Lexus UX 250h – takový by měl být prémiový městský vůz!
Nabídka crossoverů je stále těsnější. Také je těžší a těžší vyniknout. Jak se s tím vypořádat? Odpověď může poskytnout Lexus UX 250h.
Lexus UX je prémiový městský crossover. Už jen to mu dává místo v o něco užší skupině konkurentů, kde konkuruje počítačově řízenému Audi Q3 a BMW X2 s radostí z jízdy.
Nicméně, takhle Lexus - UX jde svou vlastní cestou, pokud jde o design. S žádným jiným autem si ho nespleteme. Má mřížku ve tvaru přesýpacích hodin se zajímavým trojrozměrným efektem, který u jiných modelů značky nenajdete.
Při pohledu zpět vidíme, že je to pravděpodobně jediné Lexus s připojenými zadními světly. Tento prvek se skládá ze 120 LED diod a v nejužším místě má tato linie pouze 3 milimetry. Oku se zdá tlustší, až na šířku samotného světelného paprsku.
W UX tzn. velká pozornost byla věnována aerodynamice. Na zadních kopulích jsou instalovány malé ploutve, které snižují tlakové ztráty o 16 % a stabilizují zadní část ve vysokorychlostních zatáčkách a bočním větru. Aerodynamické jsou také podběhy kol. Na horní hraně krytů je schůdek, který by měl vůz stabilizovat i z hlediska proudění vzduchu. Lexus UX můžeme objednat i speciální 17palcová kola, která odvětrávají brzdy a snižují turbulence vzduchu na bocích. Toto řešení je z tzv. Gurneyho klapky na ramenou ráfku - na stejném principu fungují křídla vozů Formule 1. Na těchto řešeních pracoval tým, který dříve vyvíjel LFA a další modely s písmenem F - pravděpodobně toto mluví sama za sebe.
Zda to cítíte, zjistíte později.
Lexus UX je prémiový. Prostě…
Pohodlně se usadíme uvnitř – jak už to u vyšších aut bývá – a hned vidíme kokpit čelem k řidiči. Jedná se o koncept „seat in control“, což znamená, že řidič by měl mít možnost ovládat všechny klíčové funkce vozu při zachování vhodné polohy – stejně jako v LS, LC a dalších vozech této značky.
Lexus UX navíc využívá řešení z těchto mnohem dražších modelů. Tříramenný volant je převzat z LS a systém Lexus Climate Concierge, který integruje klimatizaci s vyhřívanými a ventilovanými sedadly, byl převzat z dalších modelů.
Za volantem je 7palcová obrazovka, která nahradila analogové hodiny. Nahoře uvidíte HUD displej, který dokáže zobrazit informace na velmi velké ploše. Asi největší mezi crossovery.
Nový multimediální systém Lexus Premium Navigation přichází se 7palcovým displejem, ale rozhodnout se můžeme i pro starší verzi s 10,3palcovým displejem. Jako v Lexus, volitelně je tu audio systém Mark Levinson pro audiofily - reprodukuje bezztrátové zvukové formáty, nechybí CD přehrávač a tak dále. Systém Lexus také konečně dostává podporu Apple CarPlay. U tohoto touchpadu to bohužel stále podporujeme, což nebylo a není příliš pohodlné.
Dám si však pozor na kvalitu provedení. V každé verzi je palubní deska obšitá kůží – šetrná k životnímu prostředí, ale přesto. Švy jsou skutečné, plast je příjemný na dotek a kvalita provedení neumožňuje žádné výhrady. Jedná se o vůz prémiového segmentu, vytvořený zpravidla pro Lexus.
Tento „typický Lexus“ znamená nejen kvalitu, ale také cenu, která je výsledkem této filozofie designu. Ve verzi 200, UX stojí 153 tis. PLN a v osvědčené verzi 250h s pohonem předních kol dokonce 166. zlotý.
Standard je však bohatý. Každý Lexus UX má couvací kameru, kompletní bezpečnostní paket s aktivním tempomatem a všemi asistenty, vzadu je dvouzónová automatická klimatizace, výdechy vzduchu a USB porty. Standard však asi nikdo nekupuje. Předpremiéra v Polsku, UX-a koupilo si ho více než 400 lidí. A všichni brali vybavenější verze.
Lexus UX Pochválit musíte i viditelnost. Sloupky jsou tlusté, ale výhledu zepředu nic nebrání – čelní sklo je široké, zrcátka hluboko stažená. A-sloupky se zdají tlusté, ale výhled dopředu je ve skutečnosti vynikající.
Zavazadlový prostor je zde trochu zklamáním. V Lexus UX 200, na polici můžeme dát 334 litrů. V hybridu už máme 320 litrů, a pokud bychom se rozhodli pro pohon všech kol, máme už 283 litrů výkonu – včetně prostoru pod podlahou zavazadelníku. Po sbalení do střechy bychom měli k dispozici zhruba o 120 litrů více a po sklopení opěradla sedačky bychom měli 1231 litrů. Na druhou stranu se nám na víkend sešlo 5 lidí a vše sedělo.
Lexus k tématu prostoru přistoupil zcela specificky – rozhodl se totiž, že tento typ crossoveru je autem hlavně pro dva. Dokonce i správně – ostatně většina lidí jezdí po městě sama. V Lexusu UX můžeme sedadlo zasunout hodně dozadu, dokonce se s ním setkat se zadním sedadlem. Takové příležitosti osloví vysoké a velmi vysoké lidi.
Uvnitř Lexusu UX – jaké ticho!
Lexus UX je k dispozici ve dvou verzích motoru - 200 a 250 k. 200 je benzinový dvoulitr s výkonem 2 koní, zatímco 171h je hybrid s celkovým výkonem 250 koní. V hybridní verzi najdete pod kapotou 184litrový atmosférický motor o výkonu 2 koní plus elektromotor o výkonu 152 koní a pokud zvolíte verzi E-Four, tedy pohon všech kol, budete získat další motor s výkonem vzadu.osa 109 km. Ve verzi, kterou testujeme, tzn. pohon předních kol, Lexus UX do 100 km/h vůz zrychlí za 8,5 s, ale maximální rychlost je pouze 177 km/h.
Ve srovnání s předchozími generacemi hybridů, jako je CT, je zde mnoho vylepšení. Elektronický variátor se už nesnaží při každé příležitosti připomínat svou existenci. Při prudké akceleraci to zní jasně jako skútr, ale při jízdě konstantní rychlostí i po dálnici je v kabině ticho jako u elektromobilu.
Motor nehlučí, ale samotná kabina je perfektně odhlučněná. Tohle jsem od auta tohoto segmentu nečekal. Možná za to může i takový závazek k aerodynamice v designu.
Lexus ale taky to chtěl UX byl v pohodě. Proto jsou kapota, dveře, blatníky a víko zavazadlového prostoru vyrobeny z hliníku, aby se nejen ušetřila hmotnost, ale také se snížilo těžiště. Nyní je to 594 mm, což je nejnižší hodnota ve třídě přívěsných motorů.
A když už se bavíme o řízení, tak je UX u verzí F-Sport a Omotenashi může být vybaven také odpružením AVS s nastavením tlumení 650. Je to technologie z většího LC – aktivní tlumiče, které se přizpůsobí stylu jízdy, terénu, intenzitě řízení a mnoha dalším faktorům.
výlet Můj Lexus UX je to opravdu zábavné, řízení je docela sportovní, dynamika velmi dobrá, ale právě tato tichá cesta se dostává do popředí a je opravdu velkým zlepšením oproti například CT.
A čím tišší a častěji jezdíte s elektromotorem nebo v nižším rozsahu otáček motoru, tím nižší je spotřeba paliva. V průměru můžete počítat asi 6 l / 100 km i UX-owi je vlastně jedno, jestli jedeme do města nebo z města.
Jen tak dál!
Nové crossovery je těžké vyniknout. Je těžké zde najít něco inovativního, je těžké ukázat něco skutečně „extra“. Myslím, že to Lexus udělal.
Auto je vidět už z dálky – v tomto případě díky originální barvě, stejně jako velmi zajímavým tvarům. Uvnitř máme velmi pohodlná sedadla, výborné odhlučnění a velmi dobré dílenské zpracování. Dynamika a hospodárnost tohoto hybridního pohonného ústrojí jsou vyvrcholením. A prémiové hybridy v tomto segmentu zatím nejsou.
Pokud hledáte něco jiného než většina crossoverů - Lexus UX to je ono.
