Nejlepší sportovní auta s pohonem zadních kol do 35.000 XNUMX eur - Sports Cars
Při procházení seznamu sportovních vozů jsem si uvědomil, že pod hranicí 35.000 XNUMX EUR jsou šampióni s pohonem zadních kol, kteří si vůbec nedělají starosti s praktičností a turbo érou.
Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 a Subaru BRZ mají mnoho společného: jsou Japonci, mají pohon zadních kol, diferenciál s omezeným prokluzem a atmosférický motor.
Nepředstírají, že mají velký kufr, ani neusnadňují život cestujícím na zadních sedadlech – i když si dva trpaslíci najdou místo v Nissanu a Subaru – jejich posláním je přinášet úsměvy a chvíle automobilové radosti.
Navzdory podobnostem nemohly být tři designové filozofie těchto vozů odlišnější.
Mazda Mh-5
Malá Miata v nové generaci pokračuje ve filozofii „minima“.
S novým 2.0litrovým čtyřválcovým motorem Sky aktivum, Mazda převzala nad svým předchůdcem trochu inspirace a její uhlazenější, agresivnější linie jí dodává novou auru. Za ceníkovou cenu 29.950 XNUMX EUR nabízí malý pavouk spoustu zábavy.
Vidíte, že v Japonsku se průměrná výška liší od evropské: pokud jste vyšší než jeden metr a osmdesát, bude opravdu obtížné najít vhodné místo pro řízení a budete mít pocit, že sedíte na střeše auta. , ne uvnitř. Jakmile to však vezmete v úvahu, objevíte harmonii mezi ovládacími prvky, která je vzácná i mezi těmi nejslavnějšími sporty. V řízení motorizované je přímé a citlivé a vždy poskytuje potřebné informace.
Za volantem Mx-5 se budete divit, k čemu je stereo, klima a všechny zábavné kousky. Není to absolutně nejrychlejší auto, ale jeho převodovka je tak příjemná na manévrování a pedály jsou tak dobře umístěny, že necítíte potřebu mít něco jiného: vše, co potřebujete, už máte.
Výkonu je dost, aby auto projelo, a díky diferenciálu s omezeným prokluzem dochází k přetáčivosti postupně a přirozeně, a to i díky flexibilnímu rámu a poměrně měkkému nastavení tlumičů.
Subaru BRZ
Zdá se, že jízda BRZ mění planetu. Rozdíl mezi těmito dvěma vozy je 200 eur (Subaru stojí 30.150 2.000 XNUMX XNUMX eur) a oba mají čtyřválcový motor XNUMX cc. Vidět a pohon zadních kol, ale za volantem je obrovská mezera.
BRZ má na palubě mnohem více místa a hned vypadá jako profesionálnější auto určené pro závodní tratě. Poloha při jízdě je mnohem lepší a převodovka je svou pevností podobná MX-5, ale má o něco větší zdvih.
Il рамка je mnohem tužší a řízení je stabilnější. Na rozdíl od Mx-5, který je v dokonalé harmonii se všemi svými součástmi, působí BRZ ve srovnání s podvozkem jako slabý. 200 koní zdát trochu menší a blíže k červené zóně otáčkoměru (asi 7.500 XNUMX ot / min) mu chybí tvrdost.
Čtyři 205 mm pneumatiky poskytují nenápadnou trakci a reagují na reakce volantu: stačí ho s nadšením zahodit do zatáček a vyvolat přetáčivost, ale na třetím rychlostním stupni postrádá sílu pokračovat v jízdě. Na druhou stranu díky diferenciálu Torsen lze kola libovolně vyhodit do vzduchu.
Motor boxeru nezní příliš příjemně, vypadá jako velký mixér a k pěveckým kvalitám Imprezy Sti má hodně daleko. Dodávka je také trochu plochá a musí být vždy zavěšena, aby vůz mohl nabrat rychlost. BRZ je ale zábavný právě díky skromnému výkonu: vždy byste se měli snažit z něj dostat maximum, lámat křivku rychleji a rychleji a trochu zpomalovat, když budete hrát mezi zatáčkami pozpátku.
Nissan 370Z
Stačí se na to podívat z boku, abyste pochopili, že 370Z je vyroben z jiné pasty. Zdá se neuvěřitelné, že stojí pouze 33.710 3.000 EUR (o něco více než XNUMX XNUMX EUR ve srovnání s ostatními dvěma), protože – alespoň na papíře – je na jiné planetě.
Skrytý pod přední kapotou je nádherný a stále vzácnější Motory V6 až 3,7 330 hp litrů, přičemž tah je přísně zadní a manuální převodovka.
Sedadla jsou mnohem pohodlnější a prostor pro cestující je zdaleka nejbohatší a nejpropracovanější ze tří zde vystavených vozidel. Auto je tak masivní, že se zdá mnohem těžší, než ve skutečnosti je. Z 0-100 na 5,3 na tváři Z vymaže další dva uchazeče (7,3 pro Mazdu a 7,6 pro Subaru), ale Nissan má ve svůj prospěch více než jen surovou sílu.
Rám je dokonale vyvážený, a to i díky vynikajícímu rozložení hmotnosti (53% / 47%), a má vynikající trakci: navzdory vysokému výkonu to není driftovací auto jako jeho předchůdce 350 Z, ale mnohem měkčí a civilizovanější. ...
Tah motoru není to ten, který vás vezme na sedadlo, ale motor vás odmění fantastickou odezvou na plyn a spoustou točivého momentu střední třídy. I tak by to chtělo trochu hnusnější věci v horní části tachometru.
Pokud Mazda letí po silnici a Subaru jde kolem, Z to zvládne jako sbíječka. má mnohem větší přilnavost než ostatní dva a rychlost, kterou dokáže udržet na silnici, je neporovnatelná. Automatické paralelní ruční řazení je úžasné a bude vždy lepší než vaše nejlepší pata.
Každému svému
Který pak vybrat? S jedním z těchto strojů je těžké se pokazit a já s tímto tvrzením nechci být opatrný, ale: záleží na vkusu. Tam Nissan je to nejnáročnější služba a navzdory podobné ceně u ostatních dvou se neúčtuje spotřeba, silniční daň ani pojištění; ale je to také jediné auto, které nabízí opravdový sportovní výkon (má zhruba stejný výkon jako Cayman S) za rozumnou cenu.
La Subaru и mazda jsou stále blíž. První s poselstvím „Jsem připraven pracovat“ určitě přitáhne publikum geeků a fanoušků track-day. Miluje týrání a umí být návyková.
S Miata nemusíte jet tak rychle, abyste si užili zábavu: díky lehkému rámu a skromné síle je stejně zábavný jako trenér, a přestože je nejnepříjemnější řidičskou polohou ve skupině, je to paradoxně nejvíce příjemné ze všech. situace.
