Maz 543 - tahač Hurricane

Pojďme se bavit o traktoru Maz 543 - Hurricane.

MAZ 543 - vlastnosti a úpravy

Poprvé byl MAZ-543 navržen v Minském automobilovém závodě v 60. letech a jeho výroba nebyla dosud zastavena. Jedná se o osmikolový nákladní automobil s pohonem všech kol, vytvořený jako projekt vojenského vozidla a úspěšně realizovaný v rámci závodu ve zbrojení mezi SSSR a USA.O něco později na tomto základě vznikly nákladní automobily pro průmysl a národní hospodářství .

Historické informace

MAZ-537 posloužil jako základ pro návrh Hurricanu, od kterého si technici vypůjčili nejpovedenější rám, most a další prvky. Po modernizaci motoru a řídicího systému byl získán unikátní vůz MAZ-543, který pro svou relativně vysokou rychlost a dobrou dynamiku získal mezi lidmi přezdívku „hurikán“. Od zahájení prací v roce 1959 do vydání prvních prototypů uplynuly pouhé 3 roky a v roce 1962 se první nákladní automobily začaly používat k přepravě vojenské techniky.

Vlastnosti kabiny

Zpočátku měla vozidla MAZ-543 jednodílnou kabinu a úspěšně prošla testy pro přepravu raket. Brzy vyvinutý raketový systém s bojovým kanónem dlouhým téměř 12,5 m se však již na stávající podvozek nevešel. Existovalo jediné východisko: prodloužit podvozek, ale to by bylo iracionální a vyžadovalo by to velké konstrukční změny.

Šéfkonstruktér tehdejší automobilky Shaposhnikov udělal rázný krok a rozdělil celou kabinu na dvě části, mezi nimiž byla „hlava“ rakety. Takové unikátní řešení se ukázalo být natolik úspěšné, že bylo později použito i na dalších modelech tohoto typu.

Технические характеристики

První exemplář MAZ-543 šel do sériové výroby v roce 1965, měl nosnost 19 tun, ve dvou kabinách se vešli 4 osoby a sedadla byla umístěna za sebou. Vzhledem k tomu, že se jednalo o jedinečný model, který neměl žádné analogy, bylo v jeho designu použito mnoho originálních a nestandardních řešení:

• Torsion-link zavěšení;
• 12válcový tankový motor s výkonem 525 k;
• 4stupňová převodovka pro plynulé řazení;
• Rozvor 8x8 s automatickým pumpováním každého kola;
• Standardní řešení: dvě palivové nádrže 250 litrů, dalších 180 litrů;
• Maximální rychlost 60 km/h;
• Spotřeba 80-120 litrů na 100 km.

Obecné charakteristiky

Zadávací podmínky pro konstrukci MAZ-543 obsahovaly mnoho bodů, které bylo třeba vzít v úvahu při vytváření stroje. Vlastnosti popsané v TOR přímo ovlivnily rozměry vozu:

• Šířka až 3 m s rozchodem 2375 m, což umožňuje vejít se do vozovky;
• Výška až 3 m poskytuje v případě potřeby vysokou manévrovatelnost zařízení i v městských oblastech;
• Délka něco málo přes 11,5 m umožňuje umístit raketu s odpalovacím zařízením včetně podlouhlé verze Temp-S díky samostatným kabinám;
• Světlá výška 40 cm;
• Ložná výška 1,85m.

Hlavní účel návrhu MAZ-543 - umístění raketových systémů - byl úspěšně splněn. Poté se vůz začal používat k přepravě různé vojenské techniky a na jeho základnu byly namontovány specifické komplexy. Model byl vyráběn beze změn až do roku 1966, poté se objevila první modifikace MAZ-543A.

MAZ-543A

První vzorky modifikace MAZ-543A se objevily v roce 1963, ale sériová výroba byla zahájena až v roce 1968. Model je velmi podobný základní verzi s několika drobnými rozdíly:

• Nosnost zvýšena z 19,1 na 19,4 tuny;
• Zvýšení pracovní části rámu;
• Mírné posunutí kabin dopředu.

To stačilo k prodloužení startu až do roku 2000. Hlavním účelem vozidla byla mobilita odpalovacích zařízení Temp-S, která brzy nahradila Tornáda. Kromě toho byly na základě MAZ-543A sestaveny komunikační komplexy, autojeřáby a elektrárny.

MAZ-543M

MAZ-543M je právem považován za nejúspěšnější možnost v řadě Hurricanes. Jeho vydání začalo v roce 1976, zatímco základní design zůstal nezměněn. Mezi vlastnosti modelu:

• Nosnost 22,2 tuny;
• Přítomnost jediné kabiny na levé straně vozu;
• Rozšířený rám.

Hlavním účelem modifikace byla přeprava podlouhlých raketových a dělostřeleckých systémů. V odlehlých oblastech země, kde nebyly žádné osady, byly na podvozky instalovány mobilní ubytovny se všemi potřebnými systémy pro pohodlný pobyt a také mobilní jídelny.

Po roce 2000 se výroba MAZ-543 zastavila a ještě dříve byla licence na výrobu prodána výrobci Wanshan v Číně, který dodnes nákladní vozy založené na této technologii prodává. V Rusku byl MAZ-543 nahrazen vylepšeným MZKT-7390.

Mezilehlé a jednořadé stroje

Ještě předtím, než se objevila první modifikace, konstruktéři aplikovali různá řešení základní technologie, což vedlo ke vzniku mnoha malých variací.

• MAZ-543B - nosnost byla zvýšena na 19,6 tuny. Hlavním účelem je přeprava odpalovacích zařízení 9P117M.
• MAZ-543V - předchůdce poslední úspěšné modifikace měl kabinu posunutou dopředu, prodloužený rám a zvýšenou nosnost.
• MAZ-543P - vůz zjednodušené konstrukce byl použit k tažení přívěsů a také k provádění cvičení pro výcvik řidičů vážných jednotek. V řadě případů byla modifikace využita v národním hospodářství.
• MAZ-543D je jednomístný model s vícepalivovým dieselovým motorem. Zajímavý nápad nebyl propagován, protože byl obtížně realizovatelný.
• MAZ-543T - model je určen pro pohodlný pohyb v horských oblastech.

hasič "hurikán"

Zvláštní pozornost si zaslouží úprava MAZ-543 jako hasičského vozu. Stroj byl vytvořen pro použití na letištích. Implementace dopadla natolik úspěšně, že se týmy stále setkávají ve „Službě“.

Mezi vlastnosti hasičského motoru MAZ lze vyčlenit nádrž na vodu na 12 000 litrů a přídavnou nádrž na pěnu na 900 litrů, což umožňuje uhasit rozsáhlé požáry na letištích. Bohužel kvůli objemnému provedení nelze vůz používat v městské zástavbě.

Jediným nápadným nedostatkem požární úpravy Hurricane je vysoká spotřeba paliva, dosahující 100 litrů.

MAZ-543 dnes

Vzhledem k tomu, že hlavní použití traktoru bylo pro vojenské účely, není divu, že nebyl široce používán v jiných oblastech. Postupem času se vozidlo přestalo vůbec vyrábět, i když provozní jednotky zařízení se stále nacházejí na odlehlých skládkách.

Vzhledem k tomu, že Minsk Automobile Plant již dlouhou dobu vyrábí pokročilejší modely, zmizela potřeba MAZ-543. Zakázková výroba však nadále funguje prostřednictvím oficiálních prodejců, jako je PK Russian Truck LLC.

 

Charakteristiky bojového vozidla MAZ-543 a několika populárních modifikací

29.04.2019

MAZ-543 je úspěšný projekt vojensko-autoprůmyslového komplexu SSSR, který se objevil v 60. letech minulého století a stále se vyrábí. V 1960. letech se Sovětský svaz vzpamatoval z následků druhé světové války, po které vstoupil do aktivního závodu ve zbrojení se Spojenými státy. Velké finanční prostředky a nejlepší specialisté Unie šli na rekonstrukci Minského automobilového závodu, který se měl stát průmyslovým centrem SSSR.

historie

Do závodu v Minsku byli posláni zkušení inženýři z Jaroslavle. V roce 1959 získala společnost nový směr vývoje - výrobu univerzálních nákladních automobilů. Vytvoření a uvedení úspěšné řady 537 prokázalo, že v Minsku lze vyrábět speciální zařízení. Na konci 50. let obdržel MAZ většinu vládních zakázek na výrobu vojenského vybavení. Mistři dostali za úkol vytvořit těžké 4-nápravové vozidlo s pohonem všech kol - univerzální kolový podvozek, na který by bylo možné instalovat vojenskou techniku. Po různých experimentech se konstruktéři rozhodli učinit volbu ve prospěch rozvoru a opustili koleje.

To nejlepší bylo převzato z modelu MAZ-537 - rám a most. Mnoho technických funkcí bylo výrazně vylepšeno. Pro dobrou rychlost a dynamiku byl vůz MAZ-543 pojmenován „Hurricane“. Do poloviny roku 1962 bylo připraveno šest prototypů, které byly odeslány do Volgogradu, aby na ně nainstalovaly vojenské vybavení.

Rodina MAZ-543

Tato přeprava byla vyvinuta na základě verze 537, která získala vylepšené jednotky, spolehlivý rozvor a novou kabinu. Dieselový motor vyvinul výkon 525 koní. Skříň měla tři rychlostní stupně a doplňovala ji automatická převodovka. Pro zlepšení průchodnosti byl přidán systém dálkového monitorování tlaku v pneumatikách.

rodina 543 se skládala ze tří hlavních modelů: 543, 543A a 543M. Charakteristickým rysem traktorů bylo umístění kabiny s obráceným sklonem oken - byla obousměrná (pravá a levá). Délka rozvoru byla 7,7 metru, s maximálním zatížením dosahoval vůz rychlosti až 60 km/h. Na každých 100 km trati bylo potřeba 100 litrů nafty.

MAZ-543

Podvozek MAZ-543 je první verzí řady s nosností 19,1 tuny. Po úspěšných testech v roce 1962 byla sériová výroba vozu zahájena až v roce 1965. Kabiny byly od sebe izolovány, mezi nimi byl motorový prostor, v každé byli 2 lidé. Bylo vyrobeno něco přes 1600 vozů této verze.

Lidová armáda NDR používala tento podvozek jako mobilní opravárenské a vyprošťovací moduly. Na vůz byla namontována karoserie krytá markýzou, ve které mohli přepravovat potřebné vybavení a specialisty, kteří je chránili před povětrnostními vlivy.

V prvních letech se na tento transport plánovalo instalovat pouze raketové systémy. Prvním byl prototyp „Temp“ v roce 1960. Poté byl na něj nainstalován odpalovací systém 9P117 z nového komplexu 9K72. Poté se rozhodli nainstalovat širokou škálu vojenského vybavení.

MAZ-543A

V roce 1963 byl představen podvozek MAZ-543A, jehož nosnost byla zvýšena na 19,4 tuny. První vzorky byly odeslány do Volgogradu k vybavení raketovým systémem Temp-S. V roce 1966, po zahájení průmyslové výroby, se začaly montovat armádní nástavby a nástavby pro model A. V roce 1968 byla zahájena sériová výroba této modifikace traktoru.

Varianta A měla několik rozdílů od základní verze. Mezi hlavní patří posunutí kabin dopředu, díky čemuž byla pracovní část rámu zvýšena na 7 metrů. Výroba tohoto stroje byla ukončena v polovině „nultých“ let, za celou dobu bylo vyrobeno více než 2,6 tisíce exemplářů.

Hlavním účelem stroje byla přeprava raketometů Temp. Kromě toho bylo převezeno potřebné vybavení pro naložení areálu. Méně často byl na podvozek instalován raketový systém Smerch s více odpalovacími raketami. Stroj byl univerzální, byly použity jakékoli doplňky, vytvoření mobilních velitelských stanovišť, radarových stanic, polních hotelů pro vojáky atd.

MAZ-543M

Nejlepší podvozek MAZ-543M, který se stal základem celé série, byl vyvinut v roce 1974. Od svých dvou předchůdců se odlišoval přítomností kabiny vlevo a zvýšenou nosností (22,2 tuny). Základní struktura se nezměnila.

Kromě instalace vojenské techniky se závod rozhodl zkombinovat MAZ-543 s celokovovou platformou, která umožnila přepravu zboží a vojáků. Modifikace nedostala distribuci.

Tento model už dávno vstoupil do historie. Byla vybavena moderními a výkonnými zbraněmi, stejně jako četnými bojovými nástavbami. Transport přepravoval bojové zařízení Smerch, pobřežní komplex Bereg, raketový systém Rubezh, různé typy protiletadlových děl S-300 a mnoho dalšího.

Na světě bylo vyrobeno 4500 kopií podvozku MAZ-543M. Během rozpadu SSSR musela být sériová výroba zastavena, ale Minsk Automobile Plant pokračoval ve výrobě malých sérií na příkaz vlády. Do poloviny roku 2000 bylo shromážděno více než 11 000 exemplářů celé rodiny.

V roce 1990 byl na základě verze 543 vyvinut nákladní automobil MAZ-7930, který se od svého protějšku lišil 12válcovým motorem o výkonu 500 koní a celokovovou karoserií. I přes rozpad Unie prošly v roce 1994 prototypy této verze nezbytnými testy a byly spuštěny na transportní lodi s názvem MZKT-7390. Tento transport používá ruská armáda k instalaci různých zbraní a modulů.

Malé verze 543

V průběhu let byly vyráběny verze v malém měřítku založené na standardním podvozku MAZ-543M. Nedostaly široké vydání, ale byly vyrobeny na zvláštní objednávku. MAZ-543B byl použit pro modernizované odpalovací zařízení 9P117M z komplexu 9K72.

Jako základ pro verzi M posloužil málo známý model B. Byla změněna struktura některých uzlů. Kabina u přepravy byla ponechána vlevo a nosnost byla zvýšena na 19,6 tuny. Stroj sloužil k montáži dlouhé a těžké techniky. Celkem bylo vyrobeno necelých 250 exemplářů.

Pro plnění různých týlových a ekonomických úkolů byl uvolněn model P. Sloužil k výcviku vojáků, ale i k přepravě děl a těžkých přívěsů. Jednotlivé verze: D s konvenční vícepalivovou naftou a T pro horský terén.

Návrhové prvky

Kabina tahače byla vyvinuta pro instalaci raketometu. Použití klasické konstrukce kabiny zvýšilo přepravu na vysokou úroveň, která neumožňovala průjezd pod mosty na veřejných komunikacích. Z polyesterové pryskyřice byly vyrobeny dvě silné kabiny, mezi kterými se nacházel motorový prostor. Každá kabina byla navržena pro 2 cestující. Odhlučnění za provozu nepropustilo více než 85 dB hluku.

Hurricane MAZ-543 byl vybaven rámem svařeným nýtováním ze dvou ocelových nosníků, které byly v místě křížení přišroubovány. Kvůli speciální konstrukci rámu se mu říkalo „kanál“. Nevýhodou tohoto konstruktivního řešení je malá ztráta dopravy ve volném prostoru. Podvozek je vybaven nezávislým zavěšením. První dvě nápravy jsou nastavitelné. Brzdový systém byl převzat z řady 537.

Ve srovnání s MAZ-537 nedošlo k žádným zvláštním změnám v mechanismu řízení a brzdění. Kola jsou vybavena koly z lehké slitiny. Projektor pneumatik byl navržen pro jízdu v terénu. Světlá výška - 400 milimetrů.

Výkon

Traktor MAZ-543 je ve veřejném sektoru k vidění jen zřídka. Jeho hlavním účelem jsou vojenské záležitosti: přeprava různých přívěsů, instalace zbraní a různých speciálních modulů. Některé části dostaly takový transport ve formě polního ustájení. Výzbroj tvoří také vozidla vybavená radarovými stanicemi, které umožňují sledovat situaci ve vzduchu. Na sekundárním trhu není auto na prodej, není k pronájmu. Výroba pokračuje dodnes, ale v malých sériích a pouze na státní objednávku.

Zkontroloval jsem sám sebe. APC vs MAZ

MAZ 543 - vlastnosti a úpravy

Původně byl vůz plánován pouze pro instalaci raketových systémů, ale později byly na základě MAZ-543 vytvořeny nové bojové systémy a rozsáhlá řada pomocného vybavení, což z něj udělalo nejmasivnější a nejrozšířenější vozidlo na světě. sovětská armáda.

Hlavními přednostmi tohoto modelu jsou vysoký výkon, konstrukční spolehlivost, kvalita sestavení a průchodnost terénem, ​​přizpůsobivost efektivnímu provozu v jakýchkoliv silničních podmínkách a klimatickém pásmu, relativně nízká pohotovostní hmotnost, dosažená díky širokému použití legovaných ocelí, hliníku a sklolaminátu nákladní auto.

Články / Vojenská technika Auto s tisíci tvářemi: vojenské profese traktorů MAZ

Kdysi na vojenských přehlídkách vozidla MAZ-543 s novými typy zbraní doslova každý rok představovala zahraničním pozorovatelům další šokující „překvapení“. Až donedávna si tyto stroje pevně udržely své vysoké postavení a jsou stále ve výzbroji ruské armády.

Konstrukce nové generace čtyřnápravových těžkých nákladních vozidel SKB-1 Minského automobilového závodu pod vedením hlavního konstruktéra Borise Lvoviče Shaposhnika začala na počátku 1960. let a organizace výroby rodiny 543 byla možná až s přesun výroby nákladních tahačů MAZ-537 do závodu Kurgan. Pro montáž nových vozů v MAZ vznikla tajná dílna, později přeměněná na výrobu speciálních kolových traktorů a SKB-1 se stal Úřadem hlavního konstruktéra č. 2 (UGK-2).

Rodina MAZ-543

Podle obecného uspořádání a přidané základny byla rodina MAZ-543 rychlejší a ovladatelnější přepravní modifikací nákladních tahačů MAZ-537G, která získala modernizované jednotky, nové kabiny a výrazně zvýšenou délku rámu. Naftový motor D525A-12A V525 o výkonu 12 koní, automatická převodovka s modernizovaným měničem točivého momentu a třístupňová převodovka, nová kotoučová kola na odpružení torzní tyčí s nastavitelným přítlakem na širokých ráfcích tzv. nýtovaný svařovaný živý rám podvozek s původním zavěšením.

Základem rodiny 543 byly základní podvozky MAZ-543, MAZ-543A a MAZ-543M s novými sklolaminátovými bočními kabinami s reverzním sklonem čelních skel, které se staly jakousi „vizitkou“ celé modelové řady. Kabiny měly pravou a levou variantu a dva členové posádky byli umístěni podle původního tandemového schématu na jednotlivých sedadlech jeden za druhým. Volný prostor mezi nimi byl využit k instalaci chladiče a umístění přední části rakety. Všechny vozy měly jediný rozvor 7,7 metru, při plném zatížení vyvíjely rychlost na dálnici 60 km/h a spotřebovaly 80 litrů paliva na 100 km.

MAZ-543

Předkem rodiny 543 byl „lehký“ základní podvozek s nosností 19,1 tuny s jednoduchým indexem MAZ-543. Prvních šest prototypů bylo smontováno na jaře 1962 a odesláno do volgogradského závodu "Barrikada" k instalaci raketového systému. Výroba vozů MAZ-543 začala na podzim roku 1965. Před motorovým prostorem se nacházely dvě od sebe izolované dvoudveřové kabiny, což předurčovalo poměrně malý přední převis (2,5 m) a délku montážního rámu něco přes šest metrů. Automobily MAZ-543 byly smontovány v počtu 1631 kopií.

V Lidové armádě NDR byly na podvozek MAZ-543 namontovány celokovové krátké nástavby s překrytem a zesílenými spojovacími zařízeními, které z nich udělaly mobilní vyprošťovací vozidla nebo zátěžové tahače.

V první fázi bylo hlavním účelem této verze nést experimentální operačně-taktické raketové systémy. Prvním z nich byl maketový systém komplexu 9K71 Temp, následovaný samohybným odpalovacím zařízením (SPU) 9P117 nového komplexu 9K72.

Na tuto základnu byly také namontovány první vzorky pobřežního raketového systému Rubezh, radioreléová komunikační stanice, bojové kontrolní body, bojový jeřáb 9T35, dieselové elektrárny atd.

MAZ-543A

V roce 1963 byl první vzorek podvozku MAZ-543A s nosností 19,4 tuny bezprostředně pod instalací SPU operačně-taktického raketového systému Temp-S (OTRK) a později sloužil jako základ pro vojenské sbory. a nástavby. Jeho průmyslová výroba začala v roce 1966 a o dva roky později se dostal do sériové výroby.

Hlavním rozdílem mezi vozem a modelem MAZ-543 bylo přeskupení podvozku, zvenčí neznatelné, kvůli mírnému posunutí obou kabin dopředu. To znamenalo mizivé zvýšení předního převisu (pouhých 93 mm) a prodloužení užitečné části rámu na sedm metrů. Do poloviny roku 2000 bylo vyrobeno více než 2600 podvozků MAZ-543A.

Hlavním a nejvážnějším účelem MAZ-543A byla přeprava odpalovacího zařízení 9P120 OTRK Temp-S a jeho nákladního transportního vozidla (TZM), jakož i TZM vícenásobného odpalovacího raketového systému Smerch.

Na tomto vozidle vycházela rozšířená sada vojenské techniky: transportní a instalační jednotky, autojeřáby, mobilní velitelská stanoviště, komunikační a obranná vozidla pro raketové systémy, radarová zařízení, dílny, elektrárny a další.

Experimentální a malosériová vozidla řady MAZ-543

Na konci 1960. a na začátku 1970. let 543. století rodina 543 zahrnovala několik malých a experimentálních úprav. První v abecedním pořadí byly dva prototypy podvozku MAZ-543B, postavené na základě MAZ-9 a používané k instalaci vylepšeného odpalovacího zařízení 117P9M komplexu 72KXNUMX.

Hlavní novinkou byl málo známý prototyp MAZ-543V se zásadně odlišnou konstrukcí a nosností 19,6 tuny, který posloužil jako základ pro později známou verzi MAZ-543M. Na rozdíl od svých předchůdců měl poprvé dopředu předkloněnou jednoduchou dvojitou kabinu umístěnou na levé straně vedle motorového prostoru. Toto uspořádání umožnilo výrazně prodloužit montážní část rámu pro instalaci většího zařízení. Podvozek MAZ-543V byl smontován v počtu 233 kopií.

Pro provádění týlových transportních operací v sovětské armádě a národním hospodářství byla v polovině 1960. let vyvinuta víceúčelová výsadková verze MAZ-543P dvouúčelová, která sloužila jako cvičná vozidla nebo zátěžové tahače pro tažení dělostřeleckých děl a těžké přívěsy.

Mezi málo známé jednotlivé prototypy, které nedostaly vývoj, patřil podvozek MAZ-543D s vícepalivovou verzí standardního dieselového motoru a experimentální „tropický“ MAZ-543T pro provoz v horských pouštních oblastech.

MAZ-543M

V roce 1976, dva roky po vytvoření a testování prototypu, se zrodil nejúspěšnější, nejpokročilejší a nejúspornější podvozek MAZ-543M, který se okamžitě dostal do výroby a do provozu a poté stál v čele celé rodiny 543. Nový vůz se lišil od první dva stroje 543/543А z důvodu instalace pouze levé kabiny, umístěné vedle motorového prostoru a posunuté do předního převisu rámu, který dosáhl svého maxima (2,8 m). Všechny jednotky a komponenty se přitom nezměnily a nosnost se zvýšila na 22,2 tuny.

Některé modifikace tohoto vozidla zahrnovaly experimentální víceúčelový podvozek s celokovovou boční plošinou z civilního dvouúčelového nákladního automobilu MAZ-7310.

MAZ-543M byl nejvýkonnější a nejmodernější domácí zbraňové systémy a četné specializované nástavby a karoserie dodávek. Byl vybaven nejvýkonnějším vícenásobným raketovým systémem Smerch na světě, odpalovacími zařízeními pobřežního dělostřeleckého systému Bereg a raketovým systémem Rubezh, různými typy protiletadlových děl S-300 atd.

Seznam pomocných prostředků pro zajištění mobilních raketových systémů byl nejrozsáhlejší: mobilní velitelská stanoviště, určení cílů, spoje, bojová služba, vozidla obrany a bezpečnosti, autonomní dílny a elektrárny, mobilní jídelny a spací místnosti pro posádky, bojové a mnohé další .

Vrchol výroby vozů MAZ-543M připadl na rok 1987. Až do poloviny roku 2000 Minsk Automobile Plant smontoval více než 4,5 tisíce vozů této řady.

Rozpad Sovětského svazu zastavil sériovou výrobu tří základních podvozků MAZ-543, ale nadále se montovaly v malých sériích s příkazy k doplnění flotily vyřazených vozidel a také k testování nových slibných zbraňových systémů na nich. Celkem bylo v polovině roku 2000 v Minsku smontováno více než 11 tisíc vozidel řady 543, ve kterých se nacházelo asi sto zbraňových systémů a vojenské techniky. Od roku 1986 montuje v licenci čínská společnost Wanshan upravená vozidla řady MAZ-543 pod značkou WS-2400.

V roce 1990, v předvečer rozpadu SSSR, vznikl 22tunový víceúčelový prototyp MAZ-7930 s vícepalivovým motorem V12 o výkonu 500 koní a vícestupňovou převodovkou z Jaroslavl Motor Plant. , novou monoblokovou kabinu a ocelovou karoserii s vysokými boky.

Mezitím se 7. února 1991 vojenská jednotka Minského automobilového závodu stáhla z hlavního podniku a byla přeměněna na Minský závod kolových traktorů (MZKT) s vlastním výrobním zázemím a výzkumným střediskem. Přesto byly v roce 1994 prototypy testovány, o čtyři roky později šly do výroby a v únoru 2003 byly pod značkou MZKT-7930 přijaty k dodávce do ruské armády, kde slouží k montáži nových zbraní a nástaveb. .

Základní stroje řady MAZ-543 dosud zůstávají ve výrobním programu MZKT a v případě potřeby je lze znovu umístit na dopravník.