Táhne auto za jízdy? Zkontrolujte geometrii kol
Zejména u starších vozů se vyplatí jednou ročně zkontrolovat souosost kol a náprav. Pokud je nesprávná, auto se nebude správně pohybovat a pneumatiky se opotřebovávají nerovnoměrně.
Při roční technické prohlídce vozu diagnostik kontroluje stav zavěšení, ale nekontroluje geometrii. Bohužel mnoho řidičů na kontrolu geometrie kvůli kladnému výsledku kontroly zapomíná.
Bohužel u každého auta se nastavení odpružení mění automaticky za jízdy a není možné tento proces zastavit. Přes kola se do celého systému přenášejí vibrace a rázy, což časem vede k posunu a deformaci jednotlivých prvků. Situace se zhoršuje pomalu, postupně, ale například v důsledku nárazu kola do překážky nebo vjezdu do jámy se nastavení může změnit okamžitě. Kontrola geometrie může v závislosti na situaci vést k nutnosti výměny ložisek, vahadel, tyčí řízení nebo táhel stabilizátoru.
Více možností
Ve službě specialista kontroluje a seřizuje úhly odklonu, náklon kingpinu a prodloužení kingpinu. – Nesprávné nastavení odklonu může způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik. Při pohledu na auto zepředu jde o úhel natočení kola od vertikály. Pozitivní je, když horní část kola více vyčnívá z karoserie. Vnější část pneumatiky se pak rychleji opotřebovává, vysvětluje Krzysztof Sach z Res-Motors Service v Rzeszowě.
Na druhou stranu vychýlení spodní části kola o negativní úhel vede ke zrychlenému opotřebení vnitřní části pneumatiky. To je způsobeno nadměrným tlakem vozidla na tuto část pneumatiky. Aby vůz jel stabilně a pneumatiky se opotřebovávaly rovnoměrně na obou stranách, musí kola na vozovce ležet rovně. Velký rozdíl mezi úhly odklonu navíc způsobuje, že vůz za jízdy táhne.
Redakce doporučuje:
Podnikat můžete i s ojetou pneumatikou
Motory náchylné k zadření
Testování nového SUV Škoda
Druhým extrémně důležitým parametrem je úhel kingpinu. To určuje úhel mezi kloubem řízení a svislicí kolmou k zemi. Měřeno podél příčné osy vozidla. U vozidel vybavených kulovými čepy (závěsy) se jedná o přímku procházející při zatáčení osami obou kloubů. – Velmi důležitým parametrem při nastavování je poloměr otáčení, tzn. vzdálenost mezi body vzniklými při průchodu rovinou osy čepu řízení a odklonu, říká Krzysztof Sach.
Poloměr je kladný, když jsou průsečíky těchto os pod rovinou vozovky. Na druhou stranu, když jsou nad úhlem, úhel bude záporný. Úhel vřetena řízení se nastavuje současně s úhlem natočení kola.
Stabilita kola, zejména při vysokých rychlostech a velkém poloměru otáčení, je značně ovlivněna úhlem řízení. Předjíždění vytváří stabilizační moment. O kladném úhlu mluvíme tehdy, když se průsečík osy otáčení s vozovkou nachází před místem kontaktu pneumatiky se zemí. Pokud je naopak bod průsečíku čepu nápravy s vozovkou za bodem kontaktu pneumatiky s vozovkou, má úhel zápornou hodnotu. Správné nastavení tohoto parametru vede k automatickému návratu kol ihned po otočení.
