení ve svahu větším než 7 stupňů se kromě ruční brzdy využívá pohon hlavního válce brzdové soustavy. Parkování by nemělo přesáhnout 4 hodiny, jinak jsou instalovány zakládací klíny.

Moderní průmysl

Traktory MAZ 543 jsou bohužel postupně nahrazovány pokročilejšími modely MZKT 7930, ale děje se tak pomalu. Veškeré vybavení je stále na vysoké úrovni. V mnoha zemích SNS, včetně Ruska, je toto speciální zařízení stále v provozu.

V civilně-ekonomické sféře tyto vozy nenajdete. Vždyť jeho hlavním účelem je přeprava a přeprava zboží, zbraní, vojenských modulů a vojáků.

Některé modely byly přeměněny na venkovské bydlení. Nyní jsou vozy vyráběny v malých sériích podle vládních nařízení pro armádu. Takové zařízení není na prodej a není k pronájmu, nebude fungovat koupit ani vyřazený traktor.