Lancia Delta Integrale Evo 3: nejnovější hrdinkou jsou sportovní vozy

"Myslíš, že je to ona?".

Hledám útěchu, ale fotograf Dean Smith je stejně ohromen jako já. "Ehm možná"on odpovídá.

Nacházíme se v Limburgu, severozápadně od Frankfurtu, kam jsme dorazili pronajatým Mégane Scenic v našem nekonečném hledání svatého grálu. Ale v některých případech to stojí za to, například když je Grál v současné době jediným existujícím prototypem. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: poslední dech mýtu

Řekněte mi, že jsem rád, že to vidím naživo a jdu tam Delta Integrale není to mnoho, a přesto, když se s ní konečně setkám, nemám fibrilaci, jak jsem očekával.

"automatické je tak důležité, aby byl na správném, čistém a zářícím místě, obklopen vozy kalibru GTO, Sport Quattro a RSR. Proč se tedy scházíme před starou garáží se zchátralým Citroënem DS Safari uvnitř a starou zelenou třídou S? Jen jeden Zde jsou 3 je tu opravdu svět? Tomu nevěřím…

A přitom je to přesně tak.

Prototyp"fialováPojmenovaný podle jeho livreje je pokrytý vrstvou prachu, usazený v rohu jako jehně, které matka popřela. Možná je správné, že to vypadá takto: Delta Integrale Evo 3 narodil se ze zoufalství na konci života Celá pšenice, projekt je plně vyvinut Maggiora, tvůrce Evo 2, ale odmítl Oštěp.

Dům oficiálně odešel WRC po sezóně 1991 (ačkoli v roce 1992 získal další titul konstruktérů s Jolly Club a Martini Racing), a tak v roce 1994, kdy Magiora představila vůz v Turíně, na Oštěp muselo to vypadat jako uzavřená kapitola jeho příběhu.

Bruno Maggiore si to evidentně nemyslel. On to vytvořil koncept ukázat, jak rychlý a obratný umíte být Celá pšenicev naději, že oživí prodeje Lancie a oddanost jejímu ikonickému vozidlu XNUMXWD. To se bohužel nestalo, ale dnes si můžeme alespoň okusit, co mohlo být.

Řízení delty

Po probuzení Delta Integrale Evo 3 pomocí nabíječky ji nakonec vyneseme na čerstvý vzduch.

Je šedé ráno bez stínu slunečního svitu, aby oživilo tento lak Lamborghini, ale Celá pšenice stále to vypadá magicky a perfektně. Se vší tou špínou a prachem, kterou v garáži utrpěla, rozhodně není dokonalá ani připravená na přehlídku Pebble Beach, ale čím víc se blížíte, tím je to úžasnější.

GLI interiér jsou hroznější než kdy jindy Celá pšenice ale soudě podle zadní sedadla béžová bez střihu a v alcantarě na ramenou sedadla řidiče s velmi malými známkami opotřebení, vypadá jako nová.

Bruno Maggiora to chvíli používal pravidelně, ale všech 10.000 XNUMX km, které má za sebou, se uzdravily v rukavicích. Nemůžu si pomoct, ale podívat se na to kufr k nové rezervní pneumatice Michelin s malým nápisem Bibendum vyrytým na rameni. Nikdy jsem neřídil opravdové neopravené klasické auto a připadá mi více než fér si užít každý detail.

Evo 3: nejlepší Delta Integrale všech dob

Moc se neliší od Evo 2. V roce 1994 byl jediný rozdíl v tom kruhy 17palcový MiM TechnoMagnesium, které jsou nyní pryč. Ale pod kůží je tohle auto přesně to, co Magiora chtěla. Zde jsou 3.

Čtyřválcový motor o objemu 1.995 ccm Delta Integrale prošel minimálními změnami, ale díky novému systému injekcedo jednoho блок IAW P8 pokročilejší a posílenější turbína Garrett T3 při tlacích nad 1 bar moc zvýšil z 215 na 237 koní. při 6.000 320 ot / min, s točivým momentem 2.500 Nm v rozmezí od 6.000 XNUMX do XNUMX XNUMX ot / min.

Zvětšení výkon minimální, ale společně s diferenciál s omezeným prokluzem GKN vpředu, na novém Spojka pro středový diferenciál, všechny Rychlost s krátkým zdvihem a upravenými pružinami a tlumiči se celkový účinek výrazně liší od modelu Evo 2.

Majitel nás ujišťuje Werner Blattela Nick Johnson z Nick Johnson Motor Companykterý jej jménem Wernera prodává za 100.000 XNUMX EUR. Naštěstí Blattel nemá problém nechat nás vzít jeho drahocenného jedinečná kopie a i když nebudeme brousit tyto Pirelli P700 ZR15 205/50 evidentně velmi tvrdě, a kdo ví, jak starý, zná dobrou cestu, kde můžeme libovolně uvolnit Evo 3 a možná to zkusíme trochu takhle, prototyp bude výrazně zvýšit sázky.

Design a emoce

Italská hrdinka táhnout za jeden provaz bude také dvacet let a už se nezdá tak extrémní, ale tohle Kapota plné větracích otvorů, těch podběh kola na druhou a hle rušič vztlaku úhel 45 stupňů na střeše vyvolává hluboké vzpomínky.

Řady Integrale Evo 3ti vám stále způsobí pocit motýlů v žaludku. Je to F40 vyrobený lidmi: s čistou a praktickou funkčností, která se projevuje v každé řadě a v každém aspektu. Tenké a ploché dveře prozrazují pokorný původ Integrale a zdá se, že byly násilím zatlačeny do kabiny, o 15 cm dále než podběhy kol. Tato funkce vám okamžitě připomene, že řada Evo 3 pochází z roku 1979, a podle toho snižuje očekávání pro prostor pro cestující ...

Wow! Tohle je přístrojová deska Zdá se, že byl vyroben z botníku pokrytého lesklým černým plastem a přilepeného k horní části stejné lesklé černé plastové palubní desky.

Na druhou stranu je grafika žlutého číselníku fantastická. V rychloměr, vlevo, začíná na 0 - v 9 hodin a dosahuje 240 km/h v 6 hodin. otáčkoměr jde od 0 do 3 hodin - až po velkou 9, natřenou červenou barvou a umístěnou na pozici 12 hodin. Uprostřed dvou ciferníků, kam oko přirozeně padá, je ukazatel turba, který stoupá na 1,2 baru.

K horizontálnímu boxu na boty je připojen vertikální box, který prochází tunelem přenosu a je zakryt uhlík... Horatio Pagani by se v tom cíli třásl, ale mluvíme o roce 1994 a Maggiora měla pravděpodobně malý rozpočet na to, aby se to stalo. Zde jsou 3.

Ale miluji to: Představuji si hrdého pracovníka, který to pečlivě slepí a pak udělá krok zpět, aby obdivoval toto mistrovské dílo z uhlíku.

I místa in samet béžové jsou fantastické na dotek: jsou měkké, teplé a pevně drží. V volant Momo Corse ze silné koruny je ideální, i když mírně nakloněný.

Při pohledu na to vypadá Evo 3 na osmnáct a i když zapnete čtyřválcový motor a sešlápnete plynový pedál, zpočátku pomalý a viskózní, čekáte, až se turbo probudí při 10.000 XNUMX otáčkách za minutu, vypadá to jako veterán.

I zprávy ty subtilní ten pocit umocňují, ale jakmile položíte ruku na těsnou mechanickou převodovku s krátkým zdvihem a otravnou pádlovou spojku, přestanete si myslet, že je to XNUMX let staré auto a začnete zasahovat.

Integrované služby

Jedna věc je jistá: Evo 3 je jiný. Vždy je to samo lancia delta integrál a cítí, ale lehčí a pohotovější. Turbodmychadlo běží hladce a rychle a dosahuje okamžitě 6.500 XNUMX otáček za minutu.

Mírná odezva točivého momentu na řízeníale i s těmito muzejními pneumatikami je dost přilnavosti.

Nejpůsobivější je citlivost na řízení a jak to je Oštěp popruh a dostat se ven z křivek. Dle mého názoru Celá pšenice toto auto bylo vždy obtížné správně řídit, protože s ním obvykle řídíte nedotáčivost a než se XNUMXWD rozjede, aby došlo k vyvážení, je velká prodleva.

Ale Zde jsou 3 dobře odolává nedotáčivosti a jak turbo nabírá rychlost, je slyšet přenos točivého momentu dozadu. Má stejné rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní část 47/53 procent Evo 2, ale dává zřetelný dojem, že se do zadní části přenáší více síly.

Zadní diferenciál Delta Integrale vylepšený, umožňuje sledovat nerovnosti na silnici a gravírovat zatáčky jako skalpel, zatímco motor je přesný a reaktivní od 3.500 6.000 do 3 265 ot / min. Pokud jde o naprostou rychlost, Evo XNUMX je rychlejší než šumivé víno. I kdyby jel jako Mégane XNUMX Cup (což ne), nedokázal by se vyrovnat modernímu sportovnímu kompaktnímu vozu. Je uvolněnější a hladší na nerovnostech a nerovnostech a jeho tah přichází ve vlnách jedna za druhou. Je přímočařejší než její předek, ale kupodivu méně rozhodná.

Doručovací uličky, závěsy, které se zavírají

Čas na nikoho, muže ani stroj nečeká, jak Maggiore objevil v roce 1994. Možná je éra Integrale u konce.

V roce 1993 vstoupila do rally arény nová hrdinka s pohonem všech kol a její pouliční sestřenice podávala záludnou a vášnivou marmeládovou polévku. Nemělo to italské kouzlo, ale zvuk jeho ploché čtyřky byl stejně ikonický jako podběhy kol Lancia a hukot pětiválce Quattro.

Jmenovala se ImprezaBylo to levné a světlé a lehce zamotaná Integrale se tomu jen stěží rovnala. Dokonce i skvělá Impreza Turbo s výkonem 208 koní ve verzi UK Spec dosáhla 100 koní. za pouhých 5 sekund, zatímco japonské verze dosahovaly nejprve 250 koní a poté 280. Rok po představení Evo 3 v Turíně vyhrál Colin McRae s Imprezou WRC, což z něj dělá legendu.

La Delta Integrale mohl velmi zestárnout a rok od roku ztrácet body: Oštěp v roce 1994 se mu podařilo tuto kapitolu uzavřít tímto úžasným strojem.

To znamená, že Prototyp Evo 3, postavený bez Lancie, ale s plným nasazením Celá pšenice, to je nádherná labutí píseň.

Maggiora pokračoval v práci pro Lancii (jeho projekt K Coupé), ale prototyp Evo 3 zůstal hrdě zaparkovaný na konci výrobní linky s krabicemi celozrnných komponent.

Bruno Maggiora se nikdy nemohl úplně vzdát svého snu. Může se pyšnit vytvořením rychlejší a návykovější Integrale. A i když to oficiálně nelze nazvat Evolution 3, toto auto si toto legendární jméno se ctí zaslouží.