To nejlepší z obou světů // Jízda: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki je jedním z těch výrobců, kteří nejen zavádějí novinky, ale pečují o motocykly již dávno etablované třídami. Samozřejmě nezapomínáme ani na nejmodernější technologie.

Zatímco někteří výrobci již zapomněli na dnes již klasickou třídu sportovních zájezdů, prezentujících stále módnější „crossovery“, Kawasaki na to stále ani nepomyslel a nemají k tomu pádný důvod. Jejich Z1000 SX, který je předchůdcem nového sportovně cestovního modelu Ninja 1000 SX, je jedním z nejprodávanějších modelů ve své třídě a na ostrově je to bezesporu nejprodávanější motocykl celkově.

Redaktoři našeho časopisu proto na pozvání slovinského dovozce reagovali s velkou radostí. DKS LLC V lednu se také očekává teplá Cordoba v jižním Španělsku. Několikadenní komunikace s chorvatským kolegou, novinářem a panem Sparlem z DKS byla předtím příjemně jasná, ale otázka zůstala otevřená, nebo jste úplně přepracovaní, něco přes litr Z, si opravdu zasloužíte členství v rodině ninjů.

Takže po novém Z1.043 SX se 1000 kubických stop nazývá Ninja 1000SX. Zkratka SX na Kawasaki se již dlouho používá k označení sportovních cestovních motocyklů, což je oblast, ve které se Kawasaki ukázala jako dobrá. Ninja SX pro rok 2020 vstupuje do roku 1000 s řadou nových komponent, vylepšenou elektronikou, ještě hladším provozem, vylepšenou ergonomií a řešeními, která zpříjemňují život na rychlých a dlouhých cestách.

Ergonomie – ninjové jsou spíše turisté než závodníci

Obecně platí, že až donedávna Ninja poskytovala motocyklu výrazně sportovní jízdní a závodní charakter, ale nyní Kawasaki v tomto ohledu rozšířila své obzory. Už nějakou dobu jsou ninja velmi velkorysí se svými designovými liniemi, zejména v nižších třídách. Nemělo by proto být žádným překvapením, že Ninja 1000 SX je na první pohled velmi sportovní kolo.

Jakmile však vstoupíte do klína Ninja 1000 SX, je jasné, že jak geometrie řízení, tak i ostatní ergonomie jsou vhodnější pro dlouhé cesty než pro závodění na trati. Řidítka nejdou příliš nízko, takže řidič sedí poměrně vzpřímeně a kolena nejsou příliš ohnutá. Přitom viditelnost uniká na stupačky, u kterých jsem očekával, že budou z hlediska pohodlí nastaveny docela nízko. Ale není tomu tak. Totiž, aby pedály vzaly vzorek asfaltu, bude nutné v zatáčce zahnout alespoň o něco více než 50 stupňů, a to, věřte mi, je na normální silnici přinejmenším velmi odvážné, pokud ne trochu mimo zdravý rozum.

Ti, kteří si myslí, že jediným skutečným držením motocyklu je sportovní držení těla, si mohou od Ninja 1000 SX odpočinout, protože nad nádrží je dostatek místa, aby se na něm dalo v případě potřeby pohodlně ležet. Velmi rychle stoupá nad světlomety čelní sklo nastavitelné ve čtyřech krocích... S trochou zručnosti lze sklon měnit za jízdy, ale ne při vysokých rychlostech. K dispozici jsou dvě čelní skla, která si troufám tvrdit, že jsou vynikající aerodynamicky. Na testovacím kole byl menší, ale stále ví, jak zajistit, aby se jezdec dostal do praktické vzduchové kapsy bez zvláštních ohybů. V rychlosti až 160 kilometrů v hodině kolem helmy a ramen prakticky nedochází k turbulencím. Abyste se však schovali za brnění a čelní sklo, budete muset „letět“ rychlostí přes 220 kilometrů za hodinu.

Na podporu tvrzení, že Ninja 1000 SX je extrémně seriózní sportovní toker, pomáhá také mírně širší a silnější polstrovaný sedákcož se ukázalo jako velmi pohodlné po celodenní jízdě. Cestovní potenciál je ještě umocněn širokou škálou originálního příslušenství, které lze vybrat jednotlivě nebo jako součást továrních balíčků.

Performance, Tourer v řadě Performance Tourer

Zákazník tedy může svůj motocykl nějak vylepšit, pokud si vybere jednu ze tří továrních sad. Jak název napovídá, balíček Performance Package obsahuje nalepené chrániče nádrže proti poškrábání, tónované čelní sklo, chrániče rámů, potah zadních sedadel a samozřejmě Akapr bez šněrování, což umožňuje snížit celkovou hmotnost o dva kilogramy... Cestovní balíček Tourer Edition obsahuje zvětšené čelní sklo, 28litrové boční pouzdro s doprovodnou taškou, jednoduchý připevňovací systém kufru na jeden klíč, držák navigačního zařízení, vyhřívané rukojeti a chránič obrazovky TFT. Třetí a nejbohatší Performance Tourer je kombinací obou.

Elektronika - vše v domě

Předchůdce Z1000 SX byl již vybaven kompletním balíčkem bezpečnostní elektroniky a současný nástupce Ninja 1000 SX také kráčí s dobou. plné LED osvětlení, Tempomatem, KQS (Kawasaki Quick Shifter) a samozřejmě s moderní a podle mě jednou z nejtransparentnějších a oku příjemnějších TFT obrazovek, která je navíc velmi intuitivní, logická a snadno se používá. V zásadě umožňuje dvě různé grafiky (standardní a sportovní) a dva hlavní body, ale samozřejmě je lze také připojit k chytrým telefonům prostřednictvím aplikace Kawasaki. To vám umožní měnit nastavení motorové mapy přímo z obývacího pokoje, hrát si se statistikami jízdy a telemetrií a mít během jízdy aktuální hovory, e-maily a zprávy. Je tu další zlatíčko – indikátor náklonu paměti – protože za pultem můžeme být všichni hrdinové.

Pokud se na okamžik pozastavíme nad bezpečnostní elektronikou, pak stojí za zmínku přítomnost Inteligentní ABS (KIBS), což vám umožňuje ovládat činnost brzd, a to i s ohledem na polohu páky plynu, náklonu atd. To umožňuje použití setrvačné platformy, která nejen zvládá aktuální situaci, ale také předem studuje a předpovídá různé možné scénáře a samozřejmě přijímá příslušná opatření. Kawasaki má také pokročilý třístupňový protiskluzový systém (KTRC), ve kterém první stupeň umožňuje docela dost ovládání prokluzu a je možné i úplné vypnutí. KTRC podle zvolené složky motoru automaticky rozhodne, která fáze bude aktivována.

Motor je přeborník v pružnosti, převodovka a spojka nebe

V zásadě vzhled homologačního průkazu novému oproti předchůdci příliš nepřidá. Všechna hlavní technická data zůstávají beze změny a z hlediska výkonu jsou rozdíly prakticky nulové, alespoň na papíře. Točivý moment (111 Nm) i výkon (142 koní) zůstaly beze změny.ale je to docela nové v oblasti křivky točivého momentu a spotřeby paliva.

Přestože se v principu jedná o velmi běžnou pohonnou jednotku, během testů se ukázalo, že jde o jeden z nejpokročilejších motorů na motocyklech. Vůbec nepřeháním, když napíšu, že elasticita dostala nový název - Litrový čtyřválec Kawasaki... Pravděpodobně k takovým pocitům přispěl i fakt, že celý přenos je z hlediska motorického potenciálu relativně krátký. Pokud patříte k lidem, kteří příliš neradi přepínají, Ninja 1000 SX vás na jedné straně okrade a na straně druhé štědře odmění. Převodovka je tak dobrá, že je opravdu hřích ji nepoužívat tak často, jak je to možné, a nechybí ani skvělý dvoupolohový quickshifter. Pro zájemce o odměnu řeknu, že díky plynulosti a pružnosti motoru se můžete pohybovat klidně a bez napětí nebo trhání řetězu i při necelých 2.000 XNUMX otáčkách za minutu a nastupujete a vystupujete. alespoň rohy s převodovým stupněm, nebo možná o dva, vyšším, než bychom jinak udělali. Kombinace motoru a převodovky je perfektní, ale přál bych si, aby ta první točila o cca 1.000 otáček rychleji a ta druhá byla alespoň o něco delší než pátý a šestý rychlostní stupeň.

Pokud se vám v důsledku toho, co bylo napsáno, Ninja 1000 SX zdá být opotřebovanou motorkou, mohu vás s klidem utěšovat, protože zhruba v 7.500 111 otáčkách za minutu dost razantně mění svůj tón a charakter. Zde samozřejmě počítejte s točivým momentem 142 Nm a výkonem XNUMX „koní“, což je dost, tah ze zadního kola téměř nikdy nekončí.

To není vůbec překvapivé, protože my v Kawasaki jsme zvyklí na vynikající symbiózu motoru a převodovky, ale v Ninja 1000 SX za zmínku také stojí spojka... Jeho technické provedení pochází přímo ze závodní dráhy a zároveň brání prokluzu při akceleraci a zablokování zadního kola při podřazování. Systém je nyní poměrně jednoduchý, jakmile na něj někdo „přišel“, a funguje na principu dvou vaček (offset skluzu a pomocný offset), které definují běžecký povrch a trakci. znásilňovat společně nebo samostatně... Při zrychlování se rukojeť i deska stolu táhnou k sobě a stlačují spojkové kotouče. Dohromady to funguje jako druh automatického mechanického servo systému, který snižuje zatížení pružiny spojkou, což má za následek méně pružin. páčka spojky je měkčí a lépe reaguje.

V opačném směru, to znamená, že při volbě příliš nízkého rychlostního stupně dochází k nadměrnému brzdění motorem, posuvná vačka pohybuje pracovní kotouč od spojky, což snižuje tlak na lamely a snižuje zpětný moment. Tím se zabrání kývání a prokluzu zadního kola, aniž by došlo k poškození hnacího ústrojí, řetězu a převodů.

Za jízdy

Kawasaki Ninja 1000 SX nejenže kombinuje to nejlepší ze světa závodních a sportovně-cestovních motocyklů, ale je také jakýmsi čtyřnohým vozem. Vybraná mapa motoru rozhoduje o tom, jak ji budete řídit s velkým vlivem. K dispozici jsou čtyři složky: Sport, Road, Rain a Rider. Ten je určen pro individuální volbu řidiče a umožňuje libovolnou kombinaci provozu motoru a pomocných systémů. Přestože mapy silnic a sportů vždy ukazují veškerý dostupný výkon motoru, program Rain však snižuje výkon na 116 koní.'. Buďte však opatrní: pokud naznačíte touhu předjet, elektronika motoru to detekuje a na okamžik uvolní i ty „koně“, kteří jsou jinak v klidové fázi.

Vzhledem k tomu, že silnice, které jsme poprvé projeli na Ninja 1000 SX, vyžadovaly větší pozornost a péči, a to i kvůli povětrnostním podmínkám (chladný a někdy mokrý asfalt), napadlo mě: nejlogičtější volba programu Road... K dispozici byl tedy plný výkon motoru a v případě možného krátkého kontaktu mezi pravým zápěstím a hlavou přišla na pomoc elektronika.

K prvnímu vážnému kontaktu, na základě kterého v motorce nastolíte důvěru, došlo již po pár kilometrech. Rychle se ukázalo, že Ninja 1000 SX je obratné a obratné kolo. Výborný podvozek také umožňuje v zatáčkách upravovat linii a rychlost a vše je doladěno se standardními pneumatikami Bridgestone Battlax Hypersport S22... I při vysokých rychlostech bylo při velmi lehkém bočním větru cítit výjimečnou směrovou stabilitu. Změna směru je snadná, pouze na velmi rychlých. Nejprve jsem si všiml určité úzkosti v předním kole, ale poté, co jsme byli „svobodní“, jsem rychle zjistil, že s korekcí držení těla tato úzkost úplně zmizela. Brzdy jsou stejné jako u modelu s nuceným nabíjením. H2 SX s 200 'koňmi' – tak vynikající, s přesným dávkováním.

Standardní zavěšení se nechlubí nijak zvlášť prestižním označením, ale přesto je zcela správné. Odpružení je nastavitelné a nabízí dokonalou rovnováhu mezi pohodlím a přesností sportovně cestovního kola a zároveň poskytuje jezdci dostatek zpětné vazby z asfaltu ve všech jízdních režimech. Věřím však, že asistenční systémy by svou práci odvedly ještě lépe, kdyby byly podpořeny také elektronickým aktivním odpružením.

konečná známka

S tímto modelem si Kawasaki nejen udržela jednu z nejzajímavějších motocyklových tříd, ale také našla unikátní mezeru na trhu v dostupné cenové relaci. Ninja SX 1000 je kolo, kde si vůbec nemusíte třepat vlasy, protože Kawasaki moc dobře ví, proč to udělala. Pokud se mě ptáte, Ninja 1000 SX je dostatečně rychlá a dokonalá, jinak bude několik přímých konkurentů „rozvidlených“.