Lehký obrněný automobil BA-64
Obsah
Lehký obrněný automobil BA-64
Řidič byl umístěn před středem vozu a za ním byl bojový prostor, nad nímž byla namontována věž otevřeného typu s kulometem DT. Instalace kulometu umožnila střílet na protiletadlové a vzdušné cíle. K ovládání obrněného vozu mohl řidič použít vyměnitelný blok z neprůstřelného skla, dva stejné bloky byly namontovány na boční stěny věže. Většina vozů byla vybavena radiostanicemi 12RP. Koncem roku 1942 prošel obrněný vůz modernizací, při které se jeho rozchod rozšířil na 144b a k přednímu zavěšení přibyly dva tlumiče. Modernizovaný obrněný vůz BA-64B se vyráběl do roku 1946. V průběhu výroby byly vyvinuty jeho varianty se sněžným skútrem a železničními vrtulemi, varianta s velkorážním kulometem, obojživelná útočná a štábní verze.
S ohledem na zkušenosti získané ve 30. letech s vytvářením dvounápravových a třínápravových podvozků pro obrněná vozidla se obyvatelé Gorkého rozhodli vyrobit lehký kulometný obrněný vůz pro aktivní armádu založený na dvounápravovém pohonu všech kol. vozidlo GAZ-64. 17. července 1941 byly zahájeny projekční práce. Uspořádání stroje provedl inženýr F.A.Lependin, vedoucím konstruktérem byl jmenován G.M. Wasserman. Projektovaný obrněný vůz, jak zvenčí, tak z hlediska bojových schopností, se výrazně lišil od předchozích vozidel této třídy. Konstruktéři museli zohlednit nové taktické a technické požadavky na obrněné vozy, které vznikly na základě rozboru bojových zkušeností. Vozidla měla sloužit k průzkumu, k velení a řízení jednotek během bitvy. v boji proti vzdušným útočným silám, pro doprovod konvojů a také pro protivzdušnou obranu tanků na pochodu. Také seznámení továrních dělníků s německým ukořistěným obrněným vozem SdKfz 221, který byl 7. září dodán do GAZu k podrobnému prostudování, mělo také určitý vliv na design nového vozu. Návrh a výroba obrněného vozu trvala asi šest měsíců - od 17. července 1941 do 9. ledna 1942. 10. ledna 1942 prozkoumal maršál Sovětského svazu K. E. Vorošilov nový obrněný vůz. Po úspěšném dokončení továrních a vojenských zkoušek byl obrněný vůz dne 3. března 1942 představen členům politbyra ÚV Všesvazové komunistické strany bolševiků. a již v létě toho roku byla první várka sériových obrněných vozidel poslána k vojskům Brjanské a Voroněžské fronty. Pro vytvoření obrněného vozu BA-64 rozhodnutím Rady lidových komisařů SSSR z 10. dubna 1942 V.A. Grachev byl oceněn Státní cenou SSSR.
Obrněné auto BA-64 byl vyroben podle klasického schématu s předním motorem, předním řízeným a pohonem všech kol, s pevnými nápravami zavěšenými vpředu na čtyřech čtvrteliptických pružinách a vzadu - na dvou poloeliptických pružinách. Na pevný standardní rám z GAZ-64 bylo namontováno mnohostranné celosvařované tělo vyrobené z válcovaných ocelových plechů o tloušťce 4 mm až 15 mm. Vyznačoval se výraznými úhly sklonu pancéřových plátů vůči vodorovné rovině, relativně malými celkovými rozměry a hmotností. Boky korby se skládaly ze dvou pásů pancéřových plátů o tloušťce 9 mm, které byly pro zvýšení průstřelné odolnosti umístěny tak, že podélný a příčný řez korbou tvořily dva lichoběžníky přeložené základnami. Pro nástup a výstup z vozu měla posádka k dispozici dvoje dveře otevírané dozadu a dolů, které se nacházely ve spodních částech boků vpravo a vlevo od řidiče. V zadním konci korby byl zavěšen pancéřový kryt, který chránil plnicí hrdlo plynové nádrže. Trup BA-64 neměl nýtované spoje - spoje pancéřových plechů byly hladké a rovné. Panty dveří a poklopů - vnější, svařované nebo na vyčnívající nýty. Přístup k motoru byl proveden přes horní pancéřový kryt motorového prostoru, který se otevírá zpět. Všechny poklopy, dveře a kryty byly uzamčeny zvenčí i zevnitř. Následně byly pro zlepšení pracovních podmínek řidiče zavedeny přívody vzduchu na horní kryt kapoty a před kryt pancéřového korby. Na spodní levou boční pancéřovou desku před dveřmi (bezprostředně za křídlem) byl dvěma svorkami připevněn mechanický šroubový zvedák.
Řidič obrněného vozidla se nacházel v řídicím prostoru uprostřed vozidla a za ním, o něco výše, byl velitel. působil jako kulometčík. Řidič mohl pozorovat vozovku a terén zrcadlovým pozorovacím zařízením s výměnným blokem neprůstřelného skla typu „triplex“, instalovaným v otevíracím poklopu předního plechu korby a chráněným zvenčí pancéřovou clonou. U některých strojů byly navíc v horních bočních listech řídicího prostoru instalovány boční průhledy, které v případě potřeby řidič otevřel. V zadní části obrněného vozu na střeše korby byla instalována kruhová rotační věž vyrobená svařením z pancéřových plátů o tloušťce 10 mm ve tvaru komolého osmibokého jehlanu. Před spojením věže s korbou byla stíněna ochranným překrytím - parapetem. Shora byla věž otevřená a u prvních vzorků byla uzavřena skládací sítí. To poskytovalo možnost pozorovat vzdušného nepřítele a střílet na něj ze vzduchových zbraní. Věž byla instalována v korbě obrněného vozu na kuželovém sloupu. Otáčení věže bylo prováděno ručně úsilím velitele střelce, který ji mohl otočit a zastavit v požadované poloze pomocí brzdy. V čelní stěně věže byla střílna pro střelbu na pozemní cíle a v jejích bočních stěnách byly namontovány dva pozorovací přístroje shodné s pozorovacím zařízením řidiče.
BA-64 byl vyzbrojen kulometem DT ráže 7,62 mm. PROTI obrněný vůz poprvé byla použita univerzální kulometná instalace, která zajišťovala kruhové ostřelování z věže pozemních cílů na vzdálenost až 1000 m a vzdušných cílů létajících ve výšce až 500 m. Kulomet se mohl pohybovat nahoru hřeben od svislé střílny věže a být upevněn v jakékoli střední výšce. Pro střelbu na vzdušné cíle byl kulomet dodáván s prstencovým zaměřovačem. Ve vertikální rovině byl kulomet namířen na cíl v sektoru od -36° do + 54°. Muniční náklad obrněného vozu tvořilo 1260 nábojů nabitých ve 20 zásobnících a 6 ručních granátů. Většina obrněných vozidel byla vybavena radiostanicemi RB-64 nebo 12-RP s dosahem 8-12 km. Bičová anténa byla namontována svisle na zadní boční (pravou) stěnu věže a vyčnívala 0,85 m nad její konec. V motorovém prostoru BA-64 byl instalován mírně upravený standardní motor GAZ-64, schopný provozu na nekvalitní oleje a benzín, což bylo mimořádně důležité pro provoz obrněného vozidla v podmínkách frontové linie. Čtyřválcový kapalinou chlazený karburátorový motor vyvinul výkon 36,8 kW (50 k), který umožňoval obrněnému vozidlu pohybovat se po zpevněných cestách maximální rychlostí 80 km/h. Odpružení obrněného vozu poskytovalo schopnost pohybovat se po polních cestách a nerovném terénu s poměrně vysokou průměrnou rychlostí až 20 km / h. S plnou palivovou nádrží, jejíž objem byl 90 litrů, mohl BA-64 ujet 500 km, což svědčilo o dostatečné bojové autonomii vozidla. BA-64 se stal prvním tuzemským obrněným vozidlem s pohonem všech kol, díky kterému úspěšně zdolával svahy nad 30 stupňů na tvrdém podkladu, brody hluboké až 0,9 m a kluzké svahy se sklonem až 18 stupňů. Vůz nejen dobře chodil po orné půdě a písku, ale také po zastavení sebevědomě vyrazil z měkkých půd. Charakteristický rys korby - velké převisy vpředu i vzadu usnadňovaly obrněnému vozidlu překonávání příkopů, jám a trychtýřů. V roce 1942 obrněné auto BA-64 prošel vylepšením v souvislosti s modernizací základního stroje GAZ-64. Modernizovaný obrněný vůz s označením BA-64B měl rozchod rozšířený na 1446 mm, zvětšil celkovou šířku a hmotnost, zvýšil výkon motoru na 39,7 kW (54 k), vylepšený systém chlazení motoru a přední zavěšení se čtyřmi tlumiči namísto dva.
Výroba BA-1943B začala na jaře 64 a pokračovala až do roku 1946. V roce 1944 výroba BA-64B podle zpráv NPO stabilně činila 250 vozidel za měsíc - 3000 1404 za rok (s vysílačkou - 64 XNUMX kusů). Navzdory své hlavní nevýhodě - nízké palebné síle - byla obrněná vozidla BA-XNUMX úspěšně použita při vyloďovacích operacích, průzkumných náletech, pro doprovod a bojovou ochranu pěchotních jednotek. Úspěšně se ukázalo použití BA-64 v pouličních bitvách, kde důležitým faktorem byla schopnost pálit do horních pater budov. BA-64 a BA-64B se zúčastnily dobytí polských, maďarských, rumunských a rakouských měst při útoku na Berlín. Celkem bylo podle armády přijato od výrobců 8174 obrněných vozidel BA-64 a BA-64B, z toho 3390 rádiem vybavených vozidel. Posledních 62 obrněných vozidel vyrobily továrny v roce 1946. Celkem za období 1942 až 1946 továrny vyrobily 3901 obrněných vozidel BA-64 a 5209 BA-64 B. BA-64 se stal posledním zástupcem obrněných vozidel v sovětské armádě. Průzkumné jednotky ke konci války stále častěji bojovaly na kolových a pásových obrněných transportérech typu MZA nebo polopásových M9A1. V poválečné sovětské armádě se asi do roku 64 jako bojová cvičná vozidla používaly obrněné vozy BA-64B (už prakticky žádné úzkorozchodné BA-1953 nezůstaly). V jiných zemích (Polsko, Československo, východní Německo) se používaly mnohem déle. V 1950. letech byla v NDR vyvinuta modernizovaná verze BA-64, která dostala označení SK-1.Postavena na prodlouženém podvozku Robur Garant 30K, navenek silně připomínala BA-64. Obrněná vozidla SK-1 vstoupila do služby u policejních složek a pohraniční stráže NDR. Velké množství obrněných vozů BA-64B bylo odesláno do Jugoslávie. KLDR a Čínu. Přečtěte si také lehký obrněný vůz BA-20 Úpravy obrněného vozu BA-64
Obrněný vůz BA-64 |
Na konci října 1942 modifikovaný BA-64B úspěšně prošel zkušebním provozem, což potvrdilo proveditelnost provedených prací - přípustný náklon byl již 25 °. Jinak velikost profilových překážek překonával modernizovaný obrněný vůz. se oproti obrněnému vozu BA-64 prakticky nezměnil.| Bojová váha | 2,4 t |
| Rozměry: | |
| délka | 3660 mm |
| šířka | 1690 mm |
| výška | 1900 mm |
| posádka | 2 osoby |
| Výzbroj | 1 х 7,62 mm DT kulomet |
| Munice | Kola 1074 |
| Rezervace: | |
| čelo trupu | 12 mm |
| věžové čelo | 12 mm |
| typ motoru | karburátor GAZ-MM |
| Maximální výkon | 50 HP |
| Nejvyšší rychlost | 80 km / h |
| Výkonová rezerva | 300 – 500 km |
Zdroje:
- Obrněná vozidla Maxima Kolomice Stalina. Zlatý věk obrněných vozidel [Válka a my. Sbírka nádrží];
- Kolomiets M.V. Brnění na kolech. Historie sovětského obrněného vozu 1925-1945;
- M. Barjatinský. Obrněná vozidla SSSR 1939-1945;
- I.Moshchansky, D.Sakhonchik „Osvobození Rakouska“ (Vojenská kronika č. 7, 2003);
- Nakladatelství Militaria 303 „Ba-64“;
- E. Pročko. Obrněný vůz BA-64. Obojživelník GAZ-011;
- G.L. Kholyavsky "Kompletní encyklopedie světových tanků 1915 - 2000".
- A. G. Soljankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Želtov. Domácí obrněná vozidla. XX století. 1941-1945;
- Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). Sovětské tanky a bojová vozidla druhé světové války;
- Alexander Lüdeke: Uloupené tanky Wehrmachtu - Velká Británie, Itálie, Sovětský svaz a USA 1939-45;
- Obrněný vůz BA-64 [Autolegendy SSSR č. 75].
