Mariusz Steck radí, jak se vyhnout překážkám na kluzkém svahu. FILM

Mariusz Steck, jeden z předních rallyových a závodních jezdců v Polsku, vysvětluje, jak se zachránit, když naše auto dostane smyk.

Přípravné kurzy na řidičské zkoušky nezahrnují povinné školení pro řešení extrémních jízdních situací. Rozjezd auta ze smyku, brzdění s ABS i bez – tyto dovednosti si musí každý řidič osvojit sám.

Jak se chovat ve ztížených podmínkách, zejména na kluzkém povrchu? Jaký je rozdíl mezi nedotáčivostí a přetáčivostí? Na tyto a další otázky se pokusíme odpovědět společně s Mariuszem Stekem, závodníkem a rallye, aktuálním mistrem Polska v polském šampionátu do vrchu.

Prohlédněte si fotografie z tréninků na zlepšení techniky jízdy pod vedením Mariusze Stecka.

Nedotáčivost

Jev známý jako nedotáčivost nastává, když naše auto nejprve ztratí trakci a pokusí se vyjet z přední zatáčky.

– Nedotáčivost se vyskytuje především u vozidel s pohonem předních kol. Tato auta se snadněji dostávají ze smyku, což je důležité pro začínající řidiče, vysvětluje Mariusz Steck.

Jak tedy zareagujeme, když naše auto s pohonem předních kol začne ztrácet trakci? - Musíte sešlápnout plyn, pustit, ale ne úplně, aniž byste sundali nohu z plynu. Pokud to uděláme, mohl by se vymknout kontrole a sejít z cesty.

Přetáčivost

Pokud máme auto s pohonem zadních kol, při příliš rychlém průjezdu zatáčkou sjede zadní část vozu mimo vozovku. To je přetáčivost – stává se to i u aut s pohonem předních kol.

„Abyste dostali auto se zadním náhonem ze smyku, musíte trochu otočit volantem a zároveň držet sešlápnutý pedál plynu,“ vysvětluje polský mistr. - Pokud začneme přidávat plyn, vyjedeme z dráhy. Pak bude extrémně těžké auto zvládnout,“ dodává Mariusz Stek.

Mariusz Steck radí, jak se vyhnout překážkám na kluzkém povrchu

ABS brzdění

Od 1. května 2004 jsou všechna nová vozidla v Evropské unii vybavena protiblokovacím brzdovým systémem (ABS). V Polsku vstoupila směrnice EU v platnost až 1. července 2006.

Vozidla s ABS umožňují měnit směr při brzdění, což umožňuje vyhýbat se překážkám. Když je systém aktivován, brzdový pedál se vrátí zpět. Nezkušení řidiči proto v tomto místě často snižují tlak nohy na brzdu, což je nepřijatelné chování.

„Tohle je nejhorší moment, kdy pedál „vystřelí“, ale stále musíte mít nohu na brzdě a točit volantem a snažit se překážku obejít,“ instruuje Mariusz Stek.

Brzdění bez ABS

Ve vozidlech, která nejsou vybavena protiprokluzovým systémem, a takových vozidel je na polských silnicích stále mnoho, musí řidič sledovat celý proces brzdění.

– Bez ABS byste se měli co nejvíce přiblížit limitu přilnavosti. Nemůžeme zablokovat kola. vysvětluje aktuální mistr Polska v závodech do vrchu. - Jsou-li kola zablokována, ačkoliv není snadné takový reflex vyvinout, uvolněte brzdy, aby se opět začaly otáčet.

Trénink je nejdůležitější

Pro nácvik vhodných reakcí v nouzových dopravních situacích je nejlepší využít uzavřený prostor a nejlépe pod dohledem zkušeného řidiče.

Podívejte se na Mariusze Stecka v akci při tréninku na trati Ulenge:

Mariusz Steck na trati v Ulenzh

„Především je potřeba školení, zvláště na místě, jako je Moto Park Ułęż, kde pořádáme akce ke zlepšení techniky jízdy,“ vysvětluje Mariusz Steck. „Pouze trénink ukáže, čeho jsme my a naše auto schopni. Jsou auta, která se opravdu snadno řídí, a jsou ta, která je třeba hodně řídit, aby to bylo cítit, říká člen Automobilklubu Lubelski.

Karol Biela

Phot. Karol Biela

Děkujeme Stec Motorsport za pomoc při realizaci materiálu