Infiniti Q30 Cup - zábava na dráze Jastrzab

Šli jsme do Tor Jastrząb poblíž Radomu, abychom viděli, jak si Infiniti Q30 vede v extrémních situacích. Mimo testování na trati jsme se potýkali s paralelním parkováním, jízdou s alkoholovými brýlemi a cvičením na smyku. Jak tento model fungoval?

Přestože samotnému Infiniti je teprve 27 let, z toho 8 let funguje v Polsku, už se objevily zajímavé modely. Poláci, kteří jsou unaveni německým konzervatismem, se k této značce chovají výjimečně sebevědomě. Jak jinak si vysvětlit fakt, že naši krajané koupili první QX30 na světě – dlouho před oficiální premiérou – a Q60? Značku musíte opravdu milovat a důvěřovat jejím konstruktérům, že kupují auta naslepo, aniž byste je řídili nebo dokonce četli názory jiných lidí, kteří by takovou možnost měli.

Infiniti Q30 je to konkurence BMW řady 1, Audi A3, Lexus CT a Mercedesu třídy A, s tím druhým má spoustu společných technických řešení, což je vidět i v kabině - máme stejný palubní počítač , nastavení sedadel ve dveřích a podobně. Exteriér je však mnohem atraktivnější než konkurence dohromady. Ve verzi Sport dosahuje výkon motoru 211 koní. a využívá pohon všech kol. V případě rozdílu trakce je řídicí systém schopen přenést až 50 % pohonu zadních kol. Pohon 4 × 4 však dostaneme ve verzi s 2,2litrovým naftovým motorem o výkonu 170 koní. Q30 je o něco dražší než konkurence, protože ceny začínají na pouhých 99 950 PLN, ale kvalitou a zpracováním se od nich neliší.

Jak se ale chová na trati? Vyzkoušeli jsme to, když jsme využili pozvání na Infiniti Q30 Cup na Jastrząb Track u Radomi. Jaké to bylo?

Očekávejte neočekávané

Přesně toto pravidlo shrnuje testování základové desky. Začali jsme však v klidu – z rovného závodu. Samozřejmě, když se začnete pohybovat po kluzkém povrchu. První start byl ve verzi Sport, druhý - ve voze s naftovým motorem a pohonem přední nápravy. Rozdíl je zřejmý – kromě výkonu a točivého momentu, samozřejmě. Pohon obou náprav umožňuje okamžitě sešlápnout plyn do podlahy a ani nepostřehnete, že to klouže víc než obvykle. Vůz s pohonem předních kol se liší tím, že silný start je silný prokluz kola. Zde si můžeme pomoci opatrným pohybem a následným pohybem v plné rychlosti. Čím kluzčí povrch, tím později můžeme přidat více plynu, až se dostaneme na sníh nebo led, kde se každý razantnější pohyb plynového pedálu změní ve smyk přední nápravy.

Dalším pokusem bylo projet tkz. "Jerk", zařízení, které převádí auto do silného smyku při přetáčivosti. Stabilizační systémy zde fungují velmi rychle a perfektně si poradí s nečekanými a nebezpečnými situacemi na silnici. Samozřejmě je stále potřeba naše rychlá reakce. Některým se podařilo udržet na trati (jeli jsme rovně rychlostí 60 km/h), ale jeden jezdec málem přejel fotografa. Ukazuje jen, jak moc se musíme soustředit na řízení v obtížných podmínkách – rychlá a přesná reakce může zachránit život nám nebo někomu jinému.

Posledním pokusem na této stránce byl „losí test“ s důrazem. Naběhli jsme na desku rychlostí 80 km/h a přímo před kapotou se objevily tři vodní clony ve stylu slalomu. Nevěděli jsme však, z jaké strany a kdy se objeví. Zde opět nízká poklona inženýrům zodpovědným za stabilizační systémy. Překážkám se dalo předejít maximální brzdnou silou, tzn. Infiniti Q30 vůbec neztratil stabilitu. „Mohlo se tomu vyhnout“ – ale ne každému se to podařilo. Instruktoři nám vysvětlili, že tento test absolvuje většinou každý žák, pokud je rychlost kolem 65 km/h. Jeho zvýšení na 70 km/h mnoho kandidátů vyřadí, při 75 km/h testem projde jen málokdo a při 80 km/h neprojde skoro nikdo. A přitom je rozdíl jen 5 km/h. To je třeba mít na paměti, až se příště pokusíte jet rychlostí 80 km/h v centru města s limitem 50 km/h.

Brýle na parkování a slalom v duchu

Pokus o paralelní parkování se týkal pouze systému autonomního parkování. Projížděli jsme kolem zaparkovaných aut, a když systém potvrdil, že máme správnou vůli, řekl nám, abychom zastavili a zařadili zpátečku. Nutno přiznat, že tento systém funguje velmi rychle a zaparkuje poměrně přesně, ale parkovací místo určí pouze při jízdě rychlostí nejvýše 20 km/h a samostatně ovládá volant do 10 km/h.

Slalomové Alkogoggles jsou skutečnou výzvou. I když by měli řidiče, který má v krvi 1,5 promile, přinutit, aby se vydal na cestu, obraz vypadá spíše jako 5 promile, když by si měl pomalu lehnout do hrobu. Zdolání slalomu v tomto stavu není nejjednodušší, ale nakonec jsme museli zaparkovat v „garáži“ kuželů. Orientace je určitě mimo a je snadné se do tohoto určeného prostoru nevejít. Jeli jsme i slalom bez alkoholových brýlí, ale dozadu, se staženými zrcátky a zadním oknem. Musel jsem se soustředit pouze na snímky z fotoaparátů. Při rychlé jízdě jsme nuceni dívat se za nejbližší překážku. Kamera s širokoúhlým objektivem zmenšuje to, co je v dálce, takže v určité chvíli bylo možné se ztratit.

Plyn nahoru!

A tak se dostáváme ke sledování testování. Absolvovali jsme malé i velké smyčky trati Jastrshab, která byla plná utažených zatáček, krátkých rovinek, pár zatáček a... jízda do kopce. Styl jízdy na takové trati by měl být co nejplynulejší - kdo bojoval s vozem a projel dynamickým, velkolepým závodem, neměl proti lídrům klasifikace šanci.

Přejděme konečně k tomu, jak se v takových podmínkách chová. Infiniti Q30. Zdálo by se, že ve verzi Sport, tzn. s benzinovým 2litrovým motorem o výkonu 211 koní, dvouspojkovou převodovkou a pohonem všech kol by měl splňovat specifika testu. A ačkoliv nebyly žádné větší problémy s trakcí ani pohyby karoserie a mohli jsme se bez problémů věnovat umění zvolit správnou stopu, převodovka nám v tom zabránila. Jeho charakter je rozhodně více silniční než sportovní. I v režimu „S“ byl příliš pomalý, aby držel krok s děním na trati. Šlápnutím na plyn v místě kontaktu s vnitřkem zatáčky by Q30 začala zrychlovat až v rovince, jelikož v zatáčce měla plné ruce práce s podřazováním. Abyste na trati jeli efektivně a rychle, budete pravděpodobně muset v první fázi zatáčky šlápnout na plyn.

Po západu slunce

Večer po absolvování všech zkoušek proběhl galakoncert řídících mistrů. Asi nepřekvapí, že nejvíce ocenění získal Łukasz Byskiniewicz z TVN Turbo – jako aktivní rallyový a závodní jezdec na to měl právo.

Hlavní postava toho dne však zůstala Infiniti Q30. Co jsme se o něm dozvěděli? Na silnici může být rychlý a na trati vzrušující, ale ve sportovních zkouškách, v konkurenci jiných vozů, bude spíše průměr. Ať tak či onak, cestu zvládá opravdu dobře, nabízí dobrý výkon, příjemnou ovladatelnost a luxusní interiér. A to vše je zabaleno do velmi působivého pouzdra.