Lenin – průkopník jaderné energetiky

Lenin je průkopníkem jaderné energie. Lenin v květnu 1960, fotografie z lodi dánského námořnictva. Vrtulník Mi-1 na místě přistání. Forswarzské knihovny

Rozvoj severní Sibiře začal tím, co se dalo „vytěžit“ z jejích lesů. Zdroje byly bohaté, problém byl, jak dostat „kořist“ do „civilizace“. Extrémně obtížný terén prakticky vylučoval pozemní dopravu, takže zůstala voda, ale protože četné řeky ústily do studených moří, pokrytých po většinu roku ledem, nebylo snadné tuto cestu využít.

Od 1880. století se osadníci žijící na březích Bílého moře přesouvali stále dále na východ, až nakonec dosáhli ústí Ob. Po výpravách počátku dynastie Romanovců začal průzkum severních vod vážně v první polovině 1877. století expedicí Víta Beringa, bratrů Kharitona a Dmitrije Laptěva a Semjona Čeljuskina. O sto let později se ukázalo, že plavba podél severních břehů Asie je možná. Poprvé se tak stalo expedici Adolfa Erika Nordenskiölda na parníku Vega, která se do Stockholmu vrátila v dubnu XNUMX, po téměř dvouleté okružní expedici s ledovým zimováním již v Beringově průlivu. V té době, od roku XNUMX, se již zemědělské produkty vyvážely z přístavů Karského moře do Archangelska. Nejednalo se o velký (a tudíž výnosnější) podnik, ale jak byly objeveny fosilní zdroje Sibiře, arktické vody vzbuzovaly mezi Rusy stále větší zájem.

Koncem března 1897 kadmium. Oceánograf, cestovatel a pozdější velitel jedné z perutí Baltské flotily Stepan Makarov měl přednášku v petrohradské geografické společnosti (z toho pramení citace na začátku), při níž navrhl vybudovat ledoborec, který by je mohl překonat. Postulát byl podpořen vládou ao rok a půl později byl Jermak spuštěn na vodu v loděnici Newcastle-on-Tyne v Newcastle-on-Tyne (Makarov byl autorem jeho projektu, na práce také dohlížel). Do roku 1901 uskutečnil tři „průzkumné“ lety na sever s Makarovem na palubě. O deset let později začaly pravidelné lety mezi Vladivostokem a Kolymou, stále ještě malého hospodářského významu.

Začátek první světové války a expedice vedená Borisem Vilkitským v letech 1913-1915. (objevena mimo jiné Severnaya Zemlya), během níž se 60metrové ledoborce „Taimyr“ a „Vaigach“ úspěšně osvědčily, změnila myšlenku severní trasy. Samostatná říjnová revoluce jí přidala na významu, protože se stala nejkratší námořní cestou mezi konci bolševického státu, ale také jedinou mimo vody zemí, které se jí alespoň vzepřely.

V roce 1932 poprvé v jedné plavbě ledoborec Alexander Sibirjakov opustil Archangelsk do Beringova průlivu s expedicí Otto Schmidta, který byl záhy jmenován prvním ředitelem Glavsevmorput. V roce 1934 ji v opačném směru zničil Fedor Litke a v roce 1935, po přesunu dvou přepravníků dřeva z Leningradu do Vladivostoku, začal její pravidelný nákladní provoz. V důsledku toho byly ve druhé polovině 30. let v sovětských loděnicích postaveny 4 arktické ledoborce Stalinova typu.

Po ukončení plavby v roce 1937, kdy více než 20 lodí uvízlo v ledu (jedna z lodí byla potopena „postupujícími“ humny), si Moskva uvědomila potřebu arktických ledoborců pokročilejší konstrukce a výkonnějšího pohonu. Když vypukla Velká vlastenecká válka, neměl jsem čas zacházet do podrobností, a proto až 22. května 1947 vláda SSSR přijala usnesení „Vybavit Severní mořskou cestu výkonnými ledoborci a transportem flotila přizpůsobená pro navigaci v Arktidě, aby ji transformovala.“ na normálně fungující námořní cestu“, v níž byly ministerstvu pro stavbu lodí poskytnuty příslušné pokyny.