Leyland P76 40 let nic jiného než průměr
Zprávy

Leyland P76 40 let nic jiného než průměr

26.05.2022 /
  • Leyland P76 40 let nic jiného než průměr Je tomu 40 let, co Leyland Australia vytáhla svůj velký australský vůz P76 na slunce. Kdysi terč vtipů, na P76 se nyní pohlíží s něžnou nostalgií. Majitelé zuřivě hájí jeho pověst a vždy se snaží vyzdvihovat přednosti vozu.
  • Leyland P76 40 let nic jiného než průměr Napsal ji Ital Giovanni Michelotti. Jeho úkolem bylo navrhnout velké auto pro velkou zemi a zajistit, aby se do kufru vešel buben o objemu 44 galonů.
  • Leyland P76 40 let nic jiného než průměr P76 nabízel prvky, které byly v té době v Austrálii docela pokročilé, včetně hřebenového řízení, posilovačů kotoučových brzd, předního zavěšení McPherson, přední výsuvné kapoty, vlepeného čelního skla a skrytých stěračů.
  • Leyland P76 40 let nic jiného než průměr Je tomu 40 let, co Leyland Australia vytáhla svůj velký australský vůz P76 na slunce. Kdysi terč vtipů, na P76 se nyní pohlíží s něžnou nostalgií. Majitelé zuřivě hájí jeho pověst a vždy se snaží vyzdvihovat přednosti vozu.
  • Leyland P76 40 let nic jiného než průměr Napsal ji Ital Giovanni Michelotti. Jeho úkolem bylo navrhnout velké auto pro velkou zemi a zajistit, aby se do kufru vešel buben o objemu 44 galonů.
  • Leyland P76 40 let nic jiného než průměr P76 nabízel prvky, které byly v té době v Austrálii docela pokročilé, včetně hřebenového řízení, posilovačů kotoučových brzd, předního zavěšení McPherson, přední výsuvné kapoty, vlepeného čelního skla a skrytých stěračů.

Leyland P76 40 let nic jiného než průměrKdysi terč vtipů, na P76 se nyní pohlíží s něžnou nostalgií. Majitelé zuřivě hájí jeho pověst a vždy se snaží vyzdvihovat přednosti vozu.

P76 nabízel prvky, které byly v té době v Austrálii docela pokročilé, včetně hřebenového řízení, posilovačů kotoučových brzd, předního zavěšení McPherson, přední výsuvné kapoty, vlepeného čelního skla a skrytých stěračů.

Bezpečnostní výbava předstihla hrozící australské designové předpisy se zapuštěnými klikami dveří a bočními výztuhami po celé délce. Motory byly 2.6litrový šesti a 4.4litrový V8 vyrobený z hliníkové slitiny.

Takže s touto špičkovou technologií vkládal Leyland velké naděje na velké prodeje a vedl reklamní kampaň, ve které propagoval P76 jako „vše kromě průměru“. Místní motoristický časopis dodal lesku udělením výroční ceny Auto roku. Co se tedy pokazilo? Leylandovu úspěchu stály v cestě tři věci: styl, palivo a peníze.

Přiznejme si to; P76 nebylo příliš atraktivní auto. Napsal ji Ital Giovanni Michelotti. Jeho úkolem bylo navrhnout velké auto pro velkou zemi a zajistit, aby se do kufru vešel buben o objemu 44 galonů. A on to udělal. Na jednu věc ale zapomněl – ať to vypadá dobře! Boční pohled na P76 byl v pořádku s jeho agresivním klínovým tvarem, ale předek a záď vypadaly ve srovnání s jeho soupeři jednoduše a nedokončeně.

Pak udeřila arabská ropná krize a velká auta upadla v nemilost, protože kupující hledali menší alternativy. Konečně, Leyland Australia nebyla finančně silná. Totéž platí pro jeho britského rodiče. Nebyl dostatek finančních prostředků na vývoj a marketing. Neměli finanční prostředky, aby mohli soutěžit s Holdenem, Chryslerem a Fordem, spolu s jejich silnou sítí prodejců a hlubokými kapsami. Prodeje se přirozeně zpomalily.

Do konce roku 1974 byl nápis na zdi. Místní generální manažer odešel a Britové poslali svého opraváře, 31letého Davida Abella. Neztrácel čas a celé představení uzavřel. Celkem bylo vyrobeno přibližně 16,000 76 5000 P XNUMX. Více než XNUMX XNUMX lidí přišlo o práci, když Leyland uzavřel svůj závod v Sydney.

David Burrell, redaktor Retroautos.com.au

Přidat komentář