V roce 1935 byla uvedena do provozu a uvedena do sériové výroby nová modifikace tanků BT, která získala index BT-7. Tank se vyráběl do roku 1940 a ve výrobě byl nahrazen tankem T-34. (Přečtěte si také „Střední tank T-44“) Ve srovnání s tankem BT-5 byla změněna konfigurace jeho trupu, vylepšena pancéřová ochrana a byl instalován spolehlivější motor. Část spojů pancéřových plátů korby již byla provedena svařováním.
Byly vyrobeny tyto varianty tanku:
- BT-7 - lineární tank bez radiostanice; od roku 1937 se vyráběl s kuželovou věží;
- BT-7RT - velitelský tank s radiostanicí 71-TK-1 nebo 71-TK-Z; od roku 1938 se vyráběl s kuželovou věží;
- BT-7A - dělostřelecký tank; výzbroj: tankový kanón KT-76,2 ráže 28 mm a 3 kulomety DT;
- BT-7M - tank s dieselovým motorem V-2.
Celkem bylo vyrobeno více než 5700 tanků BT-7. Byly použity během osvobozovací kampaně na západní Ukrajině a v Bělorusku, během války s Finskem a ve Velké vlastenecké válce.
Tank BT-7.
Tvorba a modernizace
V roce 1935 KhPZ zahájila výrobu další modifikace tanku, BT-7. Tato úprava zlepšila průchodnost terénem, zvýšila spolehlivost a usnadnila provozní podmínky. Kromě toho se BT-7 vyznačoval silnějším pancířem.
Tanky BT-7 měly předělaný trup s velkým vnitřním objemem a silnějším pancířem. Pro spojování pancéřových plátů bylo široce používáno svařování. Tank byl vybaven motorem M-17 s omezeným výkonem a s upraveným systémem zapalování. Kapacita palivových nádrží byla zvýšena. BT-7 měl novou hlavní spojku a převodovku, vyvinuté A. Morozovem. Boční spojky využívaly variabilní plovoucí brzdy navržené profesorem V. Záslavským. Za zásluhy o KhPZ v oblasti stavby tanků v roce 1935 byl závod vyznamenán Leninovým řádem.
Na BT-7 prvních čísel, stejně jako na BT-5, byly instalovány válcové věže. Ale již v roce 1937 válcové věže ustoupily kónickým celosvařovaným, vyznačujícím se větší účinnou tloušťkou pancíře. V roce 1938 dostaly tanky nová teleskopická mířidla se stabilizovanou zaměřovací linií. Tanky navíc začaly používat split-link dráhy se zmenšeným stoupáním, které se lépe projevovaly při rychlé jízdě. Použití nových pásů si vyžádalo změnu konstrukce hnacích kol.
Některé rádiově vybavené BT-7 (s válcovou věží) byly vybaveny zábradlí anténou, ale BT-7 s kuželovou věží dostaly novou bičovou anténu.
V roce 1938 obdržely některé liniové tanky (bez vysílaček) přídavný kulomet DT umístěný ve výklenku věže. Zároveň musela být poněkud zredukována munice. Některé tanky byly vybaveny protiletadlovým kulometem P-40 a dvojicí výkonných světlometů (jako BT-5) umístěných nad dělem a sloužících k osvětlení cíle. V praxi se však takové světlomety nepoužívaly, protože se ukázalo, že není snadné je udržovat a ovládat. Tankisté nazývali BT-7 „Betka“ nebo „Betushka“.
Posledním sériovým modelem tanku BT byl BT-7M.
Zkušenosti z bojů ve Španělsku (na kterých se tanky BT-5 podílely) ukázaly potřebu mít ve výzbroji pokročilejší tank a na jaře 1938 začala ABTU vyvíjet nástupce BT – vysokorychlostní kolový -pásový tank s podobnými zbraněmi, ale lépe chráněný a ohnivzdornější. V důsledku toho se objevil prototyp A-20 a poté A-30 (navzdory skutečnosti, že armáda byla proti tomuto stroji). Tyto stroje však spíše nebyly pokračováním linie BT, ale začátkem řady T-34.
Souběžně s výrobou a modernizací tanků BT začal KhPZ vytvářet výkonný tankový dieselový motor, který měl v budoucnu nahradit nespolehlivý, vrtošivý a požáru nebezpečný karburátorový motor M-5 (M-17). V letech 1931-1932 vyvinula konstrukční kancelář NAMI / NATI v Moskvě pod vedením profesora A.K. Dyachkova projekt dieselového motoru D-300 (12válcový, ve tvaru V, 300 k), speciálně navržený pro instalaci na nádrže. ... Teprve v roce 1935 byl však v Kirovově závodě v Leningradu postaven první prototyp tohoto vznětového motoru. Byl nainstalován na BT-5 a testován. Výsledky byly zklamáním, protože výkon nafty byl zjevně nedostatečný.
V KhPZ se 400. oddělení v čele s K. Cheplanem zabývalo konstrukcí cisternových dieselových motorů. 400. oddělení spolupracovalo s oddělením motorů VAMM a CIAM (Central Institute of Aviation Engines). V roce 1933 se objevil dieselový motor BD-2 (12válcový, ve tvaru V, vyvíjející 400 koní při 1700 otáčkách za minutu, spotřeba paliva 180-190 g / hp / h). V listopadu 1935 byl dieselový motor instalován na BT-5 a testován.
V březnu 1936 byla naftová nádrž předvedena nejvyšším stranickým, vládním a vojenským představitelům. BD-2 vyžadoval další vylepšení. Navzdory tomu byl již v roce 1937 zařazen do služby pod označením B-2. V této době došlo k reorganizaci 400. oddělení, která skončila v lednu 1939 vznikem Charkovského závodu na výrobu nafty (HDZ), známého také jako závod č. 75. Právě KhDZ se stal hlavním výrobcem dieselů V-2.
Od roku 1935 do roku 1940 bylo vyrobeno 5328 tanků BT-7 všech modifikací (kromě BT-7A). Byli ve službě u obrněných a mechanizovaných jednotek Rudé armády téměř celou válku.
