MAZ 5335

MAZ 5335 je sovětský nákladní automobil, který se vyráběl v Minském automobilovém závodě v letech 1977-1990.

Historie modelu je úzce spjata s Yaroslavl Motor Plant. Právě jeho vývoj tvořil základ MAZ 200, jehož výroba pokračovala až do roku 1957. Tato řada byla nahrazena legendárním MAZ 500, který se stal základem pro velké množství úprav. V té době byla většina nákladních vozidel postavena podle klasického schématu: motor, řídicí systém a kabina byly instalovány na rám, poté byla karoserie namontována na zbývající prostor. Pro zvětšení jeho objemu bylo nutné prodloužit rám. Měnící se podmínky však vyžadovaly různé přístupy. Nová řada používala jiné schéma, kdy byl motor umístěn pod kabinou, která se v případě potřeby nakláněla dopředu.

Sériová výroba MAZ 500 začala v roce 1965, poté byl model opakovaně aktualizován Minsk Automobile Plant. Specialisté již několik let připravují nové auto s ohledem na přání spotřebitelů. V roce 1977 se objevila palubní verze MAZ 5335. Navenek se vůz prakticky nelišil od MAZ 500A (upravená verze MAZ 500), ale uvnitř byly změny významné (samostatný brzdový systém, nové prvky, zlepšený komfort ). Aby v produkční verzi odpovídaly evropským normám, musel být změněn design. Mřížka MAZ 5335 se rozšířila, světlomety se přesunuly do nárazníku a střešní okna byla opuštěna. Platforma se stala spolehlivější a odolnější.

Později byly na modelu provedeny drobné úpravy. V roce 1988 zahájil Minsk Automobile Plant výrobu nákladních vozů nové generace MAZ 5336, ale řada MAZ 5335 zůstala na montážní lince až do roku 1990.

Modifikace

•  MAZ 5335 - základní valník (1977-1990);
•  MAZ 5334 - podvozek základní modifikace MAZ 5335, používaný k instalaci nástaveb a speciálních nástaveb (1977-1990);
•  MAZ 53352 je modifikací MAZ 5335 s prodlouženou základnou (5000 mm) a zvýšenou nosností (až 8400 kg). Vůz byl vybaven výkonnější jednotkou YaMZ-238E a vylepšenou 8stupňovou převodovkou (1977-1990);
•  MAZ 533501 - speciální verze MAZ 5335 pro severní regiony (1977-1990);
•  MAZ 516B je třínápravová verze MAZ 5335 s možností zvedání třetí nápravy. Model byl vybaven jednotkou YaMZ 300N o výkonu 238 koní (1977-1990);
•  MAZ 5549 - sklápěč modifikace MAZ 5335, vyrobený v letech 1977-1990;
•  MAZ 5429 - nákladní tahač (1977-1990);
•  MAZ 509A je dřevěný dopravník vycházející z MAZ 5335. Vůz se vyráběl v letech 1978 až 1990.

Технические характеристики

Celkové rozměry:

•  délka - 7250mm;
•  šířka — 2500 mm;
•  výška - 2720mm;
•  rozvor - 3950 mm;
•  světlá výška - 270 mm;
•  přední rozchod - 1970 mm;
•  zadní rozchod - 1865 mm.

Hmotnost vozidla 14950 kg, maximální nosnost 8000 kg. Stroj je schopen pracovat s přívěsy do 12 000 kg. Maximální rychlost MAZ 5335 je 85 km/h.

Motor

Základem pro řadu MAZ 5335 byla jaroslavlská dieselová jednotka YaMZ 236 s přímým vstřikováním paliva a kapalinovým chlazením. Šestiválcový 6ventilový motor si vysloužil titul jednoho z nejúspěšnějších sovětských motorů. Uspořádání válců ve tvaru V (ve 12 řadách pod úhlem 2 stupňů) poskytlo racionálnější uspořádání a snížilo hmotnost motoru. Dalším rysem YaMZ 90 byla jednoduchost designu a vysoká udržovatelnost.

Vlastnosti jednotky YaMZ 236:

•  pracovní objem - 11,15 l;
•  jmenovitý výkon - 180 hp;
•  maximální točivý moment - 667 Nm;
•  kompresní poměr - 16,5;
•  průměrná spotřeba paliva - 22 l / 100 km;
•  životnost před generální opravou: až 400 000 km.

Pro některé úpravy MAZ 5335 byly použity jiné motory:

• YaMZ-238E - 8válcový motor ve tvaru V s přeplňováním turbodmychadlem a kapalinovým chlazením. Zdvihový objem - 14,86 litrů, výkon - 330 koní, maximální točivý moment - 1274 Nm;
• YaMZ-238N je 8válcová jednotka s turbínou určená pro instalaci na speciální podvozek. Zdvihový objem - 14,86 litrů, výkon - 300 koní, maximální točivý moment - 1088 Nm.

Vůz byl vybaven palivovou nádrží o objemu 200 l.

Zařízení

MAZ 5335 má podobný design jako MAZ 550A. Motor vpředu a pohon zadních kol zvyšují průchodnost stroje v terénu. Vůz je postaven na základě schématu 4 na 2 kola, ale je vybaven prodlouženými předními pružinami a upravenými teleskopickými tlumiči. Díky tomu nenaložená vozidla při jízdě s jistotou udržují přímý jízdní pruh. Mezi další konstrukční novinky patří přepracovaná zadní náprava navržená tak, že změnou počtu zubů na ozubených kolech a rozměrů pneumatik lze měnit převodový poměr.

Všechny modifikace používají 5stupňovou manuální převodovku YaMZ-236 se synchronizátory ve 2, 3, 4 a 5 rychlostních stupních a 3cestném schématu. Použití 2-lamelové suché spojky v převodovce zajišťuje hladké a přesné řazení. Převodový poměr hlavního páru je 4,89. Hlavní ozubené kolo má planetová kola v nábojích kol. Řadicí páka je umístěna na podlaze vpravo od sedadla řidiče. Nová převodovka umožnila zvýšit životnost stroje až na 320 000 km a snížit pracnost údržby.

MAZ 5335 se ukázal být jedním z prvních produktů automobilového závodu v Minsku s 2-okruhovým brzdovým systémem, doplněným pohonem s děleným hřídelem. Inovace měla pozitivní dopad na bezpečnost provozu a umožnila zvýšit rychlost. Brzdový systém byl stále založen na bubnových mechanismech.

Konstrukce MAZ 5335 byla upravena tak, aby splňovala mezinárodní požadavky. Do výklenků nárazníku byly instalovány světlomety, které zlepšily osvětlení prostoru před vozem. Díky novému uspořádání nedocházelo k oslňování řidičů protijedoucích vozidel. Ukazatele směru si zachovaly své původní umístění a změnila se maska ​​chladiče, která se zvětšila.

3místná kabina byla poměrně prostorná, i když poskytovala minimum pohodlí. Sedadla byla namontována na pružinách, které kompenzují vibrace vznikající při projíždění nerovností. U sedadla řidiče bylo možné nastavit vzdálenost k přednímu panelu a nastavit úhel opěradla. Za židlemi bylo možné vybavit patrovou postel. Na MAZ 5335 nebyla instalována klimatizace, takže v horkém počasí bylo jedinou záchranou otevření oken. Ohřívač byl uveden v základní verzi a byl velmi účinný. S ním se řidič auta nebojí ani silných mrazů. Přítomnost posilovače řízení usnadnila ovládání. Mechanismus řízení měl vlastní olejovou nádrž o objemu 5 litrů.

Tělo MAZ 5335 prošlo výraznými změnami. Na stroj byla instalována plošina s kovovými bočnicemi (dříve se používaly dřevěné bočnice). Špatná kvalita kovu a laku však způsobila rychlý vznik koroze.

Cena nového i použitého

Na prodej nejsou žádné použité modely. Vzhledem k tomu, že výroba vozu byla ukončena v roce 1990, je v současné době problematické zakoupit vybavení v dobrém stavu. Náklady na použitý MAZ 5335 na cestách se pohybují v rozmezí 80-400 tisíc rublů.