KTM Duke 690R

Rakušané byli mezi prvními, kteří kolem roku 1994 rozpoznali příležitost, kterou nabízí moderní jednoválcový čtyřtaktní motor. Díky bohatým zkušenostem s řízením terénních motocyklů byl namontován do Mattighofnu do tehdy nového modelu Duke 620, který se stal jejich nejprodávanějším. Za 22 let se jich prodalo více než 50.000 620 kusů! Objem jednotky v průběhu let rostl: první měla 640 kubických centimetrů, druhá měla 2008 a poslední v řadě v 690 měla 2016 kubických centimetrů. Nejnovější Duk z roku 25 má 4 procenta nových dílů, zatímco motor LXNUMX jich má až polovinu. Prohnutí agregátu, který má jinou hlavu, kratší zdvih kovaného pístu s aktualizovaným systémem přívodu paliva, roste středně, ale pravdou je, že při rozhodnějším roztočení se motor dost trhá. Ale celý balíček netoleruje agresivní řádění: je určen pro aktivní jízdu a / nebo mírné křižování. K tomu je přizpůsoben tradiční ocelový rám a přední brzda Brembo s dvoukanálovým ABS Bosch. Stejně jako jeho větší bratři je Duke vybaven elektronikou, takže si řidič může vybrat ze tří jízdních režimů: Sport, Street a Rain. První dva mají stejnou výkonovou špičku, ale výkon je venku o něco měkčí.

Bylo příjemné pískat na širokých hřebenech silnice nad Koperem, ale vévoda se osvědčil na klikatějších a uzavřenějších silnicích. Zde se do popředí dostává jeho design; snadné v rukou, stabilní v zatáčkách i mimo ně. Je však pravda, že dává přednost klikatějším venkovským silnicím a městským zvratům, než je tomu u rovné dálnice. Oproti standardnímu modelu je model R o něco sportovnější, ale díky mírně odsazeným nohám a různě upravenému odpružení stále „off-road“. Oba modely se liší hlavně hardwarem (elektronickým). Obzvláště osloví mladé lidi díky atraktivnímu vzhledu s ostrými hranami. A právě k tomu je Duke v první řadě určen.

text: Primož Ûrman, foto: Petr Kavčič