Motor Lifan 168F-2: oprava a seřízení motobloku

Čínská společnost Lifan (Lifan) je velká korporace, která spojuje mnoho průmyslových odvětví: od malokapacitních motocyklů po autobusy. Zároveň je také dodavatelem motorů pro velké množství malých firem vyrábějících zemědělské stroje a malá vozidla.

V souladu s obecnou tradicí čínského průmyslu se namísto vlastního vývoje kopíruje nějaký úspěšný model, obvykle japonský.

Výjimkou není ani široce používaný motor rodiny 168F, který je instalován na velkém množství tlačných traktorů, kultivátorů, přenosných generátorů a motorových čerpadel: jako předloha pro jeho vznik posloužil motor Honda GX200.

Obecný popis zařízení Lifan

Motor pro motoblok Lifan o výkonu 6,5 hp, jehož cena se v různých obchodech pohybuje od 9 do 21 tisíc rublů, v závislosti na úpravě, má klasickou konstrukci - jedná se o jednoválcový karburátorový motor se spodním vačkovým hřídelem a převod dříku ventilu (schéma OHV ).

motor Lifan

Jeho válec je vyroben z jednoho kusu s klikovou skříní, což i přes teoretickou možnost výměny litinové manžety výrazně snižuje jeho udržovatelnost při opotřebení CPG.

Motor je nuceně chlazený vzduchem, jehož výkon je dostatečný při práci v horkém počasí i při velkém zatížení.

Zapalovací systém je tranzistorový, což během provozu nevyžaduje žádné úpravy.

Nízký kompresní poměr (8,5) tohoto motoru umožňuje provoz na komerční benzín AI-92 jakékoli kvality.

Přitom měrná spotřeba paliva těchto motorů je 395 g / kWh, tedy za hodinu provozu při jmenovitém výkonu 4 kW (5,4 k) při 2500 ot./min spotřebují 1,1 litru paliva za hodinu provozu. při správném nastavení karburátoru.

V současné době zahrnuje rodina motorů 168F 7 modelů s různými konfiguracemi a připojovacími velikostmi, které mají následující obecné vlastnosti:

• Velikost válce (vrtání/zdvih): 68×54 mm;
• Pracovní objem: 196 cm³;
• Maximální výstupní výkon: 4,8 kW při 3600 ot./min;
• Jmenovitý výkon: 4 kW při 2500 ot./min;
• Maximální točivý moment: 1,1 Nm při 2500 ot./min;
• Objem palivové nádrže: 3,6 l;
• Objem motorového oleje v klikové skříni: 0,6 litru.

Modifikace

Lifan 168F-2

Nejekonomičtější konfigurace s 19mm nebo 20mm hnací hřídelí. Cena výrobce 9100 rublů.

Lifan 168F-2

Další informace o provozu motoru Lifan 168F-2 naleznete ve videu:

Zdvih 168F-2 7A

Varianta motoru je vybavena osvětlovací cívkou schopnou dodávat spotřebitelům výkon až 90 wattů. To vám umožňuje používat jej na různých vozidlech, která vyžadují osvětlení: motorová tažná vozidla, světelné bažiny atd. Cena - 11600 20 rublů. Průměr hřídele XNUMXmm.

Zapalovací obvod Lifan 168F-2

Pohonná jednotka má kuželový vývod hřídele, od základního modelu se liší pouze kónickou drážkou hrotu klikového hřídele, která zajišťuje přesnější a těsnější uložení řemenic. Cena - 9500 rublů.

Lifan 168F-2L

Tento motor má vestavěnou převodovku s průměrem výstupního hřídele 22 mm a stojí 12 100 rublů.

Motor Lifan168F-2R

Motor je vybaven také převodovkou, ale s automatickou odstředivou spojkou a velikost výstupní hřídele převodovky je 20 mm. Cena motoru je 14900 rublů.

Zdvih 168F-2R 7A

Jak vyplývá z označení, tato verze motoru má kromě převodovky s automatickým spojkovým mechanismem sedmiampérovou světelnou cívku, což její cenu zvyšuje na 16 500 rublů.

Lifan 168FD-2R 7A

Nejdražší verze motoru za cenu 21 500 rublů se liší nejen průměrem výstupního hřídele převodovky zvětšeným na 22 mm, ale také přítomností elektrického startéru. Usměrňovač potřebný k nabíjení baterie v tomto případě není součástí dodávky.

Oprava a seřízení, nastavení rychlosti

Oprava motoru dříve nebo později čeká každý tlačný traktor, ať už je to Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza nebo nějaký jiný. Postup demontáže a odstraňování závad je jednoduchý a nevyžaduje speciální nástroje.

Oprava motoru

Je třeba poznamenat, že výrobce neuvádí konkrétní limity opotřebení pro odstraňování závad součástí motoru, takže následující rozměry jsou uvedeny analogicky s jinými vzduchem chlazenými čtyřdobými motory:

• Vypusťte olej z klikové skříně a převodovky (je-li ve výbavě) odstraněním vypouštěcích šroubů a případného zbývajícího paliva z plynové nádrže.
• Demontujte palivovou nádrž, tlumič výfuku a vzduchový filtr.
• Odpojte karburátor, který je připevněn k hlavě válců dvěma svorníky.
• Demontujte zpětný startér a kryt ventilátoru.
• Po upevnění setrvačníku pomocí improvizovaného nástroje, aby nedošlo k poškození lopatek ventilátoru, odšroubujte matici, která jej drží.
• Poté pomocí třínohého univerzálního stahováku vytáhněte řídítka z přistávacího kužele.
• Pokud byla demontáž způsobena špatným startováním a snížením výkonu motoru, zkontrolujte, zda není zlomená drážka pro klíč, protože v tomto případě se setrvačník pohne a změní se časování zapalování, určené magnetickou značkou na něm.
• Demontujte zapalovací cívku a cívku osvětlení, pokud existuje, na motoru.
• Po odšroubování šroubů krytu ventilů odšroubujte čtyři šrouby hlavy válců umístěné pod tímto krytem a sejměte hlavu válců. Pro kontrolu seřízení ventilů otočte hlavu se spalovací komorou a naplňte ji petrolejem.
• Pokud se petrolej neobjeví ve vstupním nebo výstupním kanálu rozdělovače do minuty, lze seřízení ventilů považovat za vyhovující, v opačném případě je nutné je přetřít brusnou pastou na sedlech nebo (při zjištění spálených) vyměnit.
• U modelů vybavených převodovkou sejměte její kryt a sejměte výstupní hřídel, poté stiskněte hnací kolo nebo řetězové kolo (podle typu převodovky) z klikové hřídele. Vyměňte ozubená kola se znatelným opotřebením zubů.
• Odšroubujeme šrouby, které drží zadní kryt po obvodu, a odstraníme jej, poté můžete vyjmout vačkový hřídel z klikové skříně.
• Po uvolnění místa v klikové skříni odšroubujte šrouby spojující spodní kryt ojnice s jejím tělem, sejměte kryt a klikový hřídel.
• Zatlačte píst spolu s ojnicí do klikové skříně.

Pokud zjistíte vůli v ložiskách, vyměňte je. Vzhledem k tomu, že nejsou uvedeny opravné rozměry dílů, jsou nahrazeny novými:

• Ojnice: se zvýšenou až znatelnou radiální vůlí v čepu klikového hřídele;
• Klikový hřídel: zaseknutý čep ojnice;
• Kliková skříň - s výrazným opotřebením (více než 0,1 mm) zrcadla válce v největším místě;
• Píst: s mechanickým poškozením (úlomky, škrábance z přehřátí);
• Pístní kroužky - se zvětšením mezery v křižovatce o více než 0,2 mm, pokud samotné zrcadlo válce nemá opotřebení dosahující limitu odmítnutí, stejně jako se znatelným plýtváním motorovým olejem.

Před opětovnou montáží namažte všechny pohyblivé části čistým motorovým olejem a očistěte sazemi pokryté povrchy spalovací komory a koruny pístu, abyste snížili tepelné namáhání těchto oblastí. Motor se montuje v opačném pořadí montáže.

Pro mletí obilí se používá speciální zařízení - drtič obilí Kolos, který se vyrábí v závodě Rotor. Zde se můžete seznámit s tímto levným a spolehlivým drtičem obilí.

Na domácím trhu zemědělských strojů jsou prezentovány různé možnosti pro kultivátory, a to nejen ruské, ale i zahraniční výroby. Kultivátor Mantis je po desetiletí spolehlivým strojem.

Sáně sněžných skútrů jsou nezbytné pro pohodlné zimní cestování na dlouhé vzdálenosti. Pomocí odkazu se dozvíte, jak si vyrobit vlastní sáňky.

Při montáži vačkového hřídele dbejte na to, aby byla značka na jeho ozubeném kole zarovnána se stejnou značkou na ozubeném kole klikového hřídele.

Kryt válce

Rovnoměrně utahujte šrouby hlavy válců křížem ve dvou průchodech, dokud konečný utahovací moment nebude 24 Nm. Matice setrvačníku je utažena momentem 70 N * m a šrouby ojnice - 12 N * m.

Po montáži motoru, stejně jako pravidelně za provozu (každých 300 hodin), je nutné seřídit ventilové vůle. Pořadí operací:

• Při kompresním zdvihu nastavte píst do horní úvratě (protože na setrvačníku nejsou žádné stopy, zkontrolujte to tenkým předmětem zasunutým do otvoru zapalovací svíčky). Je důležité nezaměňovat kompresní TDC s výfukovým TDC: ventily musí být zavřené!
• Po povolení pojistné matice otočte maticí uprostřed vahadla pro nastavení příslušné vůle ventilu a poté pojistnou matici zajistěte. Mezera nastavená pomocí plochého spároměru by měla být 0,15 mm na sacím ventilu a 0,2 mm na výfukovém ventilu.
• Po otočení klikového hřídele přesně o dvě otáčky znovu zkontrolujte vůle; jejich odchylka od zavedených může znamenat velkou vůli vačkového hřídele v ložiskách.

Saljut 100 s motorem 168F - popis a cena

Z mnoha jednotek, které mají motor Lifan o výkonu 6,5 hp, je tlačný traktor Saljut-100 nejběžnější.“

Pozdrav 100

Výroba tohoto lehkého nožního traktoru začala v Sovětském svazu v souladu s tehdejší tradicí zavážení podniků vojensko-průmyslového komplexu doplňkovou výrobou tzv. „spotřebního zboží“ a trvá dodnes. Moskevský objekt. Pozdrav společnosti OAO NPC Gas Turbine Engineering.

Kompletní s motorem Lifan 168F stojí takový tlačný traktor asi 30 000 rublů. Má relativně nízkou hmotnost (76 kg), což jej v kombinaci s ukazatelem průměrného výkonu motoru pro tuto třídu zařízení činí nevhodným pro orbu pluhem bez přídavného závaží.

Ale pro kultivaci je to docela dobré díky sekčním frézám obsaženým v sadě, které vám umožňují změnit šířku zpracování od 300 do 800 mm v závislosti na náročnosti půdy.

Velkou výhodou tlačného traktoru Saljut-100 oproti různým spolužákům je použití reduktoru, který je spolehlivější než řetězový. Převodovka, která má dvě rychlosti vpřed a jednu vzad, je navíc vybavena redukčním převodem.

Motoblock "Salyut" nemá diferenciál, ale úzký rozvor (360 mm) v kombinaci s nízkou hmotností nečiní zatáčky pracné.

Kompletní sada motobloku:

• Řezačky sekcí s ochrannými kotouči;
• Prodlužovací pouzdra kolejí;
• Otvírák;
• Držák zadního závěsu;
• Nástroje;
• Náhradní pásek.

Kromě toho může být vybaven pluhem, radlicí, sněhovou frézou, kovovými koly grouser a dalším vybavením, které je široce kompatibilní s většinou domácích tlačných traktorů.

Výběr motorového oleje, který lze nalít do motoru pojízdného traktoru

Motorový olej pro tlačný traktor Salyut s motorem Lifan by měl být používán pouze s nízkou viskozitou (index viskozity při vysokých teplotách ne více než 30, v horkých podmínkách - 40).

To je způsobeno skutečností, že pro zjednodušení konstrukce motoru není žádné olejové čerpadlo a mazání se provádí rozstřikováním oleje při otáčení klikového hřídele.

Viskózní motorový olej způsobí špatné mazání a zvýšené opotřebení motoru, zejména v jeho více namáhaném kluzném třecím páru na spodním ojnici ojnice.

Vzhledem k tomu, že nízká úroveň plnění tohoto motoru neklade vysoké požadavky na kvalitu motorového oleje, lze dlouhodobě používat nejlevnější automobilové oleje s viskozitou 0W-30, 5W-30 nebo 5W-40. čas. - životnost v horku.

Oleje této viskozity mají zpravidla syntetickou bázi, ale existují také polosyntetické a dokonce minerální oleje.

Při přibližně stejné ceně je preferován vzduchem chlazený polosyntetický motorový olej před minerálním olejem.

Tvoří méně vysokoteplotních usazenin, které zhoršují odvod tepla ze spalovacího prostoru a pohyblivost pístních kroužků, která je spojena s přehříváním motoru a ztrátou výkonu.

Vzhledem k jednoduchosti mazacího systému je navíc bezpodmínečně nutné kontrolovat hladinu oleje před každým spuštěním a udržovat ji na horní značce při výměně motorového oleje jednou ročně nebo každých 100 hodin provozu motoru.

U nového nebo repasovaného motoru se první výměna oleje provádí po 20 hodinách provozu.

Závěr

Proto je rodina motorů Lifan 168F dobrou volbou při výběru nového tlačníku nebo při nutnosti výměny pohonné jednotky za stávající: jsou poměrně spolehlivé a díky široké distribuci náhradních dílů pro ně je snadné najít cenově dostupné.

Motory všech modifikací se zároveň snadno opravují a udržují a pro tyto práce nevyžadují vysokou kvalifikaci.

Zároveň je cena takového motoru (9000 XNUMX rublů v minimální konfiguraci) poněkud vyšší než cena nejmenovaných čínských výrobců dovážených různými výrobci pod vlastními značkami (Don, Senda atd.), Ale znatelně nižší než cena původního motoru Honda.