Pražce, které jste nikdy neviděli

Nejoblíbenější vtip o VAZ na internetu se skládá ze dvou fotografií. Výše je znázorněn vývoj BMW řady 5 v průběhu jeho výrobní historie. Níže - "evoluce" Lada - stejné auto 45 let a text "Dokonalost nelze vylepšit."

Pravdou však je, že automobilka Volga Automobile Plant za ta léta vyrobila mnoho zvědavých až podivných modelů. Je to jen to, že většina z nich se nikdy nedostala na trh, zůstaly koncepční modely nebo byly vydány ve velmi omezených edicích.

Trocha historie

Společnost VAZ byla založena v roce 1966 na základě smlouvy s italským Fiatem. K této dohodě významně přispívá dlouholetý vůdce italské komunistické strany Palmiro Togliatti, a proto je po něm pojmenováno nově vybudované město pro dělníky (dnes má asi 699 300 obyvatel). Vedoucím závodu byl mnoho let Viktor Polyakov, tehdejší ministr automobilového průmyslu SSSR.

Po rozpadu Sovětského svazu zkoušel VAZ různá partnerství, mimo jiné s GM / Chevrolet, ale nakonec společnost koupila francouzská skupina Renault a nyní je její součástí. Muzeum společnosti v Togliatti dobře ilustruje všechny fáze této historie.

Zde jsou nejzajímavější exponáty vystavené v něm.

Inspirace: Fiat 124

Tento kompaktní italský vůz vydržel na evropském trhu necelých osm let, než byl v roce 131 nahrazen Fiatem 1974. Ale v Sovětském svazu se ukázalo, že je téměř nesmrtelný - poslední auto založené na této architektuře bylo vyrobeno v Rusku v ... 2011.

První: VAZ-2101

Ve skutečnosti to není první auto, které sjede z montážní linky v Togliatti – nikdo nepřemýšlel o jeho záchraně. Jedná se však o první exemplář dodaný koncovému uživateli, od kterého byl později v roce 1989 zakoupen. V Rusku se tento model nazývá "Penny".

Elektrický VAZ-2801

Další velmi kuriózní vůz, který v muzeu v Tolyatti chybí. VAZ-2801 je sériový elektromobil vyrobený v polovině sedmdesátých let v počtu 47 kusů.

Nikl-zinkové baterie váží 380 kg, ale na tu dobu poskytují slušný výkon 33 koní a najetých kilometrů 110 km na jedno nabití - za předpokladu, že vůz jede rychlostí ne více než 40 km / h.

VAZ-2106 Turistické

Pickup s markýzou zabudovanou do zavazadlového prostoru. Vedoucí závodu však projekt zamítl a jediná vyrobená jednotka byla poté použita jako vnitřní doprava. Dnes se zachovaly pouze makety hraček zapomenutého „turisty“, takže v muzeu není.

VAZ - Porsche 2103

V roce 1976 se VAZ obrátil na společnost Porsche s žádostí o pomoc s vylepšením a modernizací svého základního modelu. Německé zdokonalení bylo ale příliš drahé. Některé prvky prototypu jsou však součástí budoucí Lada Samara.

Poslední: VAZ-2107

Tento vůz, který opustil továrnu v roce 2011, končí s licencí Fiat. Ačkoli některé komponenty budou použity v pozdějších modelech.

Jubilejní VAZ-21099

Tento automobil, vyrobený v roce 1991 na počest 25. výročí závodu, nese jména absolutně všech tehdejších zaměstnanců VAZ. Včetně uklízečů a správců. Celkový počet pracovníků v té době byl 112 000 lidí.

Nový začátek: VAZ-2110

První luxusní vůz vyvinutý v Togliatti. Byl navržen v první polovině 80. let a první prototyp se objevil v roce 1985. Avšak hospodářská krize po Černobylu a chaos změn odložily zahájení až do roku 1994.

Jedná se o první sériové číslo s celkovým počtem najetých kilometrů pouhých 900 metrů, které vyrobil tehdejší ruský prezident Boris Jelcin.

Arctic Niva

V letech 1990 až 2001 sloužil právě tento vůz dělníkům na ruské antarktické stanici Bellingshausen. VAZ hrdě prohlašuje, že se jedná o jediné auto, které na Antarktidě existuje 10 let.

Vodík Niva: Antel 1

Toto vozidlo, které bylo vytvořeno ve spolupráci s elektrochemickým závodem Ural v roce 1999, využívá inovativní vodíkový pohon. Charakteristickým rysem modelu jsou nádrže: automobil přepravuje vodík a kyslík ve válcích na palubě, takže pro kufr není místo.

Plyny se mísí v generátoru při teplotě 100 stupňů Celsia za účelem výroby elektřiny. Aby se vyloučil náhodný výbuch, sníží se výkon elektrárny pouze na 23 koňských sil a maximální přepravní rychlost je 80 km / h.

Horolezec: VAZ-2131

Tento vůz byl členem tibetské expedice v roce 1999 a vystoupal do výšky 5726 metrů. Mimochodem, některé nápisy jsou provedeny v azbuce, jiné v latince, podle toho, jaké trhy nebo výstavy zástupci produktů AvtoVAZ navštíví.

Elektromobily: Oka a Elf

Čím méně peněz měl VAZ v 1990. letech, tím více bizarních experimentálních vozů jeho inženýři vytvořili. Zde je elektrická verze Oka a elektrický vůz VAZ-1152 Elf, vyvinutý v roce 1996 - vydaný celkem ve dvou kopiích.

Dětská Lada - Pony Electro

Vytvořeno na objednávku slavného VDNKh - každoroční výstava úspěchů národního hospodářství. Tato hračka je na elektrický pohon. Nikdy se ale neprodával v dětských obchodech. Zůstává tedy v jediném exempláři, pro chlubení.

Nová éra: Lada Kalina

Jedná se o první vůz druhé generace, který osobně testoval Vladimir Putin a stále má svůj podpis na kapotě.

Ještě novější doba: Lada Largus

Další autogram od Putina, tentokrát na první model skupiny Renault, vyráběný v Togliatti. Známe ji jako Dacia Logan MCV, ale v Rusku se jí říká Lada Largus. Tím končí celkem nudný první sál muzea. Exotičtější věci ve druhém.

VAZ-1121 nebo Oka-2

Konceptuální model z roku 2003, z něhož se měl zrodit nástupce městského vozu VAZ. Ale model nikdy nedosáhl této úrovně.

VAZ-2123 založený na Chevrolet-Niva

Partnerství s Chevroletem dalo vzniknout ne příliš úspěšnému SUV, které nikdy nedokázalo nahradit starou Nivu. A v roce 1998 se inženýři pokusili udělat z verze pickup, ale projekt se nedostal na montážní linku.

Správce VAZ-2120

V roce 1998 uvedla společnost VAZ na trh první minivan v historii ruského automobilového průmyslu a pojmenovala jej „Naděje“. „Manažer“ měla být jeho nejluxusnější verzí upravenou pro kancelář na kolech. Nikdy nebyl vyroben a samotná Nadežda se zhroutila v důsledku konkurence v dovozu a byla zastavena poté, co bylo vyrobeno pouze 8000 XNUMX kusů.

Lada Rapan

Koncepční elektromobil s nikl-kadmiovou baterií a elektromotorem o výkonu 34 koní, představený na autosalonu v Paříži v roce 1998. Pod inovativním kupé své doby je platforma Oka.

Stojí za zmínku, že i koncept uložený v muzeu již zrezivěl.

Lada Roadster

Koncepční model z roku 2000 založený na banálním "Kalina" první generace. Dveře z Alfy Romeo GT.

Lada Peter Turbo

Další vývoj starší koncepce Rapanu s důrazem na aerodynamiku, i když zdánlivě velmi racionální kupé nebylo nikdy testováno v aerodynamickém tunelu. Představeno v roce 1999 v Moskvě a poté na pařížském autosalonu.

VAZ-2151 Neoclassic

Další koncepční vůz, ale tentokrát byl vytvořen s jasným cílem jít do sériové výroby. V designu není těžké najít nějaké podobnosti s tehdejšími modely Fiat Stilo, Ford Fusion a některými modely Volvo. Potíže společnosti v roce 2002 však zabránily zrodu sériového vozu.

Lada S.

Tento projekt byl vyvinut ve spolupráci s kanadskou společností Magna a uveden v roce 2006. Avšak vzhled Renaultu jako investora ukončil spolupráci s Magnou, jinak by se mohl snadno stát produkčním modelem.

Lada C2

První projekt s Magnou zapůsobil svou ošklivostí i na obvyklé fanoušky Lady, takže v roce 2007 to návrháři napravili. Ale i tento hatchback byl odsouzen k tomu, aby zůstal jen konceptem.

Lada Revolution III

Od doby, kdy se AvtoVAZ pravidelně účastnil pařížského autosalonu a chtěl dobýt rozpadlý západ. Revolution III je třetí verze tohoto sportovního vozu s motorem o objemu 1,6 litru a výkonem 215 koní.

Lada Rickshaw

Hledání nových zdrojů příjmů na začátku nového tisíciletí zrodilo takové modely, jako jsou golfové vozíky s logem VAZ.

Lada Granta Sport WTCC

První relativně úspěšný závodní model VAZ vyrobený pod kloboukem Renault. V letech 2014 až 2017 zaznamenal 6 mistrovských vítězství a právě s tímto vozem dosáhl Robert Huff prvního z nich v roce 2014.

Lada Reid

Koncept z roku 2006, s nímž se VAZ plánoval vrátit k rally sportu. Ekonomická nejistota společnosti však projekt zničila.

Lada Samara, shromáždění

Zde je skutečné soutěžní auto, které se zúčastnilo závodu Moskva-Ulan Bator.