Lexus GS 250 – síla míru
Japonská alternativa k německým limuzínám. Výkonem nešokuje, ale vynahrazuje to velmi dobrým jízdním projevem a bohatou výbavou. Jen kdyby ta cena byla levnější...
První tři edice Lexusu GS nebyly zaměřeny na lidi, kteří mají rádi rychlou jízdu. Pohodlí bylo prioritou. Mezi těmi, kteří si chtějí pořídit limuzínu segmentu E, však není nouze o ty, kteří chtějí zažít sportovní zážitky. BMW vydělává jmění na M-paketech pro BMW řady 5, zatímco zisky Mercedesu rostou díky doplňkům AMG pro třídu E Lexus analyzoval situaci a rozhodl se naplnit očekávání trhu. Nové GS se rozešlo se současným zběsilým stylem a verze F Sport byla připravena pro nadšence s rychlejším dojezdem.
Čtvrtá generace Lexusu GS při svém debutu šokovala dravou maskou chladiče. Jedinečně tvarovaná přední část je již lehce oblečená. Pokusy o hledání designových lahůdek v boční linii nebo v zadní části karoserie budou odsouzeny k nezdaru. Koncept L-finesse je elegantní ve své jednoduchosti. Plán je splněn na 100 %. Lexus GS vypadá vznešeněji a originálněji než karoserie německých limuzín.
Interiér Lexusu GS byl dobře promyšlen. Výběr materiálů, preciznost lícování, pevnost sestavení... Není co vytknout, ale ďábel se skrývá v detailech. Na spodní straně palubní desky jsou pevné materiály. Některé prvky, jako je páka tempomatu, byly přeneseny zaživa z mnohem levnějších vozidel Toyota. 8palcový displej multimediálního systému je relevantním řešením, ale kostrbaté menu, nepříliš propracovaná navigace nebo specifický systém ovládání s manipulátorem po vzoru počítačové myši dobrý dojem mírně podkopávají. Uživatelé GS by také uvítali více úložného prostoru.
Křesla ve své třídě jsou prostorná a pohodlná a rozsah nastavení jim umožňuje sedět téměř na každou postavu. V testované verzi F Sport byla sedadla navíc vyhřívaná a odvětrávaná. Na prostornost v přední části kabiny si nelze stěžovat. Ve druhé řadě je prostor omezen vysokým středovým tunelem a svažující se linií střechy. Nejlepší podmínky pro cestování budou pro dvě osoby, jejichž výška nepřesahuje 1,8 metru.
Adaptivní odpružení GS účinně tlumí nerovnosti, ale v sedanu s 19palcovými koly zázraky nečekejte. Řidič a cestující dostávají velké množství informací o stavu vozovky. Zvláště když řídítka na středovém tunelu aktivují režimy Sport nebo Sport+, které ztuhnou odpružení a zostřují odezvu na plyn, snižují sílu řízení a zvyšují otáčky, ve kterých dochází k řazení.
Přirozená aréna GS - meziměstské silnice a dálnice - si při jízdě konstantní rychlostí můžete užívat ticho v kabině, nevtíravý motor a skvěle znějící audiosystém. Japonská limuzína funguje i na hadích křižujících hory a lesy. Přesnost řízení je přiměřeně dobrá a přenos točivého momentu na záď odlehčil systém řízení od hnacích sil a zajistil neutrální ovládání.
Přetáčivosti se bát nemusíte. Rezervy ve víceprvkovém zavěšení obou náprav dalece přesahují možnosti motoru GS 250. Situaci hlídá i elektronika a pneumatiky 235/40 R19 a 265/35 R19 z asfaltu sundáváte dost obtížně. . Si můžete vyzkoušet. Lexus stejně jako BMW vybavil svou limuzínu dvoustupňovým spínačem kontroly trakce a ESP.
Na papíře vypadá 8,6 sekundy „na sto“ a 230 km/h dobře. V praxi není dostatek točivého momentu. Maximum 253 Nm je k dispozici až při 4800 ot./min. Pro srovnání dodejme, že přeplňovaný dvoulitrový motor BMW 184i o výkonu 520 koní produkuje 270 Nm v rozmezí 1250-4500 ot./min. Chcete-li povzbudit Lexus GS 250 k dynamické jízdě, musíte pořádně sešlápnout plyn a používat vysoké otáčky. Motor neprotestuje a s příjemným chrapotem se vytáčí až k červenému poli otáčkoměru.
V takových situacích má smysl používat pádla řazení a volit převody ručně. Elektronika skříně se zdráhá zvládat podřazování, což u atmosféricky plněného motoru 2.5 V6, který neprodukuje působivé výbuchy točivého momentu, účinně snižuje dynamiku. Jakmile se rychlost ustálí, můžete se vrátit do automatického režimu. Převodovka rychle přeřadí na nejvyšší možný převodový stupeň a v kabině bude klid.
Nejen pohonná jednotka je dobře utlumena. Koeficient odporu vzduchu 0,27 znamená, že při rychlé jízdě nedochází k hluku ze vzduchu obtékajícího karoserii a udržování dálniční rychlosti nezpůsobuje lavinový nárůst spotřeby paliva. To neznamená, že si Lexus GS 250 libuje v nízké spotřebě paliva. Výrobce tvrdí, že v kombinovaném cyklu by vůz měl spotřebovat 8,9 l / 100 km. Během testu se hodnoty palubního počítače pohybovaly mezi 11-12 l / 100 km. Nákup limuzíny, jako je Lexus GS, obvykle šetří palivo z hlediska dojezdu. Toto není záznam. Při rychlé jízdě je třeba čerpací stanice navštívit každých 400-500 km.
Ceny Lexusu GS 250 začínají na 193 900 PLN. Pomohla jim vyšší sazba spotřební daně, která se vyhýbá německým limuzínám s motory do dvou litrů. Na základní verze Audi A6, BMW řady 5 a Mercedesu třídy E si musíte připravit 174-177 tisíc. zlotý. Po důkladném rozboru návrhů se ukazuje, že cena Lexusu není příliš vysoká. GS dostává jako standardní řešení ta, která jsou uvedena na seznamech možností od konkurentů. Stačí zmínit senzory a parkovací kameru, elektrická přední sedadla, LED osvětlení interiéru, automatickou převodovku, tempomat a tříramenný volant.
Cena verze GS 250 F Sport se polyká hůře. Lexus nacenil sportovní limuzínu na 279 500 PLN. Kromě prvků, které najdeme v základní verzi, se můžeme těšit mimo jiné na aerodynamický paket, 19palcová kola, perforované kožené čalounění, vyhřívaná a odvětrávaná sedadla, vyhřívaný volant, systém hlídání mrtvého úhlu, roleta zadního okna nebo elektricky ovládané víko kufru.
To je dost peněz na limuzínu, která má mnohem lepší výkon a přináší ještě větší požitek z jízdy. Stačí zmínit BMW 528i (od 198 tisíc PLN), BMW 535i (od 242 tisíc PLN) nebo Mercedes E 400 (od 271 tisíc PLN).
Strmé výpočty zřídkakdy rozhodují o koupi prémiového vozu. Zákazníci si většinou vybírají vůz, ve kterém se cítí nejlépe. Lexus GS 250 F Sport postrádá chamtivost, ale jinak se dá užít. Nejpůsobivější je však skok, který nastal mezi třetí a čtvrtou generací japonské limuzíny.
