Alu kola. Používá se jako alternativa k novému?
Obsah
Ojetá kola pořídíte až za třetinovou cenu stejných – nových. Po profesionální regeneraci budou vypadat skvěle. Finančně i esteticky jde o velmi zajímavé rozhodnutí.
Trh s autodisky je dnes úplně jiný než před pár lety. Kromě značkových produktů se dají sehnat i levnější ráfky přivezené z Číny. Vzhledem k velmi nízké ceně je volí mnoho řidičů. Bohužel se takové nákupy často ukážou jako chybné. Stává se, že vyvážení takových kol je obtížné a jejich design a nekvalitní materiály neobstojí ve zkoušce času. Barva se rychle loupe a ráfky se opotřebovávají a kroutí rychleji na vyježděných cestách než u dražších vodicích ráfků.
Alu kola. použitý je mnohem levnější
Sadu 16palcových kol čínské výroby lze pořídit pouze za 1000 PLN. Pro srovnání, evropský produkt střední třídy stojí asi 1500–1600 PLN za sadu, zatímco špičkové modely od předních výrobců mohou stát až 3000 PLN. Ještě více za ně zaplatíme v autobazarech, kde jsou kola s jejich logem extrémně drahá. To však není limit, protože v automobilových katalozích jsou kola, která stojí stejně jako auto střední třídy za sadu. Naštěstí pro takové nákupy existuje levnější alternativa, kterou využívá stále více řidičů. Jedná se o použitá kola, kterých je na polském trhu mnoho. Mnoho z nich přijíždí do Polska v dovezených autech. Existují i firmy, které se specializují pouze na dovoz ráfků a pneumatik.
Ceny těchto produktů závisí především na jejich stavu. Značkové disky, které jsou neporušené a nepoškozené, lze zakoupit za cenu kolem 800 PLN za sadu. Při hledání disků v perfektním stavu si musíte připravit asi 1500-2000 PLN. Tato částka stačí například na oblíbený design 16palcových ráfků pro vozy koncernu Volkswagen/Audi. Půjde o výstavní disky, nejčastěji instalované na auto v autobazaru. U prodejce budou náklady na zcela novou sadu dvakrát vyšší. A v podstatě mezi nimi není žádný rozdíl.
Viz také: Je možné neplatit občanskoprávní odpovědnost, když je auto pouze v garáži?
Zajímavou nabídkou jsou kola v nejhorším stavu vyžadující opravu. Pak 16palcová sada stojí asi 600-700 PLN. Profesionální lakování čtyř kusů přitom vyjde na podobnou částku. Za 1200-1400 PLN dostaneme sadu ve zvoleném vzoru a barvě, jejíž firmy na restaurování ráfků mají ve své nabídce téměř neomezený sortiment. Náklady na opravy budou o něco vyšší, pokud bude potřeba kola kromě lakování narovnat nebo svařit.
Alu kola. Kolik stojí oprava?
V porovnání s ocelovými ráfky jsou hliníkové ráfky náchylnější k poškození. Zároveň se však snáze opravují. Nejjednodušší způsob, jak se zbavit prohnutí, které má za následek boční viklání, často pouhým okem neviditelné, jsou litá kola. Mnohem větším problémem jsou praskliny, zejména kolem středového otvoru a spánků. Ze všeho nejméně se opravují vážné vady na vnější, viditelné straně ráfku. Lze je přivařit, ale ráfek bude v tomto místě vždy zeslaben a náklady na opravy obvykle přesahují 150-200 PLN. Doplňkové prvky, jako jsou chromované okraje, se obvykle nahrazují novými. Oprava malých deformací na slitinovém ráfku je drahá. asi 80-100 zł za kus. Cena lakování závisí na provedení a barvě ráfku. Pokud je pro lakování potřeba více vrstev barvy, cena se dokonce zdvojnásobí.
Odborníci doporučují ráfek plný hlubokých škrábanců a oděrek před lakováním zatmelit a uhladit. Pro nanesení konečné vrstvy laku by měl být takový ráfek také potažen základním nátěrem. Na rozdíl od ocelových ráfků hliník nemá rád pískování. Je měkký a po takovém zpracování se v něm tvoří hluboké důlky, které se pak velmi těžko maskují primerem a lakem. Proto se při rozhodování o nákupu použitých ráfků vyplatí pečlivě posoudit jejich stav a přepočítat, zda bude oprava rentabilní. V případě vážného poškození je lepší koupit kola nová.
Alu kola. Zkontrolujte, zda pasují
Při nákupu disků si musíte kromě stavu ověřit i jejich parametry z hlediska shody s vaším autem. Nejprve věnujte pozornost velikosti ráfku a rozteči šroubů, které by měly odpovídat rozteči mezi otvory nebo čepy ve vašem autě. Dalším důležitým parametrem je průměr středícího otvoru. Pokud je příliš malý, ráfek nelze nainstalovat. Na druhou stranu o něco větší průměr lze zmenšit středícím kroužkem. Vyrábějí se například z hliníku, teflonu, plastu, jsou levné a jsou k dostání v prodejnách automobilů a na internetu. Třetím důležitým parametrem je ET, tzn. vzdálenost mezi osou otáčení a bodem připevnění ráfku k náboji. Čím vyšší je hodnota ET, tím více je ráfek skryt v podběhu kola. Nesprávný výběr ET může mít za následek tření kola o tělo.
Viz také: Škoda Fabia IV generace
