Malý obojživelný tank T-38
Malý obojživelný tank T-38
Při výrobě nádrže se hojně využívalo svařování. Vozidlo vstoupilo do služby u Rudé armády v únoru 1936 a bylo ve výrobě až do roku 1939. Celkem průmysl vyrobil 1382 tanků T-38. Ve službě byly u tankových a průzkumných praporů střeleckých divizí, průzkumných rot jednotlivých tankových brigád. Je třeba poznamenat, že v té době žádná z armád světa neměla takové tanky.
Provoz obojživelných tanků v jednotkách odhalil velké množství nedostatků a nedostatků v nich. Ukázalo se, že T-37A má nespolehlivou převodovku a podvozek, často padají pásy, dojezd je nízký a rezerva vztlaku je nedostatečná. Proto konstrukční kancelář závodu #37 dostala zadání navrhnout nový obojživelný tank založený na T-37A. Práce začaly koncem roku 1934 pod vedením nového hlavního konstruktéra závodu N. Astrova. Při vytváření bojového vozidla, které obdrželo tovární index 09A, mělo být odstraněny zjištěné nedostatky T-37A, především zvýšit spolehlivost jednotek nového obojživelného tanku. V červnu 1935 šel prototyp tanku, který obdržel armádní index T-38, na zkoušky. Při navrhování nového tanku se konstruktéři snažili, kdykoli to bylo možné, použít prvky z T-37A, do té doby ve výrobě dobře zvládnuté. Uspořádání obojživelného T-38 bylo podobné jako u tanku T-37A, ale řidič byl umístěn vpravo a věž vlevo. Řidič měl k dispozici kontrolní štěrbiny v čelním skle a pravé straně trupu.
Podvozek byl v mnohém shodný s obojživelným tankem T-37A, od kterého byla převzata konstrukce závěsných podvozků a pásů. Lehce se změnila konstrukce hnacího kola a vodicí kolo se rozměrově shodovalo s pojezdovými kladkami (s výjimkou ložisek).
Nové auto mělo velké množství nedostatků. Například podle zprávy z továrny č. 37 na ABTU Rudé armády byl od 3. července do 17. července 1935 T-38 testován pouze čtyřikrát, zbytek času byl tank v opravě. S přestávkami probíhaly zkoušky nového tanku až do zimy 1935 a 29. února 1936 výnosem Rady práce a obrany SSSR byl tank T-38 přijat Rudou armádou namísto T-37A. Na jaře téhož roku začala sériová výroba nového obojživelníka, která až do léta probíhala souběžně s vydáním T-37A.
Sériový T-38 se od prototypu poněkud lišil – do podvozku bylo instalováno přídavné silniční kolo, mírně se změnila konstrukce trupu a poklopu řidiče. Pancéřované trupy a věže pro tanky T-38 pocházely pouze ze závodu Ordzhonikidze Podolsky, kterému se do roku 1936 podařilo zavést jejich výrobu v požadovaném množství. V roce 1936 byly na malý počet T-38 instalovány svařované věže vyrobené závodem Izhora, jejichž nedodělky zůstaly po ukončení výroby T-37A.
Na podzim roku 1936 byl na zkušebním poli NIBT testován na sériový záruční kilometrový výkon obojživelný tank T-38 s vozíky nového typu. Vyznačovaly se absencí pístu uvnitř vodorovné pružiny, a aby vodicí tyč při případném odlehčení válečků nevyjížděla z trubky, bylo na držáky vozíků připevněno ocelové lanko. Při testech v září - prosinci 1936 ujel tento tank 1300 kilometrů po silnicích a nerovném terénu. Nové podvozky, jak je uvedeno v dokumentech, "se ukázaly jako dobře fungující a ukázaly řadu výhod oproti předchozí konstrukci."
Závěry obsažené ve zkušební zprávě T-38 uváděly následující: „Tank T-38 je vhodný pro řešení samostatných taktických úkolů. Pro zvýšení dynamiky je však nutné instalovat motor M-1. Kromě toho je třeba odstranit nedostatky: při jízdě po nerovném terénu klesá trať, nedostatečné tlumení odpružení, práce posádky je neuspokojivá, řidič má nedostatečný výhled doleva.“ Od začátku roku 1937 byla do konstrukce tanku zavedena řada změn: na průzor v čelním štítu řidiče byla instalována pancéřová lišta, která zabraňovala pronikání olověných stříkanců do tanku při střelbě z pušky a kulometu, v podvozku byl použit nový model podvozků (s ocelovým lankem). ... Kromě toho se do výroby dostala radiová verze T-38 vybavená radiostanicí 71-TK-1 s bičovou anténou. Anténní vstup byl umístěn na horním předním plechu korby mezi sedadlem řidiče a věží.
Na jaře 1937 byla výroba obojživelných tanků T-38 pozastavena - od vojáků bylo přijato velké množství stížností na nové bojové vozidlo. Po letních manévrech v roce 1937 v moskevském, kyjevském a běloruském vojenském okruhu vedení obrněného ředitelství Rudé armády pověřilo konstrukční kancelář závodu modernizací tanku T-38. Modernizace měla být následující:
Práce na vytvoření nových modelů T-38 byly poměrně pomalé. Celkem byly vyrobeny dva prototypy, které dostaly označení T-38M1 a T-38M2. Oba tanky měly motory GAZ M-1 o výkonu 50 koní. a vozíky z traktoru Komsomolets. Mezi sebou měly vozy drobné rozdíly.
Trup T-38M2 byl zvětšen o 75 mm, což poskytlo nárůst výtlaku o 450 kg, lenochod zůstal na stejném místě, na voze nebyla žádná radiostanice. Ve všech ostatních ohledech byly T-38M1 a T-38M2 totožné.
Jako součást střeleckých a jezdeckých jednotek Rudé armády (v té době nebyly v tankových brigádách západních vojenských okruhů žádné obojživelné tanky) se T-38 a T-37A zúčastnily „osvobozovací kampaně“ v západní Ukrajina a Bělorusko, v září 1939. Do začátku nepřátelství s Finskem. 30. listopadu 1939 se v částech Leningradského vojenského okruhu nacházelo 435 T-38 a T-37, které se aktivně účastnily bojů. Tak například 11. prosince dorazilo na Karelskou šíji 18 perutí složených z 54 jednotek T-38. Prapor byl připojen ke 136. střelecké divizi, tanky sloužily jako mobilní palebná stanoviště na bocích a v rozestupech mezi bojovými formacemi útočících pěších jednotek. Kromě toho byly tanky T-38 pověřeny ochranou velitelského stanoviště divize a také odvozem raněných z bojiště a dodávkami munice.
V předvečer druhé světové války byl součástí výsadkového sboru tankový pluk, který měl být vyzbrojen 50 jednotkami T-38. Sovětské obojživelné tanky přijaly svůj křest ohněm během ozbrojených konfliktů na Dálném východě. Pravda, byly tam použity ve velmi omezeném množství. Takže v jednotkách a formacích Rudé armády, které se účastnily nepřátelských akcí v oblasti řeky Khalkhin-Gol, byly tanky T-38 pouze ve složení puškového a kulometného praporu 11 tbr (8 jednotek) a tankový prapor 82 sd (14 jednotek). Soudě podle zpráv se ukázalo, že jsou málo použitelné jak v ofenzivě, tak v obraně. Během bojů od května do srpna 1939 jich bylo ztraceno 17.
Hlavní úpravy tanku T-38:
Zdroje:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
V roce 1935 byl tank T-37A modernizován s cílem zlepšit jeho jízdní vlastnosti. Při zachování předchozího uspořádání byl nový tank označený jako T-38 nižší a širší, což zvýšilo jeho stabilitu na hladině a vylepšený systém odpružení umožnil zvýšit rychlost a plynulost jízdy. Místo automobilového diferenciálu na tanku T-38 byly jako otočný mechanismus použity boční spojky.
