KTM 690 Supermoto

Slunce, příjemné teploty a fantastické horské silnice kolem Taragonny s téměř XNUMX% přilnavým asfaltem a samozřejmě nová KTM byly hlavními důvody pro usměvavé tváře vybrané novinářské komunity.

Samozřejmě, bez 690 SM by to vypadalo jako výlet do důchodu mimo turistickou sezónu, ale jak jsme jeli od rána do večera, byl tu velký adrenalin.

Zdá se, že dnes každý ví, že Rakušané skutečně vynalezli dnešní kategorii supermoto pro každodenní použití. Po prvních závodech v USA v XNUMXech se trend přesunul do Evropy, zejména do Francie, a poté pevně zakořenil v Mattighofnu, kde se cítili jako mezera na trhu.

LC4 byla a zůstává značkou úzce spojenou se supermoto. Nahradil staré označení 640 na 690, což znamená, že jej pohání zcela nový jednoválcový motor LC4 o objemu 650 ccm. Tenhle je o tři kilogramy lehčí a o 20 procent větší výkon. S 65 „koňskými silami“ je to v současnosti nejsilnější jednoválcový motor, schopný řídit motocykl rychlostí 186 kilometrů za hodinu. Osvědčený a více než to, zůstává klidný a nedává pocit, že motor trpí a že mu hrozí zničení. Žádný z konkurentů toho nedosáhl tak rafinovaně!

Nový motor byl navíc vybaven „protiskokovou“ spojkou. V praxi to znamená, že když jedete před zatáčkou (samozřejmě dostatečně vysokou rychlostí), při sešlápnutí přední brzdy začne zadní kolo elegantně klouzat, což je díky této spojce bezpečnější než dříve. . Zkušení jezdci mají „anti-scoping“ v indexu a uprostřed levé ruky, když cítí páčku spojky, ale ne každý je tak dobrý jako třeba náš špičkový jezdec Aleš Hlad. Pro běžného uživatele je „antihopping“ dobrý!

Technické sladkosti však ještě neskončily. Kvůli přísnějším ekologickým předpisům musel být vybaven elektronicky řízeným systémem vstřikování paliva. Zvolili kombinaci elektrického kabelu a klasického plynového drátu. Ten brání předávkování palivem při přidávání plynu, který detekuje řídicí jednotka. V praxi to však znamená, že motor běží poměrně hladce a tiše i při nižších otáčkách, bez trhavosti, která je pro klasické elektronické systémy vstřikování paliva tak typická. Je ale pravda, že motor ožívá až při více než 4.000 XNUMX otáčkách, odkud také uvolňuje největší rezervy výkonu a točivého momentu.

Ve světě jednoválcových motorů je nový tyčový rám (trubky z chrom-molybdenové oceli) revolučním produktem, který poskytuje stabilitu při vysokých rychlostech a přitom zůstává lehký a váží méně než čtyři kilogramy. To samé platí pro kyvadlo, což je litý hliník s dobře viditelnými výztužnými mřížkami. Celý motocykl nepřesahuje 152 kilogramů, a to navzdory poměrně objemným vnějším rozměrům a macho vzhledu. A to je hmota se všemi kapalinami, pouze benzín je třeba doplnit.

Kvůli tradici a oddanosti sportu se rozhodli nabídnout tři verze, z nichž oranžová a černá jsou stejné, rozdíl je pouze v barevné kombinaci. Třetí, přezdívaná Prestige, má litá kola a přední brzdu s radiálním čerpadlem a ještě výkonnější radiální čtyřčlánkový třmen místo klasických ráfků supermoto s drátěným paprskem. Oba podepsal italský Brembo.

Jak se máte? Sakra dobrý! V ruce je neuvěřitelně lehký a krátký rozvor umožňuje tvrdý útok v zatáčkách. Zde svítí, protože kompletní kolo funguje spolehlivě, přesně plní povely a kromě vynikající akcelerace také poskytuje účinné brzdění. Za velké plus považujeme také to, že na něm cestující bude jezdit celkem pohodlně. A to nejen na krátké výlety, ale mnohem dále, řekněme, ve městě, kde nový SM 690 svým vzhledem nepochybně přiláká mnoho pohledů. Na rozdíl od starého se jednoválec netřepe (kvůli tlumiči vibrací). No, trochu víc, ale je to příjemný dotek ve srovnání s tím, co dělalo staré supermoto.

Vibrace zkrátka neobtěžují a jízda po dálnici je pohodlná i při rychlosti nad 120 kilometrů v hodině. Skoro neuvěřitelné, že! ? Není však předražený. Je pravda, že existují levnější superauta, ale nemají tak nejlepší výbavu a výkon a neposkytují tolik radosti z jízdy. Na tom také záleží, protože se bavíme o údajně supermotu – párty na dvou kolech.

KTM 690 Supermoto

motor: jednoválcový, čtyřtaktní, 653 cm7, 3 kW při 47 ot / min, 5 Nm při 7.500 XNUMX ot / min, el. vstřikování paliva

Rám, odpružení: ocelová trubka, USD nastavitelná přední vidlice, zadní nastavitelný (pouze zpátečka) jednoduchý tlumič (Prestige - nastavitelný v obou směrech)

Brzdy: přední radiální brzdy, průměr kotouče 320 mm (Prestige také radiální čerpadlo), zadní 240 mm

Rozvor: 1.460 mm

Palivová nádrž: 13, 5 l

Výška sedla od země: 875 mm

Hmotnost: 152 kg bez paliva

Cena testovacích vozidel: 8.250 euro

Kontaktní osoba: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Chválíme a vyčítáme

+ zábavné, všestranné

+ vysoká konečná a cestovní rychlost

+ motor (silný, nečerpá)

+ jedinečný design

+ špičkové komponenty (zejména verze Prestige)

+ ergonomie

- malá čísla na tachometru

Petr Kavchich

Foto 😕 Hervig Pojker (KTM)

• Kmenová data

  Cena základního modelu: € 8.250 XNUMX

• Техническая информация

  motor: jednoválcový, čtyřtaktní, 653,7 cm3, 47,5 kW při 7.500 ot / min, 65 Nm při 6.550 XNUMX ot / min, el. vstřikování paliva

  Rám: ocelová trubka, USD nastavitelná přední vidlice, zadní nastavitelný (pouze zpátečka) jednoduchý tlumič (Prestige - nastavitelný v obou směrech)

  Brzdy: přední radiální brzdy, průměr kotouče 320 mm (Prestige také radiální čerpadlo), zadní 240 mm

  Palivová nádrž: 13,5

  Rozvor: 1.460 mm

  Hmotnost: 152 kg bez paliva