MAZ 543 Hurricane

Po zvládnutí výroby řady MAZ 537 v automobilovém závodě v Minsku byla do Minsku vyslána skupina inženýrů z Jaroslavle, jejichž úkolem bylo vyvinout nové bojové vozidlo s využitím základů a vývoje použitých k vytvoření MAZ-537.

 

Vůz MAZ-543 se začal vyvíjet koncem 1950. let 1. století. K tomu využila speciální konstrukční kancelář č. 1954 pod vedením Shaposhnikova všechny své znalosti nashromážděné od roku 1960. S pomocí Jaroslavlských inženýrů v roce 543 MAZ-17 projekt podvozku byl připraven. Sovětská vláda na tuto zprávu velmi rychle zareagovala a 1960. prosince 543 vydala výnos, kterým nařídila co nejdříve zahájit výrobu podvozku MAZ-XNUMX.

Po 2 letech bylo připraveno prvních 6 vzorků podvozku MAZ-543. Dva z nich byly okamžitě odeslány do Volgogradu, kde byly na podvozek MAZ-543 instalovány experimentální raketomety a balistické střely R-17 s raketovými motory.

První dokončené raketové nosiče byly odeslány na cvičiště v Kapustném Jaru v roce 1964, kde byly provedeny první konstrukční zkoušky. V procesu testování se podvozek MAZ-543 ukázal jako dobrý, protože SKB-1 měl zkušenosti s vývojem strojů tohoto typu od roku 1954.

Historie tvorby a výroby

Automobily během první světové války dokázaly, že mohou posunout mobilitu vojsk na kvalitativně novou úroveň. A po Velké vlastenecké válce nás vznik nových typů zbraní donutil navrhnout vybavení, které je dokáže nést.

Vytvořením vojenských traktorů s vysokou průchodností terénem byla pověřena speciální konstrukční kancelář a experimentální dílna MAZ. Rodina vozů byla pojmenována MAZ-535 - první prototypy byly vyrobeny již v roce 1956 a v roce 1957 nákladní vozy úspěšně prošly testovacím cyklem. Sériová výroba začala v roce 1958.

Do rodiny patřil i nákladní tahač MAZ-535V určený především pro přepravu pásových vozidel (včetně cisteren). Ukázalo se, že jde o nejžádanější stroj, ale téměř okamžitě se ukázalo, že jeho výkon nestačí na efektivní přepravu nejnovějších zbraní s větší hmotností.

K vyřešení tohoto problému vyvinuli vlastní verzi s výkonem motoru až 525 koní. Dostal jméno MAZ-537. Po nějakou dobu se auta vyráběla paralelně, ale v roce 1961 byla výroba MAZ-535 převedena do závodu v Kurganu. V roce 1964 ho pronásledoval i MAZ-537 - v Minsku byla zahájena výroba slavného Hurikánu MAZ-543.

V Kurganu MAZ-537 rychle vytlačil svého předchůdce z montážní linky.

Tahače nesly tanky, samohybná děla, raketomety a lehká letadla. V národním hospodářství našel nákladní automobil také uplatnění - ukázalo se, že je nepostradatelný pro přepravu těžkých nákladů v podmínkách, například na Dálném severu. V průběhu výroby docházelo zpravidla na vozech k drobným změnám, jako je sjednocení osvětlovací techniky s „civilními“ nákladními vozy nebo zavedení dalších přívodů vzduchu pro chladicí systém.

V 80. letech se pokusili o modernizaci traktorů - nainstalovali motor YaMZ-240 a pokusili se zlepšit ergonomii. Ale věk konstrukce to ovlivnil a v roce 1990 byl traktor MAZ-537 konečně ukončen.

Po rozpadu Sovětského svazu zůstal MAZ v nezávislém Bělorusku a závod v Kurganu, který přišel o obranné zakázky a nedostal pomoc v podobě výroby civilních vozidel, rychle zkrachoval.

Nečekané rozhodnutí o výběru uspořádání kabiny MAZ-543

Nový raketový systém nazvaný „Temp-S“ měl velmi dlouhou střelu (12 380 mm), takže délka podvozku zjevně nestačila. Bylo rozhodnuto vytvořit speciální vybrání uprostřed kabiny, ale to nebylo realizováno. Protože zbývalo pouze prodloužit rám, učinil hlavní konstruktér Shaposhnikov velmi odvážné a mimořádné rozhodnutí - rozdělit velkou kabinu na dvě izolované kabiny, mezi nimiž byla umístěna hlavice rakety.

Takové rozdělení kabiny nebylo na takové technice nikdy použito, ale tato metoda se ukázala jako jediné správné řešení. V budoucnu měla většina předchůdců MAZ-543 kabiny tohoto typu. Dalším původním rozhodnutím bylo použití nového materiálu pro vytvoření kabin MAZ-543. Nebyly vyrobeny z kovu, ale z polyesterové pryskyřice vyztužené skelným vláknem.

Přestože se okamžitě objevilo mnoho skeptiků, kteří tvrdili, že použití materiálu podobného plastu pro kokpit je nepřijatelné, testy v kokpitu ukázaly opak. Během nárazových zkoušek se zkušební zařízení zhroutilo, ale kabina přežila.

Namontované pancéřové pláty byly vyvinuty speciálně pro kabinu. Protože MAZ-543 se musel bez problémů vejít do železničního formátu, dostaly taxíky každý 2 sedadla a sedadla nebyla umístěna v jedné řadě, ale jedna po druhé.

Provoz vojenské techniky

Takto velké vozidlo zvládnou řídit patřičně vyškolení řidiči. V první řadě je nutné absolvovat zkoušky ze znalosti stejných náhradních dílů, bezpečnostních opatření a samozřejmě ze samotné jízdy. Obecně platí, že standardní posádku vozu tvoří dva lidé, takže musí spolupracovat.

Je třeba zavést novou technologii. Nejprve se po ujetí 1000 km provede první STK. Také po dvou tisících kilometrech se provádí výměna oleje.

Před nastartováním motoru řidič pumpuje mazací systém speciálním čerpadlem (tlak až 2,5 atm) po dobu nejvýše jedné minuty. Pokud je teplota nižší než 5 stupňů, je nutné motor před nastartováním zahřát – na to je speciální topný systém.

Po zastavení motoru je jeho opětovné spuštění povoleno až po 30 minutách. Po propláchnutí při nízkých teplotách se spustí elektrárna, která odstraní vodu z turbíny.

Vozidlo tedy bylo dlouhou dobu nečinné při okolní teplotě nižší než 15 stupňů. Poté se hydromechanická převodovka s rychloběhem sama vypnula.

Je třeba poznamenat, že rychlost zpětného chodu se aktivuje až po úplném zastavení. Při jízdě po tvrdém povrchu a suché zemi je zařazen vyšší převodový stupeň a v terénu nižší převodový stupeň.

Při zastavení ve svahu větším než 7 stupňů se kromě ruční brzdy využívá pohon hlavního válce brzdové soustavy. Parkování by nemělo přesáhnout 4 hodiny, jinak jsou instalovány zakládací klíny.

Specifikace MAZ-543

Při navrhování MAZ-543 bylo použito mnoho originálních konstrukčních řešení:

• Počáteční rám se skládal ze 2 ohnutých výztuh se zvýšenou elasticitou. K jejich výrobě byly použity technologie svařování a nýtování;
• Pro zajištění potřebné plynulosti bylo zvoleno nezávislé zavěšení typu torzní páka;
• Převodovka byla také velmi originální. Čtyřstupňová hydromechanická převodovka umožňovala řazení bez přerušení výkonu;
• Průchodnost vozu zajišťovalo 8 hnacích kol, z nichž každé mělo automatický čerpací systém. Úpravou tlaku v pneumatikách bylo možné dosáhnout vysokých běžeckých výkonů i na nejtěžších terénních úsecích;
• Tankový motor D-12A-525 poskytoval vozidlu potřebnou výkonovou rezervu. Objem tohoto 525válcového motoru o výkonu 12 koní byl 38 880 litrů;
• Vůz měl 2 palivové nádrže o objemu 250 litrů. Nechyběla ani přídavná hliníková nádrž o objemu 180 litrů. Spotřeba paliva by se mohla pohybovat od 80 do 120 litrů na 100 km;
• Nosnost podvozku byla 19,1 tuny, pohotovostní hmotnost cca 20 tun v závislosti na úpravě.

Rozměry podvozku MAZ-543 byly diktovány rozměry rakety a odpalovacího zařízení, takže dříve v referenčních podmínkách byly uvedeny:

• Délka MAZ-543 byla 11 265 mm;
• Výška - 2900 mm;
• Šířka - 3050 mm.

Díky samostatným kabinám bylo možné bez problémů umístit odpalovací zařízení Temp-S na podvozek MAZ-543.

Základní model MAZ-543

Prvním zástupcem rodiny vozidel MAZ-543 byl základní podvozek s nosností 19,1 tuny nazvaný MAZ-543. První podvozky pod tímto indexem byly smontovány v počtu 6 exemplářů v roce 1962. Celkem bylo za celou historii výroby vyrobeno 1631 exemplářů.

Několik podvozků MAZ-543 bylo odesláno armádě NDR. Tam byly vybaveny celokovovými stanovými korbami, které bylo možné použít jak pro přepravu zboží, tak pro přepravu personálu. Kromě toho byly MAZ vybaveny výkonnými přívěsy, které z nich činily výkonné balastní tahače. Vozidla, která nebyla používána jako tahače, byla přestavěna na pojízdné dílny nebo vyprošťovací vozidla.

MAZ-543 byl původně navržen pro umístění operačně-taktických raketových systémů na jeho podvozku. Prvním komplexem, který byl umístěn na podvozku MAZ-543, byl TEMP. Poté bylo na podvozek MAZ-543 namontováno nové odpalovací zařízení 9P117.

Na základě MAZ-543 byly také sestaveny následující komplexy a systémy:

• Pobřežní raketový komplex "Rubezh";
• Bojové kontrolní body;
• Speciální vojenský autojeřáb 9T35;
• komunikační stanice;
• Autonomní dieselové elektrárny.

Na základě MAZ-543 bylo také instalováno další specifické vybavení.

Motor a převodovka

MAZ 543, jehož technické vlastnosti jsou podobné MAZ 537, má také podobný motor, ale s přímým vstřikováním paliva a čističem vzduchu. Má dvanáctiválcovou konfiguraci do V, mechanickou regulaci otáček ve všech režimech a pohání ho naftový motor. Dieselový motor vycházel z B2 používaného v tancích během války. Objem 38,8 litrů. Výkon motoru - 525 hp.

Hydromechanická převodovka použitá u MAZ 543 usnadňuje jízdu, zvyšuje průchodnost terénem a životnost motoru. Skládá se ze tří částí: čtyř kol, jednostupňového měniče točivého momentu, třístupňové automatické převodovky a řídicího systému.

Stroj je vybaven mechanickou rozdělovací převodovkou, která má dva stupně s centrálním diferenciálem.

Požární úpravy

Letištní hasicí vozidla na základě vzorku 7310 se vyznačují kvalitou a výkonnostními charakteristikami, proto se stále používají.

AA-60

Požární vůz vytvořený na základě podvozku MAZ-543 byl vytvořen v KB-8 v Priluki. Za jeho rozlišovací znak lze považovat výkonné čerpadlo s výkonem 60 l/s. Do sériové výroby vstoupil v roce 1973 v závodě na požární techniku ​​ve městě Priluki.

Charakteristika MAZ 7310 modifikace AA-60:

1. Cílová. Používá se k hašení požárů letišť přímo na letadlech a budovách, konstrukcích. Takové vozidlo se vzhledem ke svým rozměrům využívá i k přepravě personálu, ale i speciální požární techniky a techniky.
2. Voda může být dodávána z otevřených zdrojů (nádrže), vodovodním potrubím nebo z cisterny. Můžete také použít aeromechanickou pěnu z dmychadla třetí strany nebo vlastní nádobu.
3. Operační podmínky. Může být použit při extrémně nízkých nebo vysokých teplotách v jakékoli klimatické zóně země.
4. Hlavní charakteristiky. Je vybaven pěnotvorným prostředkem o objemu 900 litrů, karburátorovým motorem o výkonu 180 koní. Zvláštností čerpadla je, že může pracovat při různých rychlostech.

Auto je uzpůsobeno pro práci při jakékoliv teplotě. Hlavní motor, čerpadla a nádrže jsou v chladném období vytápěny elektrickým topným systémem, který je poháněn generátorem. V případě poruchy je možný ohřev z benzínového systému.

Hlídač požáru lze ovládat ručně nebo z kabiny řidiče. K dispozici jsou také přenosné instalace v počtu 2 ks, které slouží k hašení požárů v salonu či salonu i ve stísněných prostorách.

Modifikace AA-60

Hlavní verze hasičského motoru AA-60 byla několikrát vylepšena a obdržela tři úpravy:

1. AA-60(543)-160. Těžký letištní hasičský vůz na podvozku MAZ-543. Má technické vlastnosti podobné základní verzi, hlavními rozdíly jsou zvětšený objem vodní nádrže, jejíž kapacita je 11 000 litrů. Vyrobeno v limitované edici.
2. AA-60(7310)-160.01. Hasičské vozy pro použití na letištích, vytvořené přímo na bázi MAZ 7310. Zásoba vody je zde 12 000 litrů, implementováno je také autonomní čerpadlo. Vyrábí se 4 roky, v letech 1978-82.
3. AA-60(7313)-160.01A. Další modifikace letištní hasičské stříkačky, vyráběná od roku 1982.

V roce 1986 byl MAZ-7310 nahrazen nástupcem MAZ-7313, 21tunový nákladní automobil, a také jeho upravená verze MAZ-73131 s nosností téměř 23 tun, všechny založené na stejném MAZ-543.

AA-70

Tato úprava hasičského vozu byla také vyvinuta ve městě Priluki v roce 1981 na základě podvozku MAZ-73101. Toto je vylepšená verze AA-60, jejíž hlavní rozdíly jsou:

• přídavná nádrž na skladování prášku;
• snížení dodávky vody;
• vysoce výkonné čerpadlo.

V korbě jsou 3 nádrže: na prášek o objemu 2200 l, na pěnový koncentrát 900 l a na vodu 9500 l.

Kromě hašení objektů na letišti lze stroj použít k hašení stojanů s ropnými produkty, nádrží o celkové výšce až 6m.

Provoz speciální brigády MAZ 7310 nesoucí na palubě protipožární zařízení se dnes provádí na letištích pro zamýšlený účel v mnoha zemích postsovětského prostoru. Takové stroje jsou nejen přizpůsobeny drsným klimatickým podmínkám severních oblastí, ale také splňují všechny potřeby výpočtu v boji proti plamenům na letadlech a letištích.

Mezilehlé a jednořadé stroje

Ještě předtím, než se objevila první modifikace, konstruktéři aplikovali různá řešení základní technologie, což vedlo ke vzniku mnoha malých variací.

• MAZ-543B - nosnost byla zvýšena na 19,6 tuny. Hlavním účelem je přeprava odpalovacích zařízení 9P117M.
• MAZ-543V - předchůdce poslední úspěšné modifikace měl kabinu posunutou dopředu, prodloužený rám a zvýšenou nosnost.
• MAZ-543P - vůz zjednodušené konstrukce byl použit k tažení přívěsů a také k provádění cvičení pro výcvik řidičů vážných jednotek. V řadě případů byla modifikace využita v národním hospodářství.
• MAZ-543D je jednomístný model s vícepalivovým dieselovým motorem. Zajímavý nápad nebyl propagován, protože byl obtížně realizovatelný.
• MAZ-543T - model je určen pro pohodlný pohyb v horských oblastech.

Vlastnosti MAZ-543A

V roce 1963 byla vydána experimentální modifikace podvozku MAZ-543A. Tento model byl určen pro instalaci SPU OTRK "Temp-S". Modifikace MAZ-543A se začala vyrábět v roce 1966 a sériová výroba byla zahájena až v roce 1968.

Zejména kvůli umístění nového raketového systému byla základna nového modelu mírně zvýšena. I když na první pohled nejsou žádné rozdíly, ve skutečnosti konstruktéři posunutím kabin dopředu mírně zvětšili přední převis vozu. Zvětšením předního převisu o 93 mm bylo možné prodloužit užitnou část rámu až na 7 metrů.

Nové modifikace MAZ-543A byly určeny především pro instalaci odpalovacího zařízení Temp-S a vícenásobného raketového systému Smerch na jeho základny. Je třeba poznamenat, že ačkoli odpalovací zařízení Temp-S byly ruskými pozemními silami již dlouho vyřazeny z provozu, raketové systémy Smerch s více odpalovacími systémy jsou stále ve výzbroji ruské armády.

Modifikace MAZ-543A se vyráběla do poloviny roku 2000, celkem bylo v průběhu let vyrobeno asi 2600 podvozků. Následně bylo na podvozek MAZ-543A nainstalováno následující zařízení:

• Autojeřáby různé nosnosti;
• velitelská stanoviště;
• Komunikační komplexy;
• Elektrárny;
• Různé workshopy.

Kromě výše uvedeného byla na základě MAZ-543A instalována také další specifická vojenská technika.

Maz 543 - Traktor Hurricane: specifikace, foto

Původně byl vůz plánován pouze pro instalaci raketových systémů, ale později byly na základě MAZ-543 vytvořeny nové bojové systémy a rozsáhlá řada pomocného vybavení, což z něj udělalo nejmasivnější a nejrozšířenější vozidlo na světě. sovětská armáda.

Hlavními přednostmi tohoto modelu jsou vysoký výkon, konstrukční spolehlivost, kvalita sestavení a průchodnost terénem, ​​přizpůsobivost efektivnímu provozu v jakýchkoliv silničních podmínkách a klimatickém pásmu, relativně nízká pohotovostní hmotnost, dosažená díky širokému použití legovaných ocelí, hliníku a sklolaminátu nákladní auto.

Články / Vojenská technika Auto s tisíci tvářemi: vojenské profese traktorů MAZ

Kdysi na vojenských přehlídkách vozidla MAZ-543 s novými typy zbraní doslova každý rok představovala zahraničním pozorovatelům další šokující „překvapení“. Až donedávna si tyto stroje pevně udržely své vysoké postavení a jsou stále ve výzbroji ruské armády.

Konstrukce nové generace čtyřnápravových těžkých nákladních vozidel SKB-1 Minského automobilového závodu pod vedením hlavního konstruktéra Borise Lvoviče Shaposhnika začala na počátku 1960. let a organizace výroby rodiny 543 byla možná až s přesun výroby nákladních tahačů MAZ-537 do závodu Kurgan. Pro montáž nových vozů v MAZ vznikla tajná dílna, později přeměněná na výrobu speciálních kolových traktorů a SKB-1 se stal Úřadem hlavního konstruktéra č. 2 (UGK-2).

Rodina MAZ-543

Podle obecného uspořádání a přidané základny byla rodina MAZ-543 rychlejší a ovladatelnější přepravní modifikací nákladních tahačů MAZ-537G, která získala modernizované jednotky, nové kabiny a výrazně zvýšenou délku rámu. Naftový motor D525A-12A V525 o výkonu 12 koní, automatická převodovka s modernizovaným měničem točivého momentu a třístupňová převodovka, nová kotoučová kola na odpružení torzní tyčí s nastavitelným přítlakem na širokých ráfcích tzv. nýtovaný svařovaný živý rám podvozek s původním zavěšením.

Základem rodiny 543 byly základní podvozky MAZ-543, MAZ-543A a MAZ-543M s novými sklolaminátovými bočními kabinami s reverzním sklonem čelních skel, které se staly jakousi „vizitkou“ celé modelové řady. Kabiny měly pravou a levou variantu a dva členové posádky byli umístěni podle původního tandemového schématu na jednotlivých sedadlech jeden za druhým. Volný prostor mezi nimi byl využit k instalaci chladiče a umístění přední části rakety. Všechny vozy měly jediný rozvor 7,7 metru, při plném zatížení vyvíjely rychlost na dálnici 60 km/h a spotřebovaly 80 litrů paliva na 100 km.

MAZ-543

Předkem rodiny 543 byl „lehký“ základní podvozek s nosností 19,1 tuny s jednoduchým indexem MAZ-543. Prvních šest prototypů bylo smontováno na jaře 1962 a odesláno do Volgogradu k instalaci raketového systému. Výroba vozů MAZ-543 začala na podzim roku 1965. V nich se před motorovým prostorem nacházely dvě od sebe izolované dvoudveřové kabiny, které předurčovaly poměrně malý přední převis (2,5 m) a délku montážního rámu něco přes šest metrů. Automobily MAZ-543 byly smontovány v počtu 1631 kopií.

V Lidové armádě NDR byly na podvozek MAZ-543 namontovány celokovové krátké nástavby s překrytem a zesílenými spojovacími zařízeními, které z nich udělaly mobilní vyprošťovací vozidla nebo zátěžové tahače.

V první fázi bylo hlavním účelem této verze nést experimentální operačně-taktické raketové systémy. Prvním z nich byl maketový systém komplexu 9K71 Temp, následovaný samohybným odpalovacím zařízením (SPU) 9P117 nového komplexu 9K72.

Na tuto základnu byly také namontovány první vzorky pobřežního raketového systému Rubezh, radioreléová komunikační stanice, bojové kontrolní body, bojový jeřáb 9T35, dieselové elektrárny atd.

MAZ-543A

V roce 1963 byl první vzorek podvozku MAZ-543A s nosností 19,4 tuny bezprostředně pod instalací SPU operačně-taktického raketového systému Temp-S (OTRK) a později sloužil jako základ pro vojenské sbory. a nástavby. Jeho průmyslová výroba začala v roce 1966 a o dva roky později se dostal do sériové výroby.

Hlavním rozdílem mezi vozem a modelem MAZ-543 bylo přeskupení podvozku, zvenčí neznatelné, kvůli mírnému posunutí obou kabin dopředu. To znamenalo mizivé zvýšení předního převisu (pouhých 93 mm) a prodloužení užitečné části rámu na sedm metrů. Do poloviny roku 2000 bylo vyrobeno více než 2600 podvozků MAZ-543A.

Hlavním a nejvážnějším účelem MAZ-543A byla přeprava odpalovacího zařízení 9P120 OTRK Temp-S a jeho nákladního transportního vozidla (TZM), jakož i TZM vícenásobného odpalovacího raketového systému Smerch.

Na tomto vozidle vycházela rozšířená sada vojenské techniky: transportní a instalační jednotky, autojeřáby, mobilní velitelská stanoviště, komunikační a obranná vozidla pro raketové systémy, radarová zařízení, dílny, elektrárny a další.

Experimentální a malosériová vozidla řady MAZ-543

Na konci 1960. a na začátku 1970. let 543. století rodina 543 zahrnovala několik malých a experimentálních úprav. První v abecedním pořadí byly dva prototypy podvozku MAZ-543B, postavené na základě MAZ-9 a používané k instalaci vylepšeného odpalovacího zařízení 117P9M komplexu 72KXNUMX.

Hlavní novinkou byl málo známý prototyp MAZ-543V se zásadně odlišnou konstrukcí a nosností 19,6 tuny, který posloužil jako základ pro později známou verzi MAZ-543M. Na rozdíl od svých předchůdců měl poprvé dopředu předkloněnou jednoduchou dvojitou kabinu umístěnou na levé straně vedle motorového prostoru. Toto uspořádání umožnilo výrazně prodloužit montážní část rámu pro instalaci většího zařízení. Podvozek MAZ-543V byl smontován v počtu 233 kopií.

Pro provádění týlových transportních operací v sovětské armádě a národním hospodářství byla v polovině 1960. let vyvinuta víceúčelová výsadková verze MAZ-543P dvouúčelová, která sloužila jako cvičná vozidla nebo zátěžové tahače pro tažení dělostřeleckých děl a těžké přívěsy.

Mezi málo známé jednotlivé prototypy, které nedostaly vývoj, patřil podvozek MAZ-543D s vícepalivovou verzí standardního dieselového motoru a experimentální „tropický“ MAZ-543T pro provoz v horských pouštních oblastech.

MAZ-543M

V roce 1976, dva roky po vytvoření a testování prototypu, se zrodil nejúspěšnější, nejpokročilejší a nejúspornější podvozek MAZ-543M, který se okamžitě dostal do výroby a do provozu a poté stál v čele celé rodiny 543. Nový vůz se lišil od první dva stroje 543/543А z důvodu instalace pouze levé kabiny, umístěné vedle motorového prostoru a posunuté do předního převisu rámu, který dosáhl svého maxima (2,8 m). Všechny jednotky a komponenty se přitom nezměnily a nosnost se zvýšila na 22,2 tuny.

Některé modifikace tohoto vozidla zahrnovaly experimentální víceúčelový podvozek s celokovovou boční plošinou z civilního dvouúčelového nákladního automobilu MAZ-7310.

MAZ-543M byl nejvýkonnější a nejmodernější domácí zbraňové systémy a četné specializované nástavby a karoserie dodávek. Byl vybaven nejvýkonnějším vícenásobným raketovým systémem Smerch na světě, odpalovacími zařízeními pobřežního dělostřeleckého systému Bereg a raketovým systémem Rubezh, různými typy protiletadlových děl S-300 atd.

Seznam pomocných prostředků pro zajištění mobilních raketových systémů byl nejrozsáhlejší: mobilní velitelská stanoviště, určení cílů, spoje, bojová služba, vozidla obrany a bezpečnosti, autonomní dílny a elektrárny, mobilní jídelny a spací místnosti pro posádky, bojové a mnohé další .

Vrchol výroby vozů MAZ-543M připadl na rok 1987. Až do poloviny roku 2000 Minsk Automobile Plant smontoval více než 4,5 tisíce vozů této řady.

Rozpad Sovětského svazu zastavil sériovou výrobu tří základních podvozků MAZ-543, ale nadále se montovaly v malých sériích s příkazy k doplnění flotily vyřazených vozidel a také k testování nových slibných zbraňových systémů na nich. Celkem bylo v polovině roku 2000 v Minsku smontováno více než 11 tisíc vozidel řady 543, ve kterých se nacházelo asi sto zbraňových systémů a vojenské techniky. Od roku 1986 montuje v licenci čínská společnost Wanshan upravená vozidla řady MAZ-543 pod značkou WS-2400.

V roce 1990, v předvečer rozpadu SSSR, vznikl 22tunový víceúčelový prototyp MAZ-7930 s vícepalivovým motorem V12 o výkonu 500 koní a vícestupňovou převodovkou z Jaroslavl Motor Plant. , novou monoblokovou kabinu a ocelovou karoserii s vysokými boky.

Mezitím se 7. února 1991 vojenská jednotka Minského automobilového závodu stáhla z hlavního podniku a byla přeměněna na Minský závod kolových traktorů (MZKT) s vlastním výrobním zázemím a výzkumným střediskem. Přesto byly v roce 1994 prototypy testovány, o čtyři roky později šly do výroby a v únoru 2003 byly pod značkou MZKT-7930 přijaty k dodávce do ruské armády, kde slouží k montáži nových zbraní a nástaveb. .

Základní stroje řady MAZ-543 dosud zůstávají ve výrobním programu MZKT a v případě potřeby je lze znovu umístit na dopravník.

Různé prototypy a malá vozidla vyráběná na základě MAZ-543

Protože se na počátku 70. let objevily modernizované odpalovací zařízení, které se lišilo většími rozměry, vyvstala otázka vývoje nových modifikací podvozku MAZ-543. Prvním experimentálním vývojem byl MAZ-543B, sestavený v počtu 2 kopií. Sloužily jako podvozek pro instalaci modernizovaného odpalovacího zařízení 9P117M.

Protože nové odpalovací zařízení vyžadovalo delší podvozek, brzy se objevila modifikace MAZ-543V, na jejímž základě byl následně navržen MAZ-543M. Modifikace MAZ-543M se vyznačovala přítomností jednomístné kabiny, která byla výrazně posunuta dopředu. Takový podvozek umožňoval umístit na jeho základnu větší předměty nebo zařízení.

Pro různé dopravní operace, jak v armádě, tak v národním hospodářství, byla vyvinuta drobná modifikace MAZ-543P. Tento stroj měl dvojí účel. Sloužil jak k tažení přívěsů a děl, tak k výcvikovým vozidlům.

Existovaly také prakticky neznámé modifikace, vydané v jednotlivých kopiích jako prototypy. Patří mezi ně modifikace MAZ-543D, která má vícepalivový vznětový motor, který může běžet jak na naftu, tak na benzín. Bohužel kvůli náročnosti výroby se tento motor nikdy nedostal do sériové výroby.

Zajímavý je také prototyp MAZ-543T, tzv. „Tropic“. Tato modifikace byla speciálně navržena pro práci v horských a pouštních oblastech.

Specifikace a srovnání s analogy

V zahraničí se objevila i vojenská kolová nákladní vozidla podobná z hlediska výkonových charakteristik tahači MAZ-537. Ve Spojených státech Mack v souvislosti s vojenskými potřebami zahájil výrobu tahače M123 a valníku M125.

Ve Spojeném království se Antar používal k tažení obrněných vozidel a jako zátěžový tahač.

Viz také: MMZ - přívěs pro auto: vlastnosti, úpravy, opravy

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
Hmotnost, tuny	21,6	14	dvacet
Délka metrů	8,9	7.1	8.4
Šířka, m	2,8	2,9	2,8
Výkon motoru, h.p.	525	297	260
Maximální rychlost, km / h	55	68	Čtyři pět
Výkonová rezerva, km	650	483	Severní Dakota.

Americký traktor byl stroj tradiční konstrukce, vytvořený na automobilových jednotkách. Zpočátku byl vybaven karburátorovým motorem a teprve v 60. letech byly nákladní vozy přepracovány instalací dieselového motoru o výkonu 300 k. V 1970. letech byly nahrazeny M911 jako cisternový tahač pro americké jednotky. Britský Antar používal jako motor „zjednodušený“ osmiválcový letecký motor, jehož nedostatek výkonu byl patrný již koncem 1950. let.

Pozdější modely poháněné naftou poněkud zvýšily rychlost (až 56 km/h) a užitečné zatížení, ale stále měly malý úspěch. Je však třeba poznamenat, že Antar byl původně navržen jako nákladní automobil pro operace na ropných polích, a nikoli pro vojenskou službu.

MAZ-537 se vyznačuje designem přizpůsobeným speciálně pro použití v armádě, vysokou schopností cross-country („Antar“ neměl ani přední hnací nápravu) a velkou mírou bezpečnosti.

Například M123, také určený k tažení nákladu o hmotnosti od 50 do 60 tun, měl automobilový (nikoli tankový) motor s mnohem nižším výkonem. Zarážející je také přítomnost hydromechanické převodovky na sovětském traktoru.

MAZ-537 prokázal největší potenciál konstruktérů Minského automobilového závodu, kterým se podařilo v krátké době nejen vyvinout nákladní automobil původní konstrukce (MAZ-535), ale také jej rychle zmodernizovat. A přestože v Minsku rychle přešli na výrobu „hurikánu“, pokračování výroby MAZ-537 v Kurganu potvrdilo jeho vysoké kvality a nákladní automobil KZKT-7428 se stal jeho důstojným nástupcem, což dokazuje, že potenciál návrhu ještě nebyla odhalena dopředu, ještě není plně vyčerpána.

Vlastnosti MAZ-543M

V roce 1976 se objevila nová a populárnější modifikace MAZ-543. Prototyp s názvem MAZ-543M byl testován 2 roky. Tento stroj byl zařazen do provozu ihned po debutu. Tato modifikace se stala nejúspěšnější z rodiny MAZ-543. Jeho rám se stal nejdelším ve své třídě a nosnost vozidla vzrostla na 22,2 tuny. Nejzajímavější na tomto modelu bylo, že všechny komponenty a sestavy byly naprosto totožné s uzly jiných modelů rodiny MAZ-543.

Na podvozek MAZ-543M byly instalovány nejvýkonnější sovětské odpalovací zařízení, protiletadlová děla a různé dělostřelecké systémy. Kromě toho bylo na tento podvozek nainstalováno několik speciálních doplňků. Za celou dobu výroby modifikace MAZ-543M bylo vyrobeno více než 4500 XNUMX vozidel.

Velmi zajímavý je seznam konkrétních prostředků podpory nainstalovaných na podvozku MAZ-543M:

• Mobilní ubytovny jsou určeny pro 24 osob. Tyto komplexy mají systémy větrání, mikroklima, zásobování vodou, komunikace, mikroklima a vytápění;
• Mobilní kantýny pro bojové posádky.

Tyto vozy se používaly v odlehlých oblastech SSSR, kde nebyly žádné osady a nebylo kde se ubytovat.

Po rozpadu Sovětského svazu byla sériová výroba vozidel MAZ-543 všech tří modifikací prakticky ukončena. Do poloviny 2000 byly vyráběny výhradně na zakázku v malých sériích.

V roce 1986 byla licence na montáž MAZ-543 prodána čínské společnosti Wanshan, která je dodnes vyrábí.

MAZ 537: cena, specifikace, fotografie, recenze, prodejci MAZ 537

Technické vlastnosti MAZ 537

Rok výroby	1959 g
Postava	Traktor
Délka, mm	8960
Šířka, mm	2885
Výška, mm	2880
Počet dveří	два
Počet míst	4
Prostor pro náklad, l	-
Budujte zemi	SSSR

Úpravy MAZ 537

MAZ 537 38.9

Maximální rychlost, km / h	55
Doba zrychlení na 100 km/h, sec	-
Motor	Дизель
Pracovní objem, cm3	38880
Výkon, výkon / otáčky	525/2100
Moment, Nm/ot	2200 / 1100-1400
Spotřeba na dálnici, l na 100 km	-
Spotřeba ve městě, l na 100 km	-
Kombinovaná spotřeba, l na 100 km	125,0
Typ převodovky	Automat, 3 převody
Jednotka pohonu	Plné
Zobrazit všechny funkce

Hasičské vozy MAZ-543 "Hurricane"

Hasičské vozy MAZ-543 "Hurricane" byly navrženy speciálně pro službu na sovětských letištích. Mnoho strojů této řady je stále v provozu na letištích SNS. Hasiči MAZ-543 mají nádrž na vodu o objemu 12 000 litrů. Nechybí ani nádrž na pěnidlo o objemu 900 litrů. Díky těmto vlastnostem jsou tato podpůrná vozidla nepostradatelná v případě náhlého požáru na letišti. Jediným negativem je vysoká spotřeba paliva, která dosahuje 100 litrů na 100 kilometrů.

V současné době jsou vozy řady MAZ-543 postupně nahrazovány novými vozy MZKT-7930, i když tento proces je velmi pomalý. Stovky MAZ-543 nadále slouží v armádách Ruska a zemí SNS.

Hlavní změny

Dnes existují dva hlavní modely a několik malých verzí.

MAZ 543 A

V roce 1963 byla představena první vylepšená verze MAZ 543A s mírně vyšší nosností 19,4 tuny. O něco později, tedy od roku 1966, se na základě modifikace A (hotel) začaly vyrábět různé variace vojenské techniky.

Od základního modelu tedy není mnoho rozdílů. První, čeho si všimnete, je, že se kabiny posunuly dopředu. To umožnilo zvýšit užitnou délku rámu na 7000 mm.

Musím říci, že výroba této verze byla masivní a pokračovala až do počátku roku 2000, celkem z montážní linky nevyjelo více než 2500 dílů.

Vozidla sloužila v podstatě jako nosiče raket pro přepravu raketových zbraní a veškerého vybavení. Obecně byl podvozek univerzální a byl určen pro montáž různých typů nástaveb.

MAZ 543 M

Zlatá střední cesta celé řady 543, nejlepší modifikace, vznikla v roce 1974. Na rozdíl od svých předchůdců měl tento vůz pouze kabinu na levé straně. Nejvyšší byla nosnost, která dosahovala 22 200 kg bez zohlednění hmotnosti samotného vozu.

Obecně nebyly pozorovány žádné zásadní strukturální změny. Na základě MAZ 543 M byly vyrobeny a stále vznikají nejimpozantnější zbraně a všechny druhy doplňkových nástaveb. Jedná se o systémy protivzdušné obrany SZO "Smerch", S-300 atd.

Za celou dobu závod vyrobil minimálně 4,5 tisíce kusů řady M. S rozpadem SSSR byla sériová výroba zastavena. Zůstala jen výroba malých sérií zadaná státem. Do roku 2005 sjelo z montážní linky celkem 11 tisíc různých variací založených na rodině 543.

Na podvozku vojenského nákladního automobilu s celokovovou karoserií byl v 7930. letech vyvinut MAZ 90, na který byl instalován výkonnější motor (500 k). Uvedení verze nazvané MZKT 7930 do sériové výroby nezastavila ani skutečnost rozpadu SSSR. Vydání trvá dodnes.