Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - Sportovní vůz
Řiďte se svým instinktem. Pokud se stejně jako já s nástupem léta, slunce a modré oblohy chcete vrátit k základům, k tvrdým a čistým autům, pak se řiďte mou radou: důvěřujte svému instinktu.
Poté, co jste se celý den snažili Supersport Caterham 7 a od Lotus Elise Club Racer za jediným účelem objevení hranic přilnavosti jsem se znovu ponořil do spirály závislosti na těchto strojích, přiveden na kost, jako bývalý kuřák, kterému se po měsících abstinence podařilo nafouknout.
Tato kategorie vozů ještě nikdy nebyla tak vzrušující. S tímto malým motorem pod kapotou je výkon málokdy dominantním faktorem. Jejich hlavním darem je dynamika. Být takový číst pijí jako pták a drobné brzdy a pneumatiky jsou tak odolné, že nemusíte při každém příjezdu do obchodu vyprázdnit peněženku. Dokonce cena je malý, takže vaše srdce příliš nebrečí, aby je na zimu zavřelo do garáže, jako by to bylo s jejich většími, svalnatějšími a hlavně drahými bratranci.
Cena Caterham Supersport je 22.500 euro pokud vám na barvě nezáleží a jste připraveni ji aplikovat sami. Pokud naopak chcete, aby byl stroj identický s naším testovacím strojem, musíte přidat další. 3.000 euro... I tak ale stále stojí mnohem, mnohem méně než Superlight R500. Nechápejte mě špatně: tato XNUMX je přinejlepším minimalistická, něco jako brusle na kolečkách, bez střechy žádné čelní sklo, žádné dveře, jen dvoje létající dveře. Na palubu se dostanete víceméně jako závodní auto: stojíte na sedadle a pak strčíte nohy pod volant, dokud se nedotknete drobných pedálů. To vyžaduje docela těsný pár bot, a pokud nechcete skončit s hrstí hmyzu v ústech nebo riskovat, že vás včela při rychlosti 100 km / h zasáhne, je nejlepší také použít helmu.
Po připojení čtyřbodový pás vše, co můžete hýbat, jsou kotníky, zápěstí a předloktí; zbytek karoserie je tak dobře zaklíněný do sedadla, bez polstrování, mezi tunel převodovky a patku, že se doslova stanete součástí vozu. Je to ideální místo, kde můžete slyšet všechno, co se děje venku.
To, co zažijete v Supersportu, je čistý, nefiltrovaný zážitek. Vše, co nebylo součástí zážitku z jízdy, bylo jednoduše odstraněno. Je zvláštní, že ciferníky na palubní desce ještě nebyly odstraněny... Supersport téměř nesahá. 520 kg a to by mohlo vážit ještě méně, vzhledem k tomu, že mezi možnosti patří palubní deska, nos a blatníky z uhlíkových vláken. Ale i když jsou krásné na pohled, zbytečně zvyšují cenu, protože jde o úsporu pár gramů. Pokud vynecháte snídani a lehce se oblečete, pravděpodobně získáte stejný efekt.
Eliza měla podobnou dietu. Chcete -li získat nové jméno Klubový závodník zbavil se rádia, centrálního zamykání, klimatizace, rohoží a zvukotěsných panelů a dostal menší baterii a mírně polstrovaná sedadla. Kumulativním efektem (abychom použili Chapmanovy slova) je přidat 24 kg lehkosti, což se může zdát nevýznamné, zvláště když vezmete v úvahu, že Elise váží 860 kg, ale eliminovali jsme věci, které Elise nikdy nepotřebovala, a to úsporou hmotnosti a peněz (3.000 XNUMX EUR je hodně). Club Racer tedy může být váš 34.891 euro.
Lezení na Elizu se velmi liší od výstupu na Caterham. Za prvé, jsou tu dveře a, zapněte si pásy, jsou mnohem méně omezující. Zpočátku se zdá trochu zvláštní mít celou tuto místnost k pohybu. Ergonomie je perfektní: volant, řadicí páka a pedály jsou ve správné poloze a se sníženým čalouněním sedadel můžete získat podrobnější zpětnou vazbu. Uvnitř vypadá Lotus jako závodní auto, takže i když se jedná o silniční auto, název se k němu dokonale hodí.
Pohybuje se stejně Toyota 1.6 Elise je standardní, což znamená, že pouze má 136 CV e 172 Nm kroutící moment, ale tento motor je sladká paprika a miluje se sekat. A naštěstí je potřeba ho dobře stlačit, protože převody jsou od sebe příliš daleko. To je patrné zejména mezi druhou a třetí, kdy otáčky klesnou ze 7.000 4.500 na 5.000 XNUMX a ideální volnoběžné otáčky pro tento motor jsou XNUMX XNUMX ot./min. Skutečná škoda, protože samotný pohon je lehký a příjemný a při tomto malém výkonu jsou otáčky klíčové, zvláště když vám krkem fouká fosforeskující pomeranč Caterham.
Il звук Eliza chraptivý, s drsným výfukem a mnohem nižším objemem než Caterham. Se snížením hmotnosti o 340 kg se tomu ani moc nedivíme Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm točivý moment skrytý pod tenkou vrstvou hliníku v kapotě Caterham je drsnější. Pomáhají také blízké vztahy. V Rychlost a pět rychlostních stupňů je rychlý a přesný jako výstřel, což je účinek, kterého je dosaženo pouze tehdy, když je páka přímo nad ozubenými koly.
Oba vozy byly navrženy tak, aby je bylo možné náhodně zavést do zadních ulic Anglie, kde zatáčejí a mění směr rychlostí zajíce pronásledovaného psy a jsou tak atraktivní, že okamžitě upoutají pozornost. Oba zasáhli cíl, ale zcela odlišnými způsoby. Caterham je velmi tvrdý, s ním cítíte sebemenší odpojení na silnici. Když projde dírou, máte pocit, jako byste měli prsty zaseknuté v elektrické zásuvce, a pokud nejste dobře připojeni, riskujete, že vás vyhodí do opravdu hrbolatých oblastí. Je tak tuhý, že zadní náprava se může při změně sklonu na několik okamžiků zvednout ze země. A když jsou přední kola vždy přilepená k asfaltu, vypadá Supersport jako převrácené kolo. Nezdá se to však nejlepší, ale je to jen skok, který zabrání vaší pozornosti usnout.
Na stejném úseku silnice to vypadá, jako by se Eliza vznášela. Je vždy a v každém případě spojen se silnicí a přenáší všechny nedostatky, ale plynuleji, méně hranatě. Stejné otvory v Lotusu jsou jakési zaoblené. Jeho jízda je jednodušší, s méně rušivými prvky, ale se stejným množstvím detailů: krásný kousek, Lotus s ochrannou známkou.
Obě auta jsou skvělá při brzdění. Překvapení je to správné slovo vzhledem k jejich maličkým rekordům. Jsou tak malí, že je to skoro legrační. Caterham má 13 ráfků a přední Elise 16, ale oba stačí na to, aby příslušné brzdové ráfky vypadaly velmi malé. Zdání však klame a i přes své malé rozměry jsou velmi efektní a velmi citlivé. Opravdu, na Caterhamu stačí trochu sundat nohu z plynu, abyste zpomalili, a to hodně vypovídá o aerodynamice XNUMX.
Nyní se dostáváme k jádru věci: křivkám. Na Lotusu, stejně jako na Caterhamu, by neškodilo trochu více pevnosti při nájezdu do zatáček. V případě Caterhamu jednoduše upravte odklon pro korekci polohy (snížení přídě vzhledem k zádi), ale jakmile auto jede, existuje několik možností: moje oblíbené je otevřít plyn a nechat pracovat diferenciál . S tímto malým krouticím momentem se příčné nosníky zmenšují – často ani nemusíte zvedat nohu, abyste je dali na místo, tření se o to postará – ale je to velmi plynulá jízda.
V Club Racer neotvíráte plyn, abyste změnili trajektorii, ale brzdíte uprostřed zatáčky nebo zvedáte nohu velmi málo. Stejně jako u Caterham Supersport, řízení poskytuje veškerou zpětnou vazbu, kterou potřebujete, ale Elise je měkčí a méně reaguje na malé pohyby. Pokud šlápnete na plynový pedál, Elise se přichytí k asfaltu a znovu získá rovnováhu a trakci.
Které z těch dvou aut je tedy lepší? Chcete-li odpovědět, musíte si vybrat, která droga se vám nejvíce líbí. Caterham Supersport je agresivnější a bude ve vás bavit tyrana přetáčivostí, protáčením kol a smykem, kdykoli budete chtít. Toto je perfektní auto, pokud máte rádi krátké a dechberoucí záběry. Ale pokud je Supersport automobilovým ztělesněním espressa, Elise Club Racer je oslazen smetanou, hlubší a bohatší na detaily. Je to ideální auto na dlouhé cesty a pravidelnější používání. Ale ať si vyberete cokoli, bude to jako droga: bez ní se neobejdete.
