Linevce Monarcha z Bermud a královna Bermud
Nová Austrálie (bývalý panovník z Bermud) pod vlajkou Shaw, Savill & Albion.
Obě transatlantické lodě patřily mezi první velké turboelektrické lodě na světě. Za vyzdvihnutí stojí technická kvalita a spolehlivost této elektrárny – fungovala až do konce existence lodí. Jejich služba v letech 1939-1945 ukazuje, jak důležité byly pro vedení války středně velké formace cestujících – jako pomocné křižníky a transportéry. Nikdo z nich se nepotopil, nešlapal na miny, nebyl bombardován nebo torpédován, jako náš Pilsudski nebo Brave. Měli velkou rychlost, což byla velká výhoda, takže mohli plout v rychlých konvojích a nestali se proto obětí ponorek. Takových lodí, jako je zde popsaná dvojice, byly přinejmenším desítky, ale takové štěstí ve válce měli pravděpodobně jen oni.
Britská lodní společnost, působící od roku 1891 pod názvem Furness, Withy & Company Limited (Londýn), rok po skončení první světové války, získala „z druhé ruky“ 3 malé osobní a nákladní lodě, které měly sloužit zpráva předaná z Quebecké paroplavební společnosti na Bermudské ostrovy (New York-Hamilton). Jednalo se o: dvouvěžový Fort Hamilton /I/ (od roku 1919: ex Bermudian /I/Canada Steamship Company/1905/5530 BRT) a dvojité monomery - Fort Victoria (od roku 1919: ex Willochra Adelaide Steamship Company/1913/7784 BRT ) a Fort St. George (od roku 1919: bývalá společnost Wandillia Adelaide Steamship Company / 1912/7785 BRT). Provozovatelem těchto jednotek byla v roce 1919 Furness Bermuda Line, která se zaměřovala především na přepravu cestujících. Po prodeji Fort Hamilton /I/ Itálii v roce 1926 se majitel lodi rozhodl objednat loděnici od Workman, Clark & Co.
v Belfastu nová, mnohem větší, dieselová loď, která se po 2 letech stala dvouvěžovým parníkem Bermudy (1928/19 086 brt). Po potopení Fort Victoria v roce 1929 objednala Furness Bermuda Line další nové, ještě větší plavidlo, které mělo být pojmenováno Monarch of Bermuda. Při její stavbě v roce 1931 vyhořela vlajková loď rejdaře Bermudy, a tak se společnost rozhodla najmout dvojče Monarch of Bermuda, které dostalo jméno Queen of Bermuda. Lodě vstoupily do služby v letech 1931 až 1933. Původně byly registrovány u Hamiltona.
Během meziválečného období podnikali bermudský panovník a bermudská královna pravidelné šestidenní okružní plavby z New Yorku na Bermudy prostřednictvím raketoplánů. Lodě obvykle opouštěly newyorské molo 95 v sobotu odpoledne a pokračovaly po řece Hudson na 700 mil dlouhou námořní plavbu do Hamiltonu, kam dorazily v pondělí ráno. Po téměř třech dnech na ostrově ve středu odpoledne jednotky vyrazily zpět do New Yorku, kam dorazily v pátek ráno. Lodě v obou přístavech obvykle kotvily jeden den vedle sebe – jedna připlouvala a druhá se připravovala k odjezdu. Vstupenky na výše uvedené plavby byly obvykle rezervovány několik měsíců předem. Plavba na Bermudy byla oblíbená zejména u mladých párů na jejich „líbánkách“ a často byla označována jako „Líbánky“. V polovině 30. let stála plavba 62 dolarů. Existovaly také 14denní výlety s delšími pobyty v hotelech na Bermudách, které stály 114 dolarů.
Historie bermudských panovnických jednotek
Stavba jednotky začala v roce 1930 v závodě Vickers-Armstrongs Shipbuilders Limited ve Walker-on-Tyne (Newcastle). Loď s konstrukčním číslem 1 (počátek nového číslování nastal v důsledku sloučení Vickers a Armstrong Whitworth v roce 1927) byla spuštěna na vodu 17. března 1931 pod názvem Monarch of Bermuda. Jak již bylo zmíněno, v červnu tr., již v procesu dolaďování nové vložky na lokalizované
Na Hamiltonově vlajkové lodi Bermuda vypukl požár nástavby, který ji vážně poškodil. Z tohoto důvodu byly práce na The Monarch of Bermuda urychleny a dokončeny 7. listopadu 1931. 19. dne téhož měsíce Workman, Clark & Co. v Belfastu, kde byla postavena, bermudská loď znovu začala hořet, což způsobilo, že se potopila. Po pozitivních akceptačních testech byla Monarch of Bermuda v prosinci 1931 předána svému majiteli jako její nová vlajková loď. Domovským přístavem lodi je Hamilton, rádiová volací značka je GZKD.
